マツダは、ヨーロッパ市場での存在感がほとんどない日本の大手ブランドの XNUMX つです。 その製品ポートフォリオには、SUV レンジがほぼすべての脚光を浴びるさまざまなユニットがあります。 の マツダCX-3 それはそのファミリーの最小単位であり、ヨーロッパで最も急速に成長している商用ニッチである B-SUV セグメントに完全に収まるモデルです。
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マツダ CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV、独自のアイデンティティを持つ SUV-B をテストするマツダ CX-3 2018 のテスト: 新しい 115 馬力のディーゼルと 121 馬力のガソリンすでに述べたように、これは家の中で最小の SUV であり、その上に兄がいます。 マツダMX-30, マツダCX-30 y マツダCX-5. その中で、CX-3 は当社の市場で XNUMX 番目に販売されました。 2015 年に商業的な旅が始まります、以前は2014年のロサンゼルスモーターショーで正式に発表されていました.これは、マツダのアメリカ市場の重要性が原因でした.
その第一世代はまだ有効ですが、 2018年半ばに小さな更新が行われます. 外観をほとんど変更しない小さなモデルチェンジですが、機械的な範囲を変更しながらテクノロジーと機器を追加し、欧州連合で普及している現在の環境政策によって要求される新しい要件に適合させます。 彼の終焉は2020年に発生し、後継者は指定されていません。
マツダCX-3の技術的特徴
マツダ CX-3 を開発する際、エンジニアは、以前から知られ、使用されていたプラットフォームを使用しました。 そのエレガントなボディワークの下で、 B-SUV は家の最小のアーキテクチャを隠します、によって使用されるものと同じ Mazda2. 横置きフロントと前輪駆動が特徴。
Mazda2 と同じプラットフォームを持っているにもかかわらず、CX-3 は外側の寸法を変更して内側をもう少し広々としていますが、ジャンプ セグメントはありません。 長さ4,27メートル、幅1,76メートル、高さ1,53メートル. これらのレベルに、2,57 メートルのホイールベースを追加する必要があります。これは、最大 XNUMX 人の乗客を収容するのに十分な戦闘です。
後席XNUMX名のスペースは、前席との間隔が狭く、肩幅も短いため、確かに限られたスペースとなる。 トランクは 350 リットルの最小容量を形式化します1.260列目シートを倒すと最大15,5Lまで拡張可能。 最後に、SUV であるにもかかわらず、最低地上高は XNUMX cm に制限されています。
マツダ CX-3 の機械範囲とギアボックス
CX-3の出動時、 マツダ は、発売とその後のアップデート以来、非常にさまざまな範囲を引き上げてきました。 2018 年の更新で、日本の B-SUV は、メカニカル ポートフォリオからディーゼル エンジンを搭載したすべてのユニットを排除しました。. それ以来、範囲は単一のガソリンエンジンに限定されています。 より広い範囲の可能性を提供するいくつかのライバルでそれを明らかに制限するもの.
利用可能な唯一のバリアントは、Skyactiv-G として知られています。 それは範囲内で非常に一般的な技術を使用しており、次のような他のモデルを持つことができます Mazda3、 例えば。 それは約です 自然吸気の 1.998 気筒ガソリン エンジンと 121 立方センチメートル。 シングルパワーXNUMX馬力を開発 6.000 回転で、206 回転で 2.800 Nm のトルク。
標準では、全輪駆動方式を装備することなく、すべてのパワーをフロントアクスルに送るXNUMX速マニュアルギアボックスが関連付けられています。 オートマチック ギアボックスと力を合わせることができるのは、最高のトリム バージョンのみです。 2.000速トルクコンバータータイプ。 購入が約XNUMXユーロ高くなるオプション。
マツダ CX-3の装備
マツダ CX-3 は、ドアからインテリアまで、日本ブランドの哲学に忠実です。 そのセグメントの基準を超えるレベルの品質を提供します. 肌触りの良い素材を使用し、すべての乗員の快適性を向上させます。 硬質プラスチック仕上げの表面も提供されます。 これらはすべて、時間の経過に完全に耐える感覚を与える優れた組み立てプロセスで完成します。
マツダでは慣例として、さまざまな機器ソリューションが提供されています。 このシリーズは、オリジン、エボリューション、エボリューション デザイン、ゼニスの XNUMX つのレベルで構成されています。. それらのそれぞれで、機器の負荷と自動変速機の可用性が変更されます。 車輪のセットを除いて、すべてのバージョンで一定のままで、デザインの点で変化はありません。
装備自体に関しては、 マツダ CX-3 は、直近のライバルと比較すると、更新が不足していると考え始めます。. ヘッドアップ ディスプレイ、Apple CarPlay および Android Auto 接続、XNUMX インチのタッチパネルを備えたマルチメディア システム、リア パーキング カメラ、気候制御、フル LED ヘッドライト、目立たないが完全な運転支援チームが存在します。セキュリティ要素。
動画で見るマツダCX-3
ユーロNCAPによるマツダCX-3
ユーロ NCAP は、3 年にマツダ CX-2015 を衝撃試験にかけました。これらの分析の後、 B-SUVがセーフティスターXNUMXつ星モデルに認定. 各テストで記録されたデータは次のとおりです。衝撃が発生した場合、大人と子供の乗員の保護はそれぞれ 85% と 79% に達しました。 84% の保護は、歩行者または自転車が衝突した場合に得られる等級です。 最後に、アクティブ運転支援に関しては、64% を達成しました。
Km3のマツダCX-0と秒針
CX-3は、わが国でのブランドのベストセラーモデルのXNUMXつではなく、そのカテゴリーでのベストセラーモデルのXNUMXつでもありません。 ここ数年、日本人は品質、快適さ、耐久性において当然の評判を築いてきました. 二次販路での販売台数は少ないものの、 マツダ CX-3 の減価償却率は約 30,5% です。、セグメント内の平均値。
中古・中古市場を見てみると、 最も手頃な価格のユニットは、11.000 ユーロ近くの価格で販売されています. ガソリンメカニック付きの2016年モデルで、約60万キロの価格です。 Km 0 チャネルは実質的に存在しません。 需要が少ないため、ディーラーが在庫を蓄積していないため、入手可能なユニットはほんの一握りです。 価格には、定価からのわずかな割引が含まれています。
マツダCX-3のライバル
マツダ CX-3 は、ヨーロッパで最も急速に成長しているニッチ市場であるユーティリティ SUV の市場で最も競争の激しいセグメントに適合します。 ポジショニングと価格については、CX-3 はプレミアム モデルと見なすことができます。、実際には彼はジェネラリストのカテゴリーで活動しています。 あなたの販売を打ち負かさなければならないモデルのいくつかは、 シトロエンC3エアクロス, フィアット500X, ヒュンダイコナ, KIAストニック, 日産ジューク, プジョー2008, オペル・モッカ, フォルクスワーゲンT-クロス, スコダカミク, ルノーCAPTUR, アウディQ2 o セアトアロナ、とりわけ。 それらのすべては、サイズと特性が似ていますが、日本人は、一緒に アウディ、最も高価なもののXNUMXつです。
ハイライト
- 内部品質
- デザイン
- 機器の可能性
改善するには
- 居住性
- 限られた機械範囲
- 価格
マツダ CX-3 価格
チェックアウトに関しては、CX-3 は XNUMX つの地平線の間にあることを示しています。 半分はゼネラリスト、半分はプレミアム、価格は前者よりも後者に重点を置いています。 現在 マツダ CX-3 の開始価格は 21.895 ユーロで、オファーやプロモーションは含まれていません。. その値は、Origin 仕上げのユニットに対応します。 スケールの反対側には、自動変速機を備えた CX-3 Zenith があり、その開始価格は 26.145 ユーロで、オファーや割引はありません。
