Išbandyti Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Ambition Manual 5v

Skoda Vos prieš kelis mėnesius atnaujintas vienas svarbiausių pastarųjų dešimtmečių modelių „Skoda Fabia“. Šis naudingas modelis per pirmąsias tris kartas visame pasaulyje sukaupė daugiau nei 4,5 milijono pardavimų, dabar patobulindamas paprastą, bet tikrai veiksmingą receptą ketvirtąja sagos dalimi.

Būdamas b segmentas vienas iš tų, kurie vis dar turi didesnį svorį mūsų šalyje ir pasikliaudami įprastu geru Škoda jausmu negalėjome atidėlioti. ilgalaikis bandymas su naujuoju Fabia. Be to, norėjome palyginti paprasto įrenginio, atokiau nuo aukščiausios klasės apdailos ir didelių kainų, kurias iš tikrųjų perka nedaugelis žmonių. Taigi mes sėdame už „Fabia“ vairo su „Ambition“ užbaigimu ir paprasčiausiu varikliu.

„Skoda Fabia“ dizainas yra blaivus, be emocijų

Dizaino lygmeniu „Skoda Fabia“ nėra meno kūrinys. Akis, apie skonius nieko neparašyta, bet man to atrodo per daug blaivus ir mažai rizikingas; kita vertus, tai, kas niekada nepasiduoda. Žinoma, šis įspūdis išaugo, nes tai praktiškai prieinama apdaila ir naudojama balta spalva ant kėbulo.

Priekyje mus pasitinka radiatoriaus grotelės su vertikaliomis juostelėmis ir chromuotu kontūru, susisiekiančios su priekiniais žibintais, kurie turi LED apšvietimas standartiškai. Buferis yra didelio dydžio, todėl po valstybinio numerio zonoje yra apatinė oro įleidimo anga, skirta radiatoriams vėsinti.

Iš šono, kur matome įprastą kompaktiško modelio siluetą, nėra ką išskirti, nors norėjau paminėti, koks plonas yra A statramstis, gero dydžio šoniniai langai arba briaunelės, jungiančios priekinius žibintus su galiniais žibintais ir kylančia linija apatinėje durelių srityje. Beje, šios 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai Jie standartiškai komplektuojami su „Ambition“ apdaila.

Gale taip pat nėra ką pabrėžti. Virš lango turime nedidelį stogo spoilerį, o tik ant bagažinės dangčio Skoda pakeičia savo logotipą su užrašu su prekės ženklo raidėmis. Šonuose gimsta šviestuvai su LED technologija, kuriuose naudojamas dizaino stilius, matomas kituose naujausiuose Čekijos firmos asortimento papildymuose. Beje, jokių išmetimo vamzdžio pėdsakų.

Įdomu tai, kad tai pirmoji Fabia, kuri naudoja MQB A0 platforma Volkswagen koncerno ir taip pat pirmasis, kurio ilgis viršijo 4 metrus. Dabar ilgis 4,11 metro, 1,78 pločio ir 1,46 aukščio, 2,56 metro ratų bazė.

Jokio puošnumo interjeras, bet daugiau nei pakankamai

Įlipę į keleivių saloną nerasime labai kokybiškų medžiagų kietas plastikas daugumoje komponentų. Tačiau surinkimas atrodo gana geras, nes nėra blogos apdailos ir nėra girgždėjimo spaudžiant jautriausias vietas.

Šiame išbandytame vienete turime „Virtual Cockpit“ skaitmeninis prietaisų skydelis, kuriame informacija pateikiama aiškiai ir yra paprasta naudoti. Tuo tarpu prietaisų skydelio centre nešiojame Bolero pasirenkama informacinė pramoga su 8 colių jutikliniu ekranu. Jame nėra naršyklės, bet ji yra Belaidis Apple CarPlay ir Android Auto, o tai tikra šūksnis.

Žemiau yra oro kondicionavimo sistema su rankinis oro kondicionierius. Šiandien manau, kad jo reikalas yra statyti už automatinę klimato kontrolę, tiesą sakant, bet paliekant nuošalyje asmenines nuomones, geras dalykas yra tai, kad turime tik tris gerai atskirtus ruletės ratus ir tris mygtukus, nesinaudojant absurdiškais lietimo paviršiais.

Prie to, kas išdėstyta pirmiau, turime pridurti, kad yra geros skylės mūsų kišenėms ištuštinti ir smulkiems daiktams, įskaitant a negabaritinė stogo bagažinė ir skyrius, skirtas Rolls-Royce stiliaus skėtis ant vairuotojo durų. Taip pat nenoriu pamiršti paminėti, kad visų valdiklių, tokių kaip vairas, posūkių signalai, keitiklis, ekranas ar durų rankenos, prisilietimas yra labai teisingas.

Ir erdvėje jis neturi varžovo

Tuo tarpu Gyvenamumas yra vienas ryškiausių „Skoda Fabia“ punktų. Kaip ir tuo atveju "Volkswagen Polo" kad bandėme prieš kelias dienas ir Sėdynės ibiza, į vidų patogu patekti tiek priekinėje, tiek galinėje eilėje. Priekinėse sėdynėse yra daug erdvės visomis kryptimis, o patogią vairavimo padėtį užimti labai paprasta.

Nepaisant to, kad tai B segmento modelis, randame galines sėdynes, kurios mums labiau primena didesnį modelį. Keturi maždaug 1,80 metro ūgio (ir net sakyčiau 1,85 metro) suaugusieji gali patogiai keliauti nesijausdamas priblokštas ir neliesdamas galvos į lubas ar kelių ant priekinės sėdynės atlošo.

Blogiausias matmuo – plotis, kaip ir logiška, nors tai pastebėsime tik jei keliaus penki žmonės; kažkas, kam neskirtas joks tokio dydžio automobilis.

Kai kurios teigiamos galinių sėdynių detalės, kurių nenoriu praleisti, yra „Fabia“. centrinės oro angos, mažos kišenės mobiliajam telefonui įdėti į priekinį atlošą ir stogo rankenas. Visa tai, pamenu, B segmento automobilyje ir nėra būtent vienas brangiausių.

Naujoji „Fabia“ turi geriausią bagažinę šiame segmente

Ir dar viena iš „Fabia“ privalumų yra jo bagažinė, kurioje ji skelbiasi savo kategorijos karaliumi su ne mažiau kaip 380 litrų, 50 daugiau nei anksčiau. Taip, popieriuje tai yra tokie patys pajėgumai kaip ir siūlomi Seat Leon o el Volkswagen Golf ", kurie yra didesni modeliai, nors jų naudojimas yra šiek tiek mažesnis.

Krovinio bagažinėje turime dvigubo aukščio grindys leidžia pastatyti grindis aukštesnėje padėtyje, kad gulint galines sėdynes nebūtų žingsnio, be to, apšvietimas, kuris visada praverčia kraunant automobilį tamsioje vietoje, pavyzdžiui, garaže namuose. Taip pat šonuose yra žiedai, kabliukai ir skyreliai daiktams laikyti.

Mechaninis pasiūlymas be dyzelino ar ekologinio ženklo

Pereinant prie mechanikos pasiūlymo – „Skoda Fabia“. galima tik su benzininiais varikliais. Diapazonas prasideda nuo 1.0 MPI variklis su 80 AG, kuris yra 3 cilindrų atmosferinis raketinis kuras. Aukštesniame lygyje mes turime 1.0 TSI 95 AG, labai rekomenduojamas pasirinkimas, jei retkarčiais ketiname išvažiuoti. Taip pat siūlomas tas pats blokas 110 CV, o galingiausias iš visų yra 1.5 TSI 150 AG skirta išskirtinai Monte Karlo finišui, sportiškiausiam iš visų.

Apie transmisijos, 80 ir 95 AG varikliai gali turėti tik 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. 110 AG TSI jau standartiškai apima 6 greičių pavarų dėžę ir pasirinktinai gali būti 7 greičių DSG, pastaroji yra privaloma 1.5 AG 150 TSI.

Aš vis dar manau, kad gaila, kad šio tipo automobiliai, B segmentas, daugeliu atvejų visiškai atsisakė dyzeliniai varikliai; Na, vis dar yra daug žmonių, kurie ištisus metus nuvažiuoja daugybę kilometrų ir ieško mažos transporto priemonės su mažomis sąnaudomis ir sąnaudomis. Taip pat nėra hibridinių ar alternatyvių degalų versijų, pvz GPP o el GNC, taigi Fabija visada dėvėkite lipduką C ir negali pasirinkti Eco.

Susijęs straipsnis:

DGT automobilius klasifikuoja pagal taršą spalvotomis etiketėmis

Prie 80 AG Skoda Fabia vairo Ar tai pagrįsta?

Kaip minėjome pradžioje, šiam bandymui norėjome labai prieinamos versijos. Taigi, mes pasirinkome „Skoda Fabia“ su „Ambition“ apdaila ir ekonomiškiausias variklis, 1.0 MPI be turbo 80 CV su mechanine pavarų dėže. Pagal jį konfigūratorius prekės ženklo, ši versija be papildomų priedų dalis 18.360 XNUMX eurų be nuolaidų ir akcijų.

Šis mechanizmas išvysto 80 AG esant 6.300 aps./min., o maksimalus sukimo momentas yra tik 93 Nm iki 3.700. Tai daugiataškis įpurškimo variklis, veikiantis pagal Atkinsono ciklą ir siekiantis labiau sutaupyti degalų nei našumo. Faktiškai, homologuoja 5,1 l/100 km mišrią. Teoriškai jo maksimalus greitis yra 179 km/h ir tai daro Nuo 0 iki 100 per amžinas 15,5 sekundės.

Susijęs straipsnis:

Atkinsono ciklas: kas tai yra ir kaip veikia šie varikliai

Be jokios abejonės, ši galimybė pravers tiems klientams, kurie automobiliu naudojasi ypač mieste ir jo apylinkėse, o į kelią beveik neišeina. Mano požiūriu, jis taip pat gali būti idealus šeimoms, kurios dažniausiai keliauja mieste, o vėliau turi kitą automobilį ar ilgoms kelionėms.

Kita vertus, jei norime automobilį naudoti viskam, kaip vieną transporto priemonę, protingiau žengti žingsnį į 95 AG TSI variklis kuris siūlo didesnį mokumą keliuose ir greitkeliuose, su a priemoka vos 800 eurų.

Šis variklis idealiai tinka judėjimui, ypač mieste

Tačiau sutelkus dėmesį į vairavimą, „Skoda Fabia“ yra vienas iš tų automobilių, kurie labai palengvina jūsų gyvenimą. Jis niekuo nėra tobulas, bet visuose skyriuose atitinka gerą įvertinimą. Su šiuo varikliu jis ypač tinkamas naudoti mieste.

Turi a lengvas ir malonus valdymas krypties, mechaninės pavarų dėžės ir pedalų, su minkšta sankaba, kuri nevargina jūsų spūstyse ir nesukelia streso startuojant nuokalnėje. Ir tai yra tai, kad nepaisant mažos galios, nes neturi turbokompresoriaus, jis turi tiesioginį atsaką iš dujų, o sukimo momentas yra tinkamas pirmas.

taip pat jis labai gerai su tuo susitvarko, nes kryptis labai lengva, o įstiklintas paviršius yra platus, todėl galime gerai valdyti kiekvieną galinio kampo kampą. Nepaisant to, kad šiame įrenginyje nėra parkavimo jutiklių, atbulinės eigos kamera visada labai padeda.

Tuo tarpu einant per duobes, šulinių dangčius, nelygumus ir kitas „kliūtis“ visi šie nelygumai labai gerai išfiltruojami, todėl tai patogus automobilis. Taip yra dėl geros įrenginio sąrankos pakaba taip pat dosnus padangų profilis, kuris taip pat padeda sugerti.

Miesto keliuose praktikuojantis įprastą vairavimą, bet kai kuriais atvejais kelis kartus pasukdamas variklį, kad būtų gautas atsakas, atitinkantis likusį eismą, sąnaudos apie 5,5 l/100 km, labai žemos nuomonės.

Kelyje lenkimas yra sudėtingas

Kelyje variklis jau pradeda veikti šiek tiek tvarkingai, ypač jei turime aplenkti ar įtraukti ten, kur reikalingas tam tikras mokumas. Tokiais atvejais turite labai gerai išmatuoti, pakelti variklį į apsukų skaitiklio viršų ir iki galo įsibėgėti, nes atsigavimas prastas.

Kaip jau sakiau aukščiau, jei daug keliaujate tokio tipo keliais, geriau pereiti prie 95 CV versijos su turbina, kuri dėl didesnio sukimo momento vidurinėje zonoje labai palengvins šiuos manevrus.

Kalbant apie važiuoklė, yra automobilis, kuris jaučiasi judrus ir tuo pačiu gerai įsitaisęs. Logiška, kad tai nėra automobilis, skirtas lenktynėms, bet jei per klaidą įvažiuojate į posūkį šiek tiek greitai, automobilis atsako su daugybe garantijų išlaikant inerciją ir nesukeliant vairuotojui bėdų. Jis rodo gerą stabilumą ir natūraliai teka posūkyje.

Esant tokioms aplinkybėms, jei keliai lygūs, duomenis matyti nesunku 4,5 litrų kelionės kompiuteryje, nesistengdami praktikuoti labai efektyvaus vairavimo.

Greitkelis, geriau nei tikėtasi

Kita vertus, per šią savaitę nuvažiavome apie 500 kilometrų – didžioji dauguma greitkeliu – su keturiais suaugusiais ir trupučiu krovinio bagažinėje. logiškai turite būti kantrūs, kol pasieksime 120 km/val, bet čia pat 1.0 AG Škoda Fabia 80 MPI veikia be problemų.

Variklis šiek tiek sukasi iki leistino maksimalaus, maždaug 3.600 aps./min., tačiau yra toks patobulintas ir akustiškai izoliuotas niekuomet nejaučiame, kad tai verčiame. Taip pat nenukenčia pakaba, demonstruojanti puikią pusiausvyrą ir palengvinanti važiavimą, demonstruojanti puikią važiuoklę.

Tai nėra tipiškas miesto modelis, kuris važiuojant dideliu greičiu jaučiasi nepatogiai ir su kuriuo tenka daug pataisyti vairą, todėl jis nevargina vairuotojo.

Žinoma, jei susiduriame su stačiu šlaitu, tai verčia mus tai padaryti sumažinkite bent vieną pavarą išlaikyti tuos 120 km/val. o jei jis yra lengvas, jis sugebės išlaikyti ritmą penktoje vietoje, nes jis jau apsisuka keliais apsisukimais ir suteikia didelę dalį savo didžiausios galios.

Baigiant su suvartojimas greitkeliuose ir greitkeliuose, toje anksčiau minėtoje 500 kilometrų kelionėje, apie 460 nuvažiuojant greitaisiais keliais, o likusią dalį – gatvėmis ir abipusiais keliais, kompiuteris rodė sunaudojimą tik 5,3 l/100 km. Būkite atsargūs, atsimenu, kad būtent su dideliu apkrovimu ir greituose keliuose tokio tipo automobiliai ir varikliai dažniausiai pasiekia prasčiausią efektyvumą. Kitais maršrutais važiuodamas vienas vairuotojas pasitenkino 4,9.

Išvados

Skoda Fabia yra vienas iš labiausiai subalansuotų B segmento automobilių šiuo metu, labai konkurencinga kaina. Mieste jis jaučiasi pakankamai judrus, nes jį lengva manevruoti, o greituose keliuose jis labai smingas. Visa tai su labai mažomis sąnaudomis šioje 80 CV versijoje, kuri mūsų atveju visą savaitę ir beveik 1.000 kilometrų buvo 5,3 litro.

Be to, tai labai erdvus automobilis keturiems keleiviams ir siūlo mums geriausią bagažinę savo kategorijoje, aukštesnio segmento automobilių aukštyje. Visa tai nepamirštant „Simply Clever“ sprendimai pavyzdžiui, šios kartos naujienos:

• Atlenkiamas keleivio sėdynės atlošas
• Dvi kišenės priekinių sėdynių atlošuose išmaniajam telefonui laikyti
• Daugiafunkcinė kišenė
• USB-C lizdas galinio vaizdo veidrodėlyje
• Lankstus ir sulankstomas daiktadėžės skyrius bagažinėje
• Skaitymo lemputė gale, kurią galima valdyti iš priekio
• Easy Open nuimamas puodelių laikiklis
• Telefono dėžutė su indukciniu įkrovimu
• Kortelės ir rašiklio laikiklis daiktadėže priešais pavarų svirtį
• Kortelės ir monetos laikiklis pirštinių skyriaus dangtelyje
• Sandėliavimo skyrius su puodelių laikikliais tunelyje prieš galines sėdynes
• Nuimamas saulės skydelis panoraminiam stogui
• Apsauga nuo apkrovos slenksčio

Įranga Skoda Fabia

Aktyvus

• Pagrindiniai LED žibintai
• šviesos jutimas
• Priekinė pagalba
• 6,5 colio radijas su Bluetooth
• Juostos išlaikymo asistentas
• Odinis vairas, rankinis stabdis ir pavaru svirtis
• rankinis oro kondicionierius
• Du USB lizdai priekyje
• Greicio ribotuvas
• nuovargio aptikimas
• Vairuotojo sėdynė su aukščio reguliavimu
• Akinių skyrius
• 14 colių plieniniai ratai
• Elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai
• Priekiniai langai
• Daugiafunkcis vairas
• bagažinės apšvietimas

Ambicija (prideda)

• 15 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Smartlink+
• Priekinis centrinis porankis
• atbulinės eigos kamera
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai su komforto funkcija
• Skėtis įeina į durų skyrių
• priekinis puodelio laikiklis

Stilius (pridėti)

• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Atidarymas ir paleidimas be rankų
• patalpų aplinkos apšvietimas
• Chromuotas lango rėmas
• Bolero 8 colių radijas
• virtualus Kabinos
• Reguliuojama juosmens atrama priekinėse sėdynėse
• Automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis
• Priešrūkiniai žibintai
• Komfortiškos priekinės sėdynės

Monte Karlas (prideda)

• 16 colių ratai juodi
• Kruizo kontrolė su greičio ribotuvu
• Sportinės sėdynės, vairas ir pedalai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• galiniai diskiniai stabdžiai
• sportiniai bamperiai
• Specifiniai durų kraštų bagetai
• Durų ir šonų apdaila

Skoda Fabia kainos

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Skoda Fabia