Turbo, lieliskais izgudrojums (I daļa)

Turbo ir lielisks izgudrojums, kas ir mainījis automašīnu kopš tā pirmsākumiem. Pašlaik 90% pašreizējo transportlīdzekļu ir aprīkoti ar to, un pateicoties tam tos var uzbūvēt jaudīgāki un daudz efektīvāki motori.

Kā darbojas turbo?

Būtībā turbo izmanto izplūdes gāzu pāreju, lai darbinātu turbīnu. Tas ir savienots ar vārpstu ar kompresoru, kas ņem gaisu atmosfēras spiedienā un saspiež to, lai tas vairāk iekļautos sadegšanas kameras. pēc palielināt balonos ieplūstošā svaigā gaisa daudzumu, var iesmidzināt vairāk degvielas un tādējādi palielināt veiktspēju mazākā telpā.

Ja tas netiktu darīts, lai ar gaisu pie atmosfēras spiediena sadedzinātu tādu pašu degvielas daudzumu, būtu jāizmanto lielākas sadegšanas kameras. Tas ir, dzinējs ar vairāk pārvietošanās.

Turbo darbojas līdz noteiktam spiedienam, kas izteikts bāros, kad tas pārsniedz minēto spiedienu, tas tiek atbrīvots, izmantojot izplūdes vārsts, lai neradītu pārspiedienu, kas varētu sabojāt dzinēju.

Tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc turbo motora darbības ātrums tas parasti ir pie zemiem apgriezieniem un vidēja ātruma, neļaujot turbo darboties, kad dzinējs griežas ar lieliem apgriezieniem. Patiesībā daudzi benzīna dzinēji ar turbokompresoru savu maksimālo jaudu parasti dod pie aptuveni 5.000 vai 6.000 apgr./min, savukārt atmosfēriskie dzinēji var droši sasniegt pat 7.000 apgr./min un daži modeļi pat 8.000 vai 9.000 apgr./min.

Kam domāta turbo?

Papildus veiktspējas palielināšanai turbo var izmantot arī samazināt degvielas patēriņš. Tas tiek panākts, mazākos dzinējos ievietojot turbo, lai iegūtu lielāku veiktspēju nekā lielākam atmosfēriskajam dzinējam. Tā kā tie ir mazāki, tie ir vieglāki un tiem ir mazāka berze, tāpēc šajos maršrutos ir mazāks veiktspējas zudums.

Mūsdienās mēs varam atrast daudz mazu darba tilpuma dzinēju, bet ar lielāku dzinēju veiktspēju. Piemēram, mēs varam runāt par VAG Group TSI dzinējiem vai PSA un BMW Group THP.

Turbo priekšrocības

Augstāka veiktspēja

Tomēr, tāpat kā daudzām citām lietām, turbo ir vairākas priekšrocības un trūkumi. Kā priekšrocības mēs varam norādīt tās, kuras mēs jau minējām par veiktspējas uzlabošana. Bet ne tikai veiktspēja attiecībā uz maksimālo jaudu, bet arī attiecībā uz griezes momenta piegādi. Turbo dzinējam ir lielāka vilce pie zemiem vai vidējiem apgriezieniem, pateicoties tam, ka tas sasniedz maksimālo griezes momentu daudz ātrāk nekā atmosfēras motoram.

Patēriņa samazināšana

Kā jau minējām iepriekš, turbo var izmantot, lai samazinātu transportlīdzekļa patēriņu, samazinot tā dzinēja izmēru un saglabājot jaudu, pateicoties turbo.

Tas ir tāpēc, mazāks dzinēja un tā sastāvdaļu svars, kas ļauj to pārvietot ar mazākiem jaudas zudumiem. Papildus tam, ka šis mazākais cilindru un citu daļu izmērs nozīmē arī mazāka berze, kā rezultātā samazinās patēriņš.

Mazāk izmešu?

Patēriņa samazinājums ir tieši saistīts ar mazāku izmešu daudzumu. Tomēr, tas nav pilnīgi taisnība, kā tika parādīts, noņemot racionalizāciju dažiem modeļiem. Piemēram, 1.4 TSI dzinēju pāreja uz 1.5 TSI vai dažu 1.6 TDI dzinēju izslēgšana par labu 2.0 TDI.

Piemērs paaugstinātām emisijām, ko izraisa pārāk mazi dzinēji, ir lieko siltumu sadegšanas kamerās. Tā kā tas ir mazāks, siltuma izkliede ir mazāka, un rodas šis liekā siltuma daudzums vairāk slāpekļa oksīdu emisiju (NOx). Kas ir īpaši kaitīgi veselībai.

Turbo trūkumi

turbo lag

Runājot par trūkumiem, viens no tiem ir kavēšanās. Tas ir, kavēšanās, kas rodas no brīža, kad mēs nospiežam akseleratoru, līdz mēs to pamanām mašīna sāk griezties uz augšu. Šajā periodā tiek zaudēts laiks, kas atkarībā no situācijas var padarīt mūs mūžīgus.

Šodien šī problēma ir atrisināta, pateicoties maināmas ģeometrijas turbo un arī uz elektroniskā spiediena kontrole no turbo. Lai gan šīs sistēmas tikai samazina nobīdi, nevis to novērš, un ir patiešām efektīvas sportiskajos un dārgos modeļos.

Nepieciešama lielāka pretestība

Vēl viens trūkums, uzstādot turbo, ir dzinēja dizains no mūsu automašīnas. Dzinējam ir nepieciešama īpaša konstrukcija, lai to sabojātu augsts spiediens, pie kura darbojas turbo. Lai gan tas vairs nav jāuzskata par neērtībām, jo ​​šo dzinēju vispārināšana ir normalizējusi dzinēja bloki spēj izturēt lielāku spiedienu.

Mazāka uzticamība?

Agrāk uzticamība bija turbodzinēja Ahileja papēdis. Temperatūra, ko var sasniegt turbo, ir aptuveni 900ºC vai vairāk benzīna dzinēja gadījumā vai aptuveni 500ºC dīzeļdzinēja gadījumā. Ja tam pievieno turbo griešanās ātrumu, aptuveni 150.000 XNUMX apgr./min, mēs varam teikt, ka tas ir ļoti delikāts gabals un ka prasa lielu aprūpi.

Rūpes par turbo dzinēju

Turbo uzturēšana ir ļoti svarīga. Eļļa jāmaina tieši tad, kad ražotājs to atzīmē un tas ir ļoti svarīgi izmantojiet īpašo eļļu mūsu dzinējam. Bojājuma gadījumā viegli varam pārsniegt 1.000 eiro.

Kā padomu varam teikt, ka pēc iespējas jāizvairās no paātrinājuma ar aukstu dzinēju. Ir svarīgi arī, novietojot automašīnu stāvvietā, pagaidīt minūti pirms dzinēja izslēgšanas. Tādā veidā eļļa turpina cirkulēt caur turbo, kas palīdz jūsu dzesēšanai.