Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (s videom)

Danas donosimo u naš odjeljak za testiranje Hyundai i20 treća generacija, uslužni program za b-segment od marka Južnokorejski. Logično, ova kategorija je vrlo blizu i suparnika ne nedostaje; od Peugeot 208 do Volkswagen Pola, prolazeći kroz Seat Ibizu, Ford Fiesta, Citroën C3 pa čak i njegov prvi rođak, the Kia Rio.

Novi i20 starta od 12.790 eura, iako ta cijena odgovara najpristupačnijoj i najmanje snažnoj varijanti. Jedinica koju danas testiramo vrhunska je i količina nema mnogo veze s tim. Testiramo a Hyundai i20 Slutex i najučinkovitiji motor. Riječ je o a 1.0 T-GDI 120 KS, koji je 48-voltni trocilindrični mikro-hibrid sa sedam-stupanjskim DCT mjenjačem s dvostrukom spojkom. Počnimo!

Agresivnost i tehnološke crte u njegovoj estetici

Ova smjena generacija i20 Sa sobom donosi mnoge estetske promjene, preuzimajući karakteristike nekih drugih proizvoda azijskog brenda. Kao što vidite, u ispred imamo stilizirana prednja svjetla koja nastavljaju agresivne oblike glavne rešetke u sjajnoj crnoj boji. Branik djeluje mišićavo, posebno zbog snažnog dizajna donje usne i šupljina za svjetla za maglu.

Dok, sa strane se ističu 17-inčni kotači u dvobojnoj izvedbi. Iako priznajem i da mi je pažnju privuklo stražnje kustodi staklo, koje se čini dosta veliko za ovaj segment, kao i način integriranja poklopca spremnika goriva u krilo i uz stražnje svjetlo.

Sa svoje strane, u stražnje područje naša je pozornost usmjerena na rasvjetu. Piloti su vrlo karakteristični uključujući središnju crvenu traku koja ih komunicira, iako ne svijetli. U gornjem dijelu spomenute trake, vrata prtljažnika su završena u sjajnoj crnoj boji, dok ispod preuzima boju karoserije, koja je u ovom slučaju Intenzivna plava. Povrh svega, u donjem dijelu nalazi se "difuzor s perajama" u sjajnoj crnoj boji.

Bez lepršavih materijala, ali sa svime što nam treba i više

Ako skočimo unutra, putnički prostor Također je potpuno renoviran. Kao iu svakom novom modelu, glavne novitete dolaze iz ruke tehnologije i infotainmenta, pa, ako tako mislite, počinjemo s ovim dijelovima.

Za volanom imamo a digitalna ploča s instrumentima sa zaslonom ne manjim od 10,25 inča. Osim toga, može se prilagoditi s četiri različite teme, pri čemu možemo odabrati onu koja nam se najviše sviđa ili, naprotiv, promijeniti projekciju ovisno o odabranom načinu vožnje. Ali najvažnije je da većina njih u svakom trenutku izgleda dobro i intuitivna je.

U međuvremenu, u sredini nadzorne ploče imamo a zaslon osjetljiv na dodir koji je također 10,25 inča, ali samo u višim verzijama. Ima dobar dodir, stražnja kamera izgleda dobro, ima fluidnost za ono što možemo očekivati ​​od automobila ove kategorije, a također ide u povišenom položaju i blago usmjerena prema vozaču. Vrlo dobro u ovom smislu, stvarno.

Dobri razmaci i savršena pristajanja

U ostalom, kontrola klime je odvojena od ekrana i lako ju je koristiti bez ometanja, što je još jedna vrlo pozitivna točka. Ovome treba dodati da nisu zlorabili ni sjajnu crnu (samo oko zaslona osjetljivog na dodir) i da smo pronašli dovoljno rupa za ostavljanje predmeta i boca s vodom. Osobno vidim uspjeh koji već ima površinu bežično punjenje za mobitel.

Možda jedina stvar koja me je ostavila donekle hladnom je da je gotovo sve materijali su tvrda plastika, čak i u većini područja gdje se svakodnevno najviše igramo. Uobičajeno je u segmentu, ali je malo neusklađeno za estetiku i dodir. Također je pošteno priznati da, unatoč nekorištenju najboljih materijala, postavke su stvarno dobre i ne čuje se niti jedno škripanje prilikom pritiska na različite dijelove koji čine kontrolnu ploču.

Hyundai i20 jedan je od najprostranijih u B segmentu

A ako govorimo o useljivosti, kao što je uobičajeno u većini automobila ovog B segmenta, mjesta za dvije odrasle osobe u prednja sjedala je više nego dovoljno, sve dok se ne zovete Pau Gasol. Sjedala su udobna i imaju dovoljno bočnog prianjanja, što dobro dođe ako niste jako krupni.

U međuvremenu na stražnjim sjedalima imamo puno mjesta, više nego kod većine konkurenata. Imamo dobar razmak od koljena, iako nedovoljan da podvučemo noge ispod prednjeg sjedala. Što se tiče glave, nema problema za veličine do cca 1,85 metara, te da naš agregat ima pomični krov koji uvijek malo spušta visinu. Središnji trg, naravno, bolje je ostaviti na miru za posebne slučajeve.

Nastavljajući u drugom redu sjedala, treba napomenuti da rupe za ostavljanje predmeta u vratima Također su prostrani, a imamo USB utičnicu i mali pretinac u središnjem tunelu, koji će nam dobro doći za ostaviti mobitel za punjenje npr. Na stražnjoj strani suvozačevog sjedala nalazi se i torba za pohranu časopisa, dokumentacije ili reflektirajućeg prsluka.

A ima i prostran prtljažnik prtljažnik

Još jedna jača strana Hyundaija i20 je veliki prtljažnik koji ima 351 litara. Ovaj volumen mjesta među najprostranijima segmenta B, pored Ibiza od Sjedala i do polo od Volkswagena. Novi bod u korist azijskog programa.

Imamo dvostruku visinu poda i ispod poda nalazi se baterija od 48 volti za mikrohibridni sustav. Mislim da se ovaj dio, zajedno s baterijom, mogao malo bolje iskoristiti stvaranjem još jednog pretinca, iako je Hyundai to možda izbacio kako bi izbjegli moguće probleme s hlađenjem.

Jasna i koncizna mehanička ponuda

Prelazeći na dio motora, nije da Hyundai i20 ima veliku raznolikost, ali slijedi logičan recept. Od pristupa se pojavljuje 1.2 četverocilindrični motor bez turbo koji daje 84 KS, a zatim 1.0 T-GDI turbo trocilindrični blok dolazi u igru ​​u verzijama 100 i 120 KS. Svi su benzinci.

Atmosferski motor preporučit ćemo onima koji s ovim automobilom praktički nikad ne izlaze iz grada. U međuvremenu, turbo varijanta od 100 KS bit će najpreporučljivija za kombiniranu gradsku i autocestu s vremena na vrijeme, dok je 120 idealan za one koji traže veliku solventnost u svim okolnostima.

Ali osim ovoga moramo uzeti u obzir i druge detalje. A je li to i20 ima nekoliko mikrohibridnih verzija na 48 volti, koji dobivaju Eko naljepnicu od DGT-a. Motor od 100 KS može biti konvencionalni ili mikrohibridni, dok motor od 120 KS uvijek ima blagi hibridni sustav i 7-stupanjski DCT mjenjač.

U našem slučaju mi ​​smo s ovom zadnjom varijantom, najmoćnijom od svih. Imamo trocilindrični motor od 1 litre turbopunjačem sa 120 KS, koji također nudi 200 Nm od para Ubrzava od 0 do 100 km/h za 10 sekundi, dostiže 190 km/h prema svojoj datoteci, a odobrena mješovita potrošnja je 5,3 l/100 km. Kao što sam rekao prije, donosi DCT mjenjač s dvostrukom spojkom i proganjanu Eco oznaku DGT-a. A sada je vrijeme za vožnju!

Za volanom novog Hyundaija i20

Svestranost u svim okolnostima

Svaki put kad uđem u novi model B-segmenta dočekam ugodno iznenađenje. Istina je da, primjerice, ova jedinica dolazi s mnogo dodataka i ima najjači motor, ali ništa ne nedostaje.

Ako razgovaramo o pomoć u vožnji i aktivna sigurnost imamo LED prednja svjetla, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, senzore za svjetlo i kišu, prilagodljivi tempomat i kameru za vožnju unatrag. Vrlo vrhunska oprema.

Ali uglavnom mi se sve više sviđaju jer su stvarno svestrani automobili. Prije su bili jako fokusirani na grad i nisu se dobro ponašali na brzim cestama, s lošom izolacijom, vrlo poboljšanim gaznim slojem i dodirom koji nije previše pozivao na veseli tempo. Aktualni modeli jednako su agilni i praktični u gradu, ali možete krenuti na dugo putovanje autocestom potpuno bezbrižno i sigurno dobrim tempom.

Možete se čak i zabaviti na dijelu zavoja

Usredotočujući se na Hyundai i20, istina je da to nije automobil koji ima posebno izvanredan dio na razini vožnje, već dobro funkcionira u svima njima. U gradu je vrlo agilan i brz za reakciju u prometu, imamo senzore i kameru za lako parkiranje, a mjenjač s dvostrukom spojkom radi glatko.

Na zavojitoj cesti i pri sretnom ritmu, ponaša se zadovoljavajuće. Ne prenosi toliko kao Ford Fiesta, na primjer, ali možete se zabaviti i otkriti to šasija prihvaća puno toga. Ima dovoljno osjećaja, zamasi nisu veliki i daje dobro samopouzdanje. Inače, podsjećam da postoji Hyundai i20 N sa 204 KS.

Povezani članak:

Hyundai i20 N: 204 CV snage za savijanje svih gradskih GTI

Tijekom ovog tjedna također sam imao priliku napraviti Putovanje od 380 km autocestom. Ne vidim nikakav problem s ovim modelom prijeći poluotok ako idu samo dvije osobe. Štoviše, moglo bi se i s četiri jer imamo dobra stražnja sjedala i vrlo prostran prtljažnik.

To pokazuje visakIma korektnu izolaciju, odziv motora je više nego dovoljan za održavanje veselog ritma, sjedala su vrlo udobna, a iznad svega prilagođena potrošnja.

Potrošnja: na cesti skoro kao dizel

A kad smo već kod potrošnje, na tom putu računalo je registriralo a samo 5,4 l/100 km. Čini mi se da su to vrlo dobri podaci, bliski onima kod dizelskih automobila. Iako naravno, mora se reći i da sam bio sam u autu i bez tereta u prtljažniku. Nakon više od 700 kilometara testiranja, potrošnja je iznosila 5,6 litara. U gradu je uobičajeno da se kreće oko 6,5 ili 6,8 litara potrošnje, naravno uvijek ovisno o vrsti grada i gužvi u kojoj se nalazimo.

Zaključci

Ukratko, Hyundai i20 Mislio sam da je to izvrstan proizvod jer je vrlo svestran. Kao što rekoh, zanimljivo je da nam je većina putovanja po gradu i okolici, a s vremena na vrijeme idemo jer ima dosta staloženosti i prtljažnik je prostran. Također imamo puno tehnologije i pomoćnika u vožnji. Sve to bez zaborava pet godina jamstva Marke.

Istina je da malo se može zamjeriti Hyundaiju. Možda bi dojam nekih materijala u unutrašnjosti mogao biti malo bolji, ali ipak je riječ o malom automobilu opće marke.

Početna cijena je vrlo tijesna, sa samo 12.800 eura. Naravno Ova vrhunska jedinica i s najsnažnijim motorom ide do 24.000 eura. Najtraženije izvedbe imat će nešto nižu opremu i motor od 100 KS s ručnim mjenjačem, oko 17.000 eura prema konfiguratoru.

Oprema Hyundai i20

Esencija

• Vozačko sjedalo s podešavanjem visine
• Sjedala presvučena tkaninom
• Blago zatamnjena stakla
• dnevna svjetla
• osjet svjetlosti
• halogena svjetla
• Pokazivači u zrcalima
• Ručke na vratima i retrovizori u boji karoserije
• 15-inčni čelični kotači
• Komplet protiv probijanja
• ručna kontrola klime
• hitno kočenje
• Ograničivač brzine
• Zaslon s okvirom od 3,5 inča
• Aktivni sustav za napuštanje trake
• Bluetooth
• USB utičnica

Klasa (dodaj)

• Električni podizači prozora
• Ručica mjenjača i volan presvučeni kožom
• LED poziciona i dnevna svjetla
• Električno podesivi i grijani retrovizori
• Tempomat
• stražnji parking senzori
• kamera za vožnju unazad
• 8-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto

Techno (dodaj)

• Metalne unutarnje ručke
• Klizni prednji naslon za ruke
• automatska kontrola klime
• Izbornik načina vožnje
• Senzor za kišu
• otkrivanje mrtvog kuta
• Elektrokromatski unutarnji retrovizor
• prednji držači za čaše
• Bolja zvučna izolacija
• Zvučnici na stražnjim vratima
• Disk kočnice na sva četiri kotača

Stylux (dodaje)

• Automatski sustav odmagljivanja
• automatsko parkiranje
• Sustav aktivnog praćenja trake
• Bose zvučni sustav
• Infotainment zaslon osjetljiv na dodir od 10,25 inča s navigatorom i BlueLinkom
• LED prednja svjetla
• krovni prozor koji se otvara
• 17-inčni dvobojni aluminijski naplatci

Hyundai i20 cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€11.790 a ^€23.900

• 80%

---

• Hyundai i20
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 75%
• dizajn interijera

  Urednik: 80%
• prednja sjedala

  Urednik: 80%
• stražnja sjedala

  Urednik: 85%
• Deblo

  Urednik: 90%
• Mehanika

  Urednik: 85%
• Potrošnja

  Urednik: 80%
• Confort

  Urednik: 75%
• cijena

  Urednik: 70%

---

Galerija Hyundai i20

Više informacija o ovom modelu

Hyundai i20

• Trgovi 5
• snaga 84-204 KS
• Potrošnja 5 - 7l/100km
• Procjena 4,2