Testirajte Cupra León eTSI 150 CV Je li Seat koji je promoviran u Cupru zanimljiv automobil? (s videom)

Cupra ne samo da proširuje svoju ponudu modela, već i asortimane. Odnosno, dodaje različite verzije u svaki od svojih proizvoda. Danas smo temeljito testirali cupra leon u eTSI verziji, sa 1.5 benzinskim motorom mikrohibrid koji daje 150 CV i ono što sjaji na vjetrobranskom staklu DGT Ecolabel. Je li to zanimljiva opcija? Idemo to provjeriti.

Ako se malo prisjetimo, Cupra León je prvi put pušten s 2.0 TSI motorom koji je bio dostupan s 300 i 310 KS, ovisno o tome je li koristio prednji ili pogon na sve kotače. Zatim bi stigle varijante od 245 KS, s tradicionalnom mehanikom i kao plug-in hibrid. Prije nekoliko mjeseci otišli su korak dalje i dodali eTSI mikrohibridni motor od 150 KS, koji namjerava dodati dobar broj prodaja modelu, te opcija 2.0 TSI od 190 CV.

I to je da, nakon svega, mnogi klijenti traže cool estetiku, ali ne trebaju nositi ogromne brojke snage ispod desne pedale. Žele estetsku diferencijaciju i dobru razinu kvalitete, dok izvedba odlazi u drugi plan. Međutim, na neki način, nije li to upravo ono što se već nudilo u Seatovim FR opremama? Ostavljam to tamo…

Razlika Cupra Leóna u odnosu na Seat je izvanredna

Neću provoditi puno vremena s njim. Vanjski dizajn, budući da je u potpunosti poznato. Razlikuje se od Seat Leóna po branicima, rešetki, onim donjim pragovima, kotačima i specifičnim logotipima Cupra u već poznatom bakreni ton.

Što se tiče najsnažnije Cupra León, u ovom slučaju nemamo četiri atraktivna izlaza ispuh, ali neki upitni ukrasi u kutovima stražnjeg branika. Žao mi je, ali to rješenje me još uvijek ne uvjerava.

A kada dođemo do stražnjeg područja, podrazumijeva se da testiramo obiteljska karoserija, Cupra Leon ST. S moje točke gledišta, vrlo razumna opcija zbog svoje veće svestranosti unatoč tome što košta oko 1.300 eura više.

S dobrim prtljažnikom u obiteljskom tijelu

La Kapacitet prtljažnika Cupra Leon ST je 620 litara, što je prilično izdašan volumen. Ako uzmemo plug-in hibridni motor, on se dosta smanjuje i ostaje na 470 litara. Isto se događa i s karoserijom s pet vrata, koja u benzinskim opcijama zauzima 380 litara, ali ostaje na mršavih 270 litara ako se odlučimo za PHEV mehanički.

Ostavljajući ove podatke po strani, u ovom slučaju imamo automatska vrata i vrlo upotrebljiv prtljažnik zbog svojih oblika, također ima dvostruku visinu podnice, zavjesu i ručke za preklapanje stražnjih sjedala iz ovog dijela. Inače, leže u omjeru 40:60, iako imamo i središnji otvor za prijevoz skija.

Dobra unutrašnjost koju zamagljuje multimedijski sustav

Nećemo se previše zabavljati ni unutra. Mi to već jako dobro znamo. Imamo 10-inčna digitalna ploča s instrumentima vrlo prilagodljiv i u središtu nadzorne ploče a ekran osjetljiv na dodir ne volim jer integrira klima uređaj i morate puno petljati da biste napravili određene prilagodbe.

Temperatura klime može se dizati i spuštati s donje trake na rubu ekrana, ali nije uvijek ispravna ako se vozimo, a osim toga, ne vidi se gdje igramo kad je noć. Nije baš dobra postavka.

Slično tome, postoje razlike estetika u usporedbi sa Seat Leónom zbog detalja kao što su upravljač, završna obrada, korišteni tonovi ili ova kožna sjedala. Skupi su, to je opcija koja košta 1.900 eura, ali pašu kao saliveni i uključuju električna podešavanja s memorijom i grijanjem.

Prije prelaska na stražnja sjedala, imamo bežično povezivanje mobitela s ekranom, nekoliko USB-C utičnica, dobar prostor za pohranu i ladicu za bežično punjenje za punjenje telefona u pokretu. Položaj za vožnju je vrlo dobar, moći ići blizu tla i s dovoljno ispruženim nogama. Idemo iza.

Ispravna stražnja sjedala za odrasle

Budući da se ne radi o SUV-u, pri pristupu stražnja sjedala Morate malo savijati trup da ne udarite glavu gornjim dijelom tijela, ali ništa neobično. Jednom unutra, u ovom drugom redu sjedala srednje smo useljivi, s dobrim prostorom za koljena i stopala, kao i za glavu sve dok je naša veličina unutar normalnog raspona.

U mom slučaju, sa svojom visinom od 1,76 metara i prednjim sjedalom prilagođenim mom položaju, jesam oko 13 centimetara za trljanje o koljena na naslonu, dok u visini imam cca 4-5 prsta margine za igrati se gornjim trimom. Naravno, treba imati na umu da ova jedinica ima panoramski krov, koji na ovoj razini uvijek oduzima nekoliko centimetara. S druge strane, središnji trg je nepraktičan jer je uzak i ima voluminozan prijenosni tunel.

Osim navedenog, u ovoj jedinici imamo centralni ventilacijski otvori s kontrolom temperature, USB utičnice u središnjem dijelu, ručka i vješalica, kao i središnji naslon za ruke s držačem za bocu koji omogućava pristup prtljažniku kroz prethodno spomenuti otvor.

Za volanom Cupra Leon ST 1.5 eTSI 150 CV

Adaptivna DCC šasija za mene je potrošna

Cupra Leon, poput Seat Leon (probaj ovdje), je jedan od kompaktnih koji nude najbolji osjećaj vožnje. Ima brzo upravljanje, šasija je vrlo učinkovita, a ovjes je postavljen pomalo čvrsto, ali ne i neudobno. U ovom slučaju također nosimo DCC šasija, što je ni više ni manje nego ovjes promjenjive tvrdoće ovisno o režimima vožnje s do 15 različitih i prilagodljivih razina.

Govoreći o ovome adaptivna šasijaZa normalnu upotrebu, Comfort mod mi se čini malo mekanim, pogotovo straga. U sportskom načinu mi se više sviđa, ali što se događa, to također mijenja odziv gasa, mjenjača i smanjuje pomoć pri upravljanju.

srećom imamo a Individualni način rada u kojem možemo sami podesiti te postavke. Imam sve namješteno mekano, ali s ovjesom malo čvrsto. "Problem", pod navodnicima, je taj što svaki put kada pokrenemo automobil, Comfort način rada je aktiviran prema zadanim postavkama, pri čemu moramo ići na ekran i tražiti Individual način svaki put kada ga pokrenemo.

Po mom mišljenju, a govorim svjesno jer sam ovaj isti auto vozio bez DCC-a, to je to nije bitna opcija. Standardna postavka ovjesa vrlo je uspješna, blago je čvrsta, ali u isto vrijeme udobna i daje dobar osjećaj ravnoteže. A budući da sam spomenuo ovjes, ova verzija od 150 KS ima McPherson oprugu na prednjoj osovini i tradicionalnu torzionu shemu na stražnjoj.

S obzirom na to da li postoji dinamičke razlike u usporedbi sa Seat León FR, odgovor je ne. Imaju isti ovjes, iste geometrije... Ono što mi daje dojam da bi moglo biti nešto drugačije je upravljanje, s malo više brzine kod Cupre.

Podaci iz motora 1.5 eTSI 150 u Cupra Leónu

Ali budući da vas u ovom testu vjerojatno najviše zanima motor, mehanička verzija, mi ćemo se u potpunosti uključiti. Imamo blok 1.5 litara benzin četverocilindrični sa 16 ventila, turbo punjenjem i potporom a Mreža od 48 volti što mu daje oznaku DGT Eco. Obavezno povezano s promjenom 7-stupanjski DSG, što je kao što znate dvostruka kutija spojke.

Razvija 150 KS između 5.000 i 6.000 okretaja i najveći okretni moment od 250 Nm između 1.500 i 3.500. Odnosno, to je vrlo pun motor u cijelom rasponu broja okretaja. Što se tiče prednosti s ovim obiteljskim tijelom, govorimo o ubrzanju Od 0 do 100 za 8,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 216 km/h. Odobrena prosječna potrošnja je između 5,7 i 6,4 l/100 ovisno o opremi.

To je dovoljno? Za veliku većinu, da.

Nije motor koji eksplodira, jedan od onih koji se lijepe za sjedalo i tjeraju vas da uživate u zavojitoj cesti u dobrom ritmu. Je Osjetljiva mehanika s ispravnom izvedbom i za svakodnevnu upotrebu po gradu i za putovanja s obitelji, omogućujući vam da napredujete uz jamstvo. Zbog toga mi se čini vrlo inteligentnim motorom, ali ako želite visoke osjećaje, bit će taman za vas.

U međuvremenu 7-stupanjski DSG mjenjač održava izvrsnu ravnotežu između glatkoće i brzine u promjenama brzina. Normalno je da ga uvijek nosite u automatskom načinu rada i pribjegavate bregama samo da pripremite neko pretjecanje ili uključivanje na brzu cestu. U ovom slučaju, također se činilo glatkim pri manevriranju pri vrlo maloj brzini, gdje dvostruke spojke imaju tendenciju malo kažnjavati.

Usput, gotovo uvijek vam govorim o električnim, hibridnim i mikrohibridnim automobilima osjećaj kočnice Obično je pomalo umjetan i teško ga je modulirati zbog regenerativnog kočenja. Proizvođači bruse ovaj detalj i, u slučaju ove Cupra mildhybrid Prilično je blizu prirodnog osjećaja.

Potrošnja Cupra Leon ST 150 CV

Prije smo rekli da je kombinirana potrošnja odobrena za ovu mehaničku verziju i karoseriju između 5,7 i 6,4 litara, ovisno o opremi. U našem slučaju, nakon tjedan dana testova i više od 700 prijeđenih kilometara, lociran je upravo u 6,4 litara. Nije visoko, ali nije ni izvanredno. Mislim da bi moglo biti malo bolje.

Na autocesti pri dozvoljenim brzinama, uobičajeno će biti oko 5,8 ili 5,9 litara tijekom putovanja, normalno je postići rekorde od 7 ili 7,2 l/100 km, ovisno o orografiji grada, prometu i brzini. su, naravno.

Usporedne cijene Cupra León u odnosu na konkurenciju

Je li cijena ove Cupra León eTSI 150 CV opravdana? Pa, prvo što treba reći je da su cijene svih automobila danas na tržištu na vrlo visokoj razini, nažalost. Cupra León eTSI 150 CV bez dodataka ima a službeni tečaj, bez popusta, od 34.350 eura, oko 1.300 eura više ako se odlučimo za ovu Sportstourer obiteljsku karoseriju. Je li skup u usporedbi s konkurentima? Da vidimo…

• Un Volkswagen Golf s potpuno istim motorom, eTSI od 150 KS i ekvivalentnom završnom obradom, što bi bila linija R, 40.035 eura. Još gotovo 6.000 eura.

Povezani članak:

Testirajte Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

• El Audi A3 u S Line završiti također s istim motorom bez dodavanja opcija, 37.090 eura. Inače, čudi činjenica da je A3 jeftiniji od Golfa, iako je istina i da u ovom slučaju dolazi nešto slabije opremljen.

Povezani članak:

Testirajte Audi A3 Limuzina 35 TFSI S tronic 150 CV Black Line

• Koliko košta a Peugeot 308 s GT završnom obradom i 1.2 PureTech 130 CV motorom s automatskim mjenjačem? Podsjećamo da je riječ o trocilindrašu i da nema električnu potporu, pa nema Eco naljepnicu i daje 20 CV manje: 35.350 eura. Samo 1.000 eura više od ove Cupre.

Povezani članak:

Testirajte Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022 (s videom)

• I na kraju, a Motor BMW serije 1 118i, koji je trocilindraš od 136 CV bez električne potpore ili oznake Eco, povezan s M Sport završnom obradom s automatskim mjenjačem: 38.069 eura. Gotovo 4.000 eura više od Cupre.

Povezani članak:

Testirajte BMW serije 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

• Ali naravno, ako odemo u Seat, Koliko košta Leon FR? Pa, ne možemo konfigurirati sličnu jedinicu iz očitih razloga, ali a 1.0 eTSI s oznakom 110 CV Eco, promjenom DSG-a i troškovima završetka FR 29.753 eura. Jeftiniji je oko 4.500 eura, ali također s jednim cilindrom i 40 KS manje.

Povezani članak:

Testirajte Seat León Sportstourer FR 1.5 TSI 130 CV (s videom)

Cijene ranga Cupra León

Mišljenje urednika

Galerija Cupra Leon ST 150 CV