El palaišanas motors, o Ēzeļa starteris dažās Latīņamerikas valstīs tas ir būtisks pašreizējo automašīnu elements. Tas ir atbildīgs par iekšdedzes dzinēja kustības ierosināšanu lielākajai daļai pašreizējo automašīnu, neatkarīgi no tā, vai tās ir benzīns, dīzelis, gāze, alkohols...
bez startera mums vēl ir izkāpt no mašīnas, lai darbiniet kloķi, kas ievietots priekšāGluži kā vecas mašīnas. Tas notika tikai 1911. gadā, kad parādījās pirmais automobilis ar elektrisko starteri: 1912. gada Cadillac. Iekārta, kas saņēma lielu atzinību, jo to dara mūsu vietā, ļaujot mums iedarbināt dzinēju, vienkārši pagriežot atslēgu vai ar poga.
Māja, kas izstrādāja starteri, bija DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), kas piegādāja šo ierīci uzņēmumam General Motors (GM). Šim uzņēmumam bija pieredze elektrisko komponentu jomā, piemēram, izplatītājam, kuru tas uzsāka 1909. gadā. Tik daudz, ka tas bija plašāk pazīstams kā "delco".
Startera motora darbība
Iekšdedzes dzinēji darbojas, pateicoties tam, ka a cikliska kustība iekšā kas stāv viens pats. Tomēr kaut kam tas cikls ir jāsāk, jo tas pats par sevi to nevar.
starteris darbojas pateicoties elektrībai, tāpēc tas ir savienots ar automašīnas akumulatoru, lai saņemtu 12 V kas ļauj tai griezties. Tajā pašā laikā tam ir vēl viens kabelis, kas savieno a relē ar automašīnas aizdedzi un ko aktivizējam, pagriežot atslēgu.
Tiklīdz mēs to darām relejs aizveras un izlaiž strāvu uz solenoīdu, kas velk metāla stieni. Šis stienis ir piestiprināts pie dakšas, kas spiedīs zobrats. Tajā pašā laikā startera motors saņems strāvu un griezīs šo zobratu, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju volante. Tādā veidā dzinējs sāks ieplūdes, kompresijas, izplešanās un gāzes izplūdes ciklu, ko darbina elektrība.
Tiklīdz motors var veikt šo procesu pats un uzņem noteiktu ātrumu, startera motora zobrats atgriežas savā pozīcijā oriģināls, lai netraucētu tā darbību. Process, kas parasti tiek veikts, kad pārtraucam griezt automašīnas atslēgu vai automātiski, kad dzinējs sasniedz noteiktu ātrumu, pateicoties bendiksam.
startera motoru veidi
Atkarībā no motora tips iedarbināms, startera motors tai būs jābūt lielākai vai mazākai jaudai. Iedarbināt mazu 1.0 benzīna dzinēju nav tas pats, kas lielu 3.0 dīzeļdzinēju. Jebkurā gadījumā startera motoru veidus var iedalīt četros veidos:
Atbilstoši jūsu spriegumam
- 6V: ko var atrast uz dažiem motocikliem un ļoti viegliem transportlīdzekļiem.
- 12V: ir tie, kas atrodami lielākajā daļā vieglo automašīnu un līdzīgas ietilpības transportlīdzekļu.
- 24V: kas ir raksturīgi smagajiem transportlīdzekļiem. Lai gan tie saņem elektrību no 24 V akumulatora vai no diviem 12 V akumulatoriem, kas ievietoti virknē.
Atkarībā no jūsu statora
- ar elektromagnētiem: kas darbojas tikai tad, ja caur tiem tiek laista strāva.
- Ar pastāvīgajiem magnētiem: kuras var pakļaut vai pārklāt ar metālu, lai pastiprinātu to magnētisko lauku. Parasti tie ir keramikas magnēti, ar kuriem jābūt uzmanīgiem, jo tie ir trausli.
Atbilstoši tā spēka reizinātāja veidam
- Nav spēka reizinātāja: kurā zobrats griežas ar tādu pašu ātrumu kā rotors, jo tiem nav neviena pārnesuma, kas maina to ātrumu.
- Ar spēka reizinātāju: kurā zobrats griežas ar mazāku ātrumu, jo tam ir zobrati, kas samazina piedziņas zobrata ātrumu. Rezultāts ir mazāks ātrums pie zobrata, bet lielāks griezes moments pagriezienā, lai jūs varētu iedarbināt smagākus dzinējus. Citiem vārdiem sakot, tas darbojas tāpat kā pārnesumkārba ar zemu pārnesumu.
Saskaņā ar tā piedziņas mehānismu
- ārējais solenoīds: kuras ir visbiežāk sastopamās un kuras varat redzēt augstāk esošajā videoklipā.
- iekšējais solenoīds: Uz šiem starteriem jūs neredzēsit divus korpusus, jo solenoīds atrodas līnijas startera korpusa iekšpusē. Šī iemesla dēļ tiem nav dakšas, kas pārraida kustību.
- bīdāmā armatūra: zobrats veido bloku ar armatūru, un viss šis komplekts slīd, lai noņemtu zobratu un iedarbinātu motoru. Bet tas notiek biežāk smagajos transportlīdzekļos
Startera motora daļas
Dažus no tiem jau esam minējuši to darbības aprakstā, bet patiesībā starterim ir vēl daži. Galvenokārt tāpēc, ka tas patiesībā ir a elektromotors, kas darbojas ar līdzstrāvu un tāpēc tam ir savi komponenti. Startera motora daļas ir:
- piedziņas zobrats: Tā ir daļa, ar kuru startera motors griež spararatu, pateicoties tam, ka tam ir zobaina mala. Tas saņem arī zobu kroņa vai bendiksa nosaukumu. Lai gan šis uzvārds patiesībā ir metonīmija, kas sastāv no tā nosaukšanas ar Bendix zīmola nosaukumu, kas tos ražoja.
Kad startera motors netiek izmantots, zobrats tiek ievilkts, lai netraucētu spararatam. Kad mēs pagriežam atslēgu, relejs to izspiež, lai tas varētu pagriezties un iedarbināt dzinēju. - stators: Tāpat kā jebkuram elektromotoram, startera motoram ir stators. Tas ir, fiksētā daļa, kas elektromagnētiski mijiedarbojas ar rotoru, lai tas grieztos.
- solenoīds vai automātisks: Tā ir magnētiskā ķēde, kas līdzīga elektromagnētam, kas rada magnētisko lauku, kas pievelk metāla stieni. Solenoīds: darbība un izmantošana automašīnā.
- Horkila: ir šūpoles ar kātu centrā. Kad solenoīds ievelk metāla stieni savā iekšpusē, šis jūgs šūpojas un izvelk zobratu, kas iedarbinās motoru.
- Doks: ievelk zobratu, ja solenoīds nedarbojas, lai to noņemtu.
- Birstes: tie ir tie, kas uztur kontaktu ar līdzstrāvu pat tad, ja rotors griežas.
- rotors vai armatūra: tas ir elements, kas rotē elektromagnētiskā lauka vadīts un ir piestiprināts pie zobrata tā, lai tas grieztos solidāri ar to.
- Mājokļi: tie ir tie, kas aizsargā startera motoru, un tiem ir atbilstošas formas, lai vajadzības gadījumā to nostiprinātu ar skrūvēm.
Startera motora kļūme un simptomi
Kad automašīna neieslēdzas, visbiežāk sastopamās problēmas ir tās nav pietiekami daudz akumulatora vai startera motors nedarbojas. Lai varētu atšķirt abas problēmas, varat izmantojiet pinceti, lai to izvilktu. Ja tas ieslēdzas bez problēmām, tas nozīmē, ka dzinējs ir kārtībā un akumulators nav pietiekami spēcīgs. Jūs arī varat pārbaudiet akumulatoru ar multimetru.
Ja jūs jau esat izslēdzis akumulatoru, ir vairāki simptomi, kurus varat atklāt, vienkārši uzmanīgi klausoties:
Pagriežu atslēgu un tā neko nedara.
Ja jūs neko nedzirdat, tas nozīmē, ka ir radusies problēma ar vadu, kas baro starteri vai pašu starteri. Tas ir, vads, kas dod tai strāvu, vads, kas dod tam zemi, vai releja vads. Varat pārbaudīt, kur ir problēma, nenoņemot starteri, izmantojot a Multimetrs:
- Iestatiet to uz V uz līdzstrāvu (līdzstrāva vai līdzstrāva) 20V (30V, 40V… atkarībā no multimetra)
- Pārbaudiet kabeli, kas piegādā strāvu startera motoram.: novietojiet negatīvo galu (melno) uz akumulatora negatīvā spailes un pozitīvo galu (sarkano) uz biezā kabeļa, kas sasniedz startera motoru.
- Tiem vajadzētu nonākt aptuveni tādā pašā veidā kā akumulatoram (vairāk nekā 12 V). Ja nekas nesanāk, savienojums ir bojāts. Tas ir, šis kabelis kādā brīdī ir saplīsis vai atvienots.
- Pārbaudiet startera zemējumu: tā ir tā pati darbība, bet ar sarkano galu uz akumulatora pozitīvā spailes un melno galu uz startera motora metāla korpusa. Ja nav strāvas, tas nozīmē, ka negatīvais kabelis, kas iet uz motoru, ir salauzts vai atsprausts.
- Visbeidzot pārbaudiet strāvu relē: novietojiet melno vadu uz startera motora 50. spailes un sarkano vadu uz akumulatora pozitīvā spailes. Ja, iedarbinot dzinēju, tas mēra 12 V, tas ir labi. Ja nē, startera motora iekšējā ķēde ir slikta.
- Ja viss ir kārtībā, problēma ir citur auto aizdedzes sistēmanevis uz startera motora.
Dzinējs griežas pārāk lēni, lai iedarbinātu
Ja akumulators ir kārtībā, bet startera motoram nav pietiekami daudz sprieguma, problēma ir elektroinstalācijā. Ar multimetru tas ir pamanāms, jo strāva pienāk, bet mazāka par to, ko nodrošina akumulators.
- Labākais ir vispirms pārbaudiet akumulatoru uzliekot testa vadus uz akumulatora spailēm (melns uz negatīvā spailes un sarkans uz pozitīvā). Tādā veidā jūs precīzi zināt spriegumu, ko akumulators dod, jo tie ir dati, kas jums būs nepieciešami. Piemēram: 12,7 V.
- Tad pārbaudiet kabeli, kas iet uz startera motoru kā agrāk. Ja tas dod par 0,5 V mazāk nekā akumulators, tas nozīmē, ka kabelim ir pārāk liela pretestība elektrībai. Iespējams, kabeļu kontaktu lielas korozijas vai citu bojājumu dēļ.
- tas pats, ja pārbaudiet startera motora zemi tāpat kā iepriekš, tam vajadzētu dot ne vairāk kā par 0,5 V mazāk. Ja nē, motora zemējuma vads vai tā savienojumi ir slikti.
Startera motors ieslēdzas pats (tukšgaita)
Problēma būs dzinēja spararata sakabes sistēmā. Startera motors ir jāizjauc un jāsalabo vai jānomaina pret citu. Ja tas ir jūsu gadījumā, neļaujiet tai pārāk daudz darboties tukšgaitā, jo tas var pasliktināties vairāk, nekā tas ir. Tas var būt tāpēc, ka:
- la dakša Tas ir salūzis,
- viņiem zobratu zobi ir šķīrušies,
- el brīva vārpsta ir sliktā stāvoklī vai
- viņiem spararata zobi tie ir salauzti vai pārmērīgi nolietoti.
Automašīna neieslēdzas un čīkst
Ja, no otras puses, dzirdat a graboša vai “klak, klak klak” skaņa pagriežot aizdedzes atslēgu. Tas nozīmētu, ka startera motora automāts (solenoīds) saņem strāvu, bet pats startera motors ne. Startera motors ir jāizjauc un jāsalabo vai jānomaina pret jaunu.
Startera cena
Jūsu cena pirmavoti parasti ir starp 120 un 300 eiro. Lai gan šīs cenas var viegli izkļūt no šī diapazona. Atcerieties, ka tas nav tas pats, kas ir jāiedarbina komunālās transportlīdzekļa dzinējs ar augstas veiktspējas sporta automašīnu. Pirmais varētu būt niecīgs 0.9 litru trīscilindru, bet otrs varētu būt masīvs 8 litru V5.0.
Cena var būt daudz augstāka, ja skatāmies uz jaunajiem startera motoriem, kas dažos apstākļos darbojas kā elektroenerģijas ģeneratori un atbalsta motori. Šādos gadījumos cena var viegli pārsniegt 800 eiro.
kur ir startera motors
Tas parasti ir atrodams dzinēja apakšējā daļa, netālu no spararata, kas ir jāpagriež, lai sāktu. Šī iemesla dēļ daudzos modeļos to ir grūti noņemt. Ir daudz elementu, kas, iespējams, ir jāizjauc, lai pie tā nokļūtu, ja to nevar sasniegt no apakšas.
Lai to atrastu, vislabākais, ko varat darīt, ir apskatīt konkrētu automašīnas video vai darbnīcas rokasgrāmatu. Visbiežāk ir jābūt izņemiet akumulatoru, dažas piedurknes vai citas daļas.
Attēli – Pīts, Fils Benčofs, Maikls Šīhans, Alpers Čugans, nzhamstar