„Hyundai Kona“ ir „Seat Arona“ palyginimas. Su kuriuo liksiu?

¿Hyundai Kona arba Seat Arona? Mūsų gatvėse ir greitkeliuose matoma vis daugiau kompaktiškų krosoverių ir visureigių. Pagal segmentą jie žinomi kaip B visureigis (taip pat SUV-B), ir yra visi tie modeliai su šiek tiek paaukštintu kėbulu ir kurių bendras ilgis yra maždaug nuo 4 iki 4,2 metro.

Kaip sakiau, šioje kategorijoje yra daug alternatyvų. Tačiau šiandien atėjome palyginti du labai įdomius modelius, plačiai pripažintus Ispanijos rinkoje. Abu yra tarp geriausiai parduodamų segmento B-SUV Ispanijoje. Ar yra „Hyundai Kona“ ir Sėdynės Arona. Tolesnėse pastraipose mes juos lyginsime ir kiekvieną atkarpą vertinsime taškais.

Išorinis dizainas

Bet kurio automobilio dizainas visada yra kažkas labai asmeniško. Tas pats automobilis gali patikti vieniems, o kitiems atrodyti baisus. Štai kodėl mes nemėgstame per daug kalbėti apie šią skiltį, nes nėra prasmės kalbėti apie skonius, kai kiekvienas turi savo; ir dar daugiau, kai kalbame apie estetiką. Tačiau galime pažvelgti į skirtingi kiekvieno automobilio stiliai ir savybės. Šiuo atveju jie labai skiriasi vienas nuo kito.

Jei pradėsime nuo „Hyundai Kona“ randame automobilį su tvirtomis linijomis ir sukuria įspūdį, kad jis yra didesnis, nei iš tikrųjų diktuoja jo išoriniai matmenys. Pažiūrėkite į priekinės ir galinės optikos tvirtumą, buferių formas ar pažymėtas ratų arkas.

Mano akimis žiūrint, šis Hyundai modelis yra daug charakterio ir asmenybės turintis automobilis. Jums gali patikti labai arba visai nepatikti.

Taip pat yra atskira optika. Kaip matote nuotraukose, priekyje vienoje pusėje yra dieniniai žibintai, kitoje – pagrindiniai žibintai, o apačioje – rūko žibintai. Gale jis atskiria įprastą apšvietimą nuo indikatorių ir rūko žibintų.

Savo ruožtu Sėdynės Arona Jis turi mažiau sudėtingą ir mažiau rizikingą dizainą. Ir aš sakau, kad dirbo mažiau, nes, kaip žinote, Arona kyla tiesiogiai iš ibiza. „Seat“ šiame B-SUV išlaikė daugybę legendinio naudingumo savybių. Priekiniai žibintai, grotelės ir daugelis raukšlių yra beveik vienodi. Gale ji pakeičia dar ką nors, bet nesunkiai atpažįstama kaip Seat.

Akivaizdu, kad matant, kaip gerai Ibizai sekėsi, nors ir nelabai emocionaliai, tai buvo saugu. Ir rizikuoti gali labai gerai komerciškai, bet tai gali būti ir visiškas fiasko. „Seat“ su „Arona“ žaidė saugiai, kad nesuklystų ir būtų sėkmės garantijos. Taip jis tapo vienu geriausiai parduodamų visureigių Ispanijoje.

Interjero dizainas, technologijos ir savybės

Į keleivių salonas abiejų automobilių stilius, bendros linijos ir įprastas atitinkamų markių išdėstymas buvo išlaikytas. Kona interjeras atitinka kitų Hyundai modelių, tokių kaip i30, pavyzdžiui. Tuo tarpu Arona labai panaši į minėtąją Ibisą.

Asmeniškai Man labiau patinka bendras Hyundai Kona rezultatas kad Seat Arona, nors yra taškų, kuriuose ispanas yra geresnis nei Pietų Korėjos. Naudotų medžiagų ir pritaikymų kokybės suvokimas yra pranašesnis „Kona“. Vairo, prietaisų skydelio ar centrinės konsolės mygtukų prisilietimas yra pranašesnis azijietiško modelio atveju.

Tačiau „Arona“ turi geresnę informacijos ir pramogų sistemą. Šis modelis gali turėti skaitmeninį prietaisų skydelį su naršykle, kuo Hyundai pasigirti negali. Centrinis prietaisų skydelio ekranas taip pat pasižymi geresne skiriamąja geba ir geresniu valdymu „Seat“ atveju, yra greitesnis ir rodo geresnę informaciją. Kona naudai šis centrinis ekranas yra aukštesnėje padėtyje ir todėl yra natūralesnis.

„Seat Arona“ oro kondicionieriaus valdymas man atrodo šiek tiek „niūrus“. Šios detalės „Hyundai Kona“ yra atsargesnės.

Išoriniai matmenys ir vidinė erdvė

	Ilgis	Plotis	Altura	Mūšis
	Ilgis	Plotis	Altura	Mūšis
„Hyundai Kona“	4.165 mm	1.800 mm	1.550 mm	2.600 mm
Sėdynės Arona	4.138 mm	1.780 mm	1.552 mm	2.566 mm

Aukščiau esančioje lentelėje pateikiami abiejų modelių matmenys. Kaip matai, ilgio, pločio ir aukščio skirtumas yra minimalus. Didžiausią skirtumą suteikia ratų bazė, kuri „Kona“ atveju yra 3,4 cm ilgesnė nei „Aronos“. Kaip įprasta, priekinės sėdynės yra pakankamai erdvios praktiškai bet kokio dydžio suaugusiems.

Nors gal ir neatrodo, keleivių salone matosi tie papildomi 34 mm mūšio. Geriausias to įrodymas yra tai, kad „Hyundai“ siūlo šiek tiek daugiau vietos kojoms nei Seat, todėl galinėse sėdynėse sėdintys gali keliauti patogiau. Vis dėlto „Arona“ šiuo atžvilgiu nėra nepatogus ar ankštas. Galvos aukščio ir pločio skirtumų yra nedaug.

Tai automobiliai, kuriuose keturi keleiviai gali patogiai keliauti. Galų gale, nebūdami dideli automobiliai, jie taip pat nėra tokie maži automobiliai, nes jų ilgis viršija 4 metrus. Žinoma, keliauti su penkiais suaugusiais keleiviais jau yra kažkas labai pažeisto ir to nerekomenduoju, išskyrus force majeure atvejus.

lagaminai

Jei atidėtume keleivių saloną ir atidarytume bagažinės dureles, abu automobiliai mus priims su daugiau nei teisinga bagažine. „Hyundai Kona“ bagažinė mus pasitinka su 361 litro talpa ir labai naudingomis formomis. Jeigu Sėdynės Arona Mes taip pat turime kubinių formų, kad būtų galima gerai paskirstyti bagažą, be to, kad yra didesnis tūris 400 litrų.

Atsižvelgiant į segmentą, abiejų apmušalai yra teisingi, tačiau tik sėdynėje galime pastatyti grindis dviem skirtingais aukščiais. Korėjietiško modelio pranašumas yra tas, kad grindys yra viename lygyje su pakrovimo anga.

Mechanikos pasiūlymas

kur hyundai Kona pergalė triuškinama prieš Seat Arona yra skyriuje variklius. O azijietiškų automobilių turime labai daug, nes yra dyzelinių mechanikų, benzino, hibridas ir net elektrinis. Taip pat yra versijų su 4 × 4 disku. Ispanus tenkina dyzeliniai ir benzininiai varikliai, taip pat CNG variantas. Abi gali naudoti mechaninę pavarų dėžę arba dvigubos sankabos transmisiją.

Hyundai Kona varikliai

Nominalas	Degutas	Cilindrų skaičius	Poslinkis	Galia
Nominalas	Degutas	Cilindrų skaičius	Poslinkis	Galia
1.0 T-GDI	Benzinas	3 cilindrai	998cc	120 CV
1.6 T-GDI	Benzinas	4 cilindrai	1.591cc	176 CV
1.6 CRDi	dyzelinas	4 cilindrai	1.598cc	115 CV
1.6 CRDi	dyzelinas	4 cilindrai	1.598cc	136 CV

Benzino hibridas „Hyundai Kona“ turi atmosferinį 1.6 litro benzininį variklį ir elektrinę pavarą. Tai tokia pati jėgos agregatas kaip ir Hyundai Ioniq, išvystantis bendrą 141 AG galią. Skirtingai nei kiti hibridai be elektros tinklo, šis turi dvigubos sankabos transmisiją.

Neseniai asortimentą papildė „Hyundai Kona Electric“. Yra dvi versijos su skirtinga galia ir autonomija. Pats prieinamiausias mums siūlo 136 AG su 39 kWh akumuliatoriumi, galinčiu vienu įkrovimu nuvažiuoti apie 300 kilometrų. Savo ruožtu galingiausias duoda 204 AG, o 64 kWh akumuliatoriaus dėka gali nuvažiuoti apie 480 kilometrų.

Susijęs straipsnis:

Išbandyti Hyundai Kona Electric 204 CV

Seat Arona varikliai

Nominalas	Degutas	Cilindrų skaičius	Poslinkis	Galia
Nominalas	Degutas	Cilindrų skaičius	Poslinkis	Galia
1.0 TSS	Benzinas	3 cilindrai	999cc	95 CV
1.0 TSS	Benzinas	3 cilindrai	999cc	115 CV
1.5 TSS	Benzinas	4 cilindrai	1.498 cc	150 CV
1.0 TGI	SGD ir benzinas	3 cilindrai	999cc	90 CV
1.6 TDI	Dyzelinas	4 cilindrai	1.598cc	95 CV

„Seat Arona“ mechaniniame pasiūlyme yra du benzininiai varikliai. Mažiausia yra trijų cilindrų 1.0 TSI, kuri siūloma su 95 ir 115 AG galiomis. Tas pats variklis taip pat siūlomas su CNG 1.0 TGI versijoje, suteikiančiomis 90 AG. Galingiausias yra 1.5 AG 150 TSI Evo su cilindrų išjungimu. Savo ruožtu dyzelinas yra 1.6 AG 95 TDI.

dinamiškas elgesys

Dinaminio elgesio lygmenyje randame du automobiliai, kurie yra labai universalūs. Tai modeliai, tinkantys tiek kasdieniam važinėjimui miesto keliais, tiek ilgoms kelionėms. Tačiau tarp jų yra skirtumų.

En Actualidad Motor Mums pavyko išbandyti ir „Hyundai Kona“, ir „Seat Arona“. Toks jausmas, kad nors abu puikiai tinka važinėjimui mieste ir keliaujant, vienas veikia kiek geriau mieste, o kitas geriau elgiasi greitkeliuose. Ir visa tai atsižvelgiant į tai, kad jų kėbulo matmenys yra labai panašūs.

Seat Arona suvokiamas kaip labiau miesto automobilis. Jis yra šiek tiek judresnis slankiojant nei „Hyundai Kona“. Vairas turi daugiau pagalbos, o matomumas į galą ir į šonus yra šiek tiek geresnis, o tai suteikia šiek tiek daugiau saugumo manevruojant siaurose vietose. Trumpai tariant, lengviau valdyti visus kampus ir reikia mažiau pastangų.

Savo ruožtu, Kona Jis turi puikią važiuoklę. Pažymima, kad pietų korėjietis turi geresnis protektorius važiuojant greitkeliu, perteikdamas didesnį nusiteikimą ir saugumo bei kontrolės jausmą dideliu greičiu. Be to, vairas yra geresnis ir tikslesnis. Prie to taip pat reikia pridurti, kad jis yra geriau izoliuotas nuo garso nei Arona, kuris visada yra vertinamas ir dažniausiai keičia automobilio suvokimą.

Dėl geresnio „pėdsakalio“, lietimo ir vairavimo tikslumo bei geresnio pakabos balanso jis taip pat veikia geriau, jei nuspręstume praktikuoti sportinį vairavimą per išlenktą sritį. Šie automobiliai ne tam skirti, bet karts nuo karto mėgstame suteikti sau džiaugsmo, tiesa? Tokiais atvejais Kona yra pranašesnė ir perduoda daugiau jausmas nei Arona.

Taip, apskritai tai tiesa The „Hyundai“ varikliai yra šiek tiek „gastones“ nei tie, kuriuos naudoja Volkswagen grupė. Mechanikos sąnaudos yra viena iš detalių, kurias turi šlifuoti „Hyundai“, nes plačiai paplitusi ir žinoma, kad jų automobiliai reikalauja šiek tiek daugiau degalų nei dauguma konkurentų.

Todėl, mano požiūriu, jei vairavimo jausmas mums per daug nerūpi ir automobilį ketiname naudoti praktiškai tik miesto maršrutams, Seat Arona gali būti įdomesnis. Kita vertus, jei retkarčiais ketinate keliauti ir norite šiek tiek dinamiškesnio vairavimo pojūčio, manau, kad Hyundai Kona yra labiau patenkinamas pasirinkimas.

Susijęs straipsnis:

Išbandyk „Hyundai Kona“, tvirtą ir nepriekaištingą sunkaus B visureigio segmentui

Susijęs straipsnis:

Bandomoji sėdynė Arona 1.6 TDI 115 CV Xcellence Edition

Apsaugos sistemos

Nors tai yra du bendrų markių automobiliai ir mes nesusiduriame su dideliais dydžiais ir didele kaina, tiesa ta, kad abu jie gali būti gerai įrengti. Žinoma, kaip įprasta, tai priklauso nuo įrangos lygio. „Hyundai“ atveju tai yra uždara įranga, kurioje galime pasirinkti tik spalvą. Tuo tarpu Seat leidžia mums pridėti keletą parinkčių prie kiekvieno apdailos lygio. Tačiau šiame skyriuje mes kalbėsime apie saugos įranga ir vairavimo pagalbininkai.

Kad ir kaip būtų, abu gali turėti galinį parkavimo jutiklį, pastovaus greičio palaikymo ir greičio ribotuvą, aklosios zonos jutiklį, galinio kryžminio eismo perspėjimą, LED žibintus su ilga automatika, lietaus jutiklį, juostos priežiūros pagalbą ar nuovargio jutiklį. B-SUV segmento automobiliams visai neblogai, tiesa?

EuroNCAP rezultatai

	„Hyundai Kona“	Sėdynės Arona
	„Hyundai Kona“	Sėdynės Arona
suaugusių gyventojų	87%	95%
vaikai gyvenantys	85%	80%
pėstieji	62%	77%
aktyvi apsauga	60%	60%

Tiek „Hyundai Kona“, tiek „Seat Arona“ buvo atlikti EuroNCAP susidūrimo testai 2017 m., kai jie buvo pateikti rinkai, ir gavo 5 žvaigždutes. Aukščiau pateiktoje lentelėje matyti, kad „Arona“ yra šiek tiek saugesnė suaugusiųjų apsauga, o „Kona“ ją lenkia vaikų apsauga. Susidūrimo atveju „Seat“ siūlo didesnį saugumą, nes aktyvios apsaugos sistemos ir asistentai yra lygūs.

Kokios jų kainos?

Atėjo laikas aplankyti prekės ženklo konfigūratoriai ir atlikite šių dviejų modelių pirkimo modeliavimą. Kaip dažniausiai darome, pirmiausia pamatysime pigiausių versijų kainą, o vėliau patikrinsime, kokią kainą tektų mokėti už kai kuriuos agregatus su vidutiniškai aukšta įranga ir pakankamai tirpia mechanika.

Priklausomai nuo konfigūratoriaus "Hyundai" galime nusipirkti a kona prieiga pro 13.980 eurų (įskaitant akcijas ir finansavimą). Jis atitinka Essence MY19 komplektacijos lygį ir 1.0 AG 120 T-GDI variklį su mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara.

Šio variklio gali pakakti, jei ne visada važiuojame greitais ir labai apkrautais keliais. Jei pasirinksime su SLE apdailos lygiu kaina 18.490 XNUMX eur. Šią galią sudaro 16 colių ratai, juodos grotelės, automatiniai žibintai, vairuotojo sėdynė su elektriniu juosmens reguliavimu, garso įranga su 7 colių jutikliniu ekranu, belaidis įkroviklis mobiliesiems telefonams, CarPlay ir Android Auto, atbulinės eigos kamera, kryžminio eismo perspėjimas, galvos aukštesnis ekranas, klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo kontrolė ir ribotuvas ir kt.

Nurodytos kainos yra tos, kurios nurodytos prekės ženklo konfigūratoriuose. Nepamirškite, kad kiekviena įmonė savo nuolaidas ir akcijas rodo (arba ne) skirtingai, taip pat kiekviena turi skirtingas finansavimo sąlygas, kurios nulemia realią transporto priemonės kainą. Dėl šios priežasties patartina kalbėti su reklama ir aiškiai nurodyti „skaičius“.

Jei uždarysime „Hyundai“ konfigūratorių ir eisime į Sėdynė, pastebime, kad Arona su Reference Go apdaila ir 1.0 AG 95 TSI varikliu gali palikti mus už 15.980 euro (įskaičiuotas finansavimas). Kaip ir „Kona“ atveju, tai taip pat versija su mechanine pavarų dėže. Tačiau yra 25 žirgų skirtumas azijietės naudai.

Ieškodami šiek tiek daugiau įrangos ir funkcijų, pereiname prie Seat Arona 1.0 TSI 115 CV ir lygis Style Go apdaila, kurios oficiali kaina – 18.240 XNUMX eurų. Standartiškai jame, be kita ko, yra aklosios zonos detektorius, galinis eismo įspėjimas, priekiniai rūko žibintai, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, šviesos ir lietaus jutiklis, nuovargio jutiklis, dviejų zonų klimato kontrolė, „Full Link“, 6,5 colio centrinis ekranas ir juodi stogo strypai

Išvados

Išbandžius abu modelius ir juos palyginus, galime padaryti išvadas ir pamatyti pagrindinius skirtumus. Estetiškai tai labai skirtingi automobiliai, pasižymintys konservatyviu, bet maloniu „Seat“ dizainu, o „Hyundai“ – drąsesniu ir asmeniškesniu stiliumi.

Viduje bendra „Kona“ kokybė yra geresnė, tačiau „Arona“ geriau išsprendė informacijos ir pramogų bei jos sklandumo problemą. Galinės sėdynės yra panašios, bet šiek tiek geresnės „Kona“ atveju, kad būtų galima mėgautis šiek tiek daugiau vietos keliams. Kalbant apie krovinio erdvę, bagažinė yra pranašesnė Seat atveju; 39 litrai konkrečiai.

Kalbant apie vairavimą, „Seat Arona“ perduoda mažiau informacijos nei „Hyundai Kona“, o pakabos nustatymas yra prastesnis. Atrodo, kad tai labiau miestietiškas požiūris. Kaip jau minėjome, azijietis pasirodo geriau nei ispanas, jei nusprendžiame palikti miestą ir keliauti, perteikdami didesnį saugumą ir nusiteikimą prie vairo.

kiti varžovai

Varžovų nedaug iš šių dviejų B visureigių. Kaip minėjome šio straipsnio pradžioje, tai labai apgyvendintas segmentas, be to, jo paklausa vis daugiau. Gamintojai, logiškai mąstant, nesipriešina siūlydami savo gaminiams savo torto gabalėlį.

Tokiu būdu, norėdami paminėti kai kuriuos varžovus, randame Peugeot 2008, Renault Captur, „Volkswagen T-Cross“, „Citroën C3 Aircross“, Nissan Juke, „Fiat 500X“, „Jeep Renegade“ ar net Audi Q2 (nors tai akivaizdžiai aukštesnio lygio kokybės ir kainos prasme).