Sammenlignende Mazda6 vs Volkswagen Passat

El D-segment, den med sedans strømper, har falt veldig merkbart de siste årene; og det er at de nye kompakte SUV-modellene snapper salget med stormskritt. Denne tradisjonelle kategorien representerer foreløpig bare 5 % av salget i vårt land, og jeg er redd for at flertallet er firmabiler. Mange enkeltpersoner satser på middels crossover.

De fleste av modellene som har opprettholdt salgsrekordene sine godt, er de som tilhører premiummerker, som Mercedes C-klasse, Audi A4 eller BMW 3-serie. I dag vi sammenligner to gjennomsnittlige sedaner som er midt mellom premium- og generelle merker, og er litt nærmere førstnevnte enn sistnevnte. Vi viser til Mazda6 y Volkswagen Passat. Hvilken er best og i hvilken seksjon skiller hver seg ut?

Mazda gjør en god jobb i alle sine modeller i noen år, med design like attraktive som de er tidløse og satser på kvaliteten på finishen, som vi nylig bekreftet under mazda 6 vogn test. For hans del, Volkswagen utnytter gallonene høstet i flere tiår, satser på en kontinuerlig, men veldig effektiv stil, som vi forteller deg i Volkswagen Passat sedan test. Disse to uttalelsene gjenspeiles perfekt i hovedpersonene som vi sammenligner i dag.

Utvendig design

Vi starter med å ta en rask titt på utvendig design. De Mazda 6 av denne tredje generasjonen har mottatt en Restyling i løpet av dette året 2018, selv om de kosmetiske endringene er minimale. Den japanske modellen fortsetter å satse på noen veldig elegante linjer, ved hjelp av en veldig vertikal front der grillen er stor. Berøringen av den nye kromdekken som beskytter den nevnte grillen, samt LED-frontlysene, øker den elegante bilcachen, men gir også poenget med karakter dynamisk.

I mellomtiden har han Nåværende Volkswagen Passat ble født i 2015 opprettholder filosofien til det tyske merket, som tar til bokstaven at "hvis det fungerer, ikke endre det". Utviklingen fra en generasjon til en annen er vanligvis svært engstelig. horisontaliteten, ser etter en større visuell følelse av bredde, blir svært viktig i fronten, med en mengde lameller som kobler frontlyktene til grillen, og andre i nedre del av støtfangeren.

Silhuettene er ganske like på disse to bilene, med tre svært markerte bind i sedan-kroppene deres. Selv om mange nye modeller i denne kategorien, som Peugeot 508 eller Opel Insignia, har gjort en innsats for å tilby en mer coupé-aktig silhuett, med et mykere takfall som starter tidligere og et mer integrert bagasjelokk, både Mazda 6 og Volkswagen Passat bruk et mer klassisk snitt.

Flytte og gå til din iden, gjør den japanske modellen sitt asiatiske opphav tydelig med mer markerte funksjoner i pilotlysene, som er delvis gjennomhullet av en ny kromdekor. De Passat satser på tysk seriøsitet, med et markert deksel og rette linjer, som forbedrer lastemunningen i forhold til motstanderen. Det ja, det nedre del av Mazdaen gir større sportslighet på grunn av det doble eksosuttaket.

Interiørdesign og kvaliteter

Vi fortsetter med sammenligningen av Mazda 6 og Volkswagen Passat, og ser nå på interiøret. Vi kommer over to biler som bruker ulike løsninger for designstilen til hytta, samtidig som logikken opprettholdes i begge tilfeller. Den gode kvaliteten på finishene er vanlig i dem, og nærmer seg, som vi sa i begynnelsen, modeller som anses som premium.

Starter med dashbord, i Mazda sedan finner vi en fargeskjerm på opptil 8 tommer i det øvre området. Den er lite integrert med designet og linjen på dashbordet, men den har den fordelen at den tvinger oss til å se mindre bort fra veien. I tillegg håndteres den i bevegelse med konsollkontrollene og ikke fra selve skjermen. Volkswagen-skjermen er berøringsskjerm og størrelsen, i de mest utstyrte versjonene, er opptil 8 tommer. Flytigheten og enkelheten i håndteringen er bedre i Passat.

I form av visjonsteknologi, med henvisning til håndtering og visning av infotainment-systemer og til kvaliteten på systemer som for eksempel synligheten til ryggekameraet, Volkswagen Passat er langt over av Mazda6. Dette er et av de svake punktene til Mazdaen og et av de sterkeste i Volkswagen. Begge har forresten synkronisering for smarttelefoner via Apple CarPlay og Android Auto.

I delen av instrumentpaneler, slår Volkswagen Passat Mazda6 med et skred. Årsaken er at den tyske modellen bruker et heldigitalt og svært tilpassbart instrumentpanel, den berømte Digital Cockpit, mens den japanske modellen blander analoge skiver med en liten skjerm for turinformasjon. Det ja, det Head-Up-skjerm av den japanske, som er standard i hele serien, forkorter avstandene.

La følelse av opplevd kvalitet i begge er det veldig bra, med veldig passende materialer i nesten alle elementene. Vi kjente allerede godt til denne fasetten i modellene til det tyske firmaet, men det vil overraske, for godt, hos de menneskene som ikke er så kjent med produktene til det japanske firmaet. Til slutt, når det gjelder oppbevaringsrom, har begge flere, men de fleste er større i Passat.

Utvendige mål, innvendig plass og bagasjeromskapasitet

Som du kan se i tabellen ovenfor, er Mazda 6 er litt lengre enn Volkswagen Passat, også ved hjelp av en kamp som er 4 cm høyere i sedankarosserier. Breddemålet er ganske likt, mens bagasjeromskapasiteten er klart høyere i Passat.

Si vi sammenligner det indre rommet, i forsetene vil vi gå veldig løst i alle retninger i begge modellene. Sitter allerede i bakre firkanter vi opplever at Passat gir mer takhøyde, og at benplassen er stort sett den samme. Forskjellene mellom den ene og den andre er minimale, og fire relativt høye voksne vil reise komfortabelt.

De er ikke praktiske biler for turer med fem personer, som i alle biler i denne kategorien. Overføringstunnelen er ganske merkbar, så den reduserer merkbart plassen til føttene til den femte beboeren. I tillegg, bak ryggen på dette setet er det et armlen, så ryggen vil lide. Som vanlig er det sentrale torget smalere og hardere, og er også høyere, så plassen til hodet er mindre.

Vi åpner bærere og vi opplever at Volkswagen Passat, til tross for at den har kortere karosserilengde og akselavstand enn Mazda6, får mye mer lasterom. Forskjellen er bemerkelsesverdig, med rundt 20 % mer plass for tysk. I tillegg er formene på bagasjelokket og lasteåpningen mer fordelaktig for Passat.

Mazda kubikk 480 og 522 liter i henholdsvis sin sedan- og familieversjon; mens Volkswagen har 586 og 650 liter. Europeeren vinner med et jordskred i denne delen. Så, Passat er mer praktisk for familier som reiser vanligvis med bagasjerommet lastet, både i sin firedørs versjon og i familieversjonen.

Karosseritilbud

Mens Mazda6 bare tilbys i Sedan (fire-dørs) og Wagon (eiendoms) karosseri, er Passat tilgjengelig i Sedan (fire-dørs), Variant (eiendom) karosserier, og en mindre kjent og mer eventyrlysten tredjedel, volkswagen passat alltrack. Dette siste karosseriet til den tyske sedanen gir den et mer landlig utseende, med en høyere takhøyde til bakken og firehjulsdrift for å la sjåførene forlate asfalten med større sikkerhet.

Når det gjelder ferdig, bestilt fra mindre til mer utstyr, bilen av Mazda 6 den er tilgjengelig i nivåene Evolution, Zenith og Signature, og kan legge til noen spesielle trimpakker for interiøret. For hans del Volkswagen Passat Den har finishene Edition, Advance, Sport og R-Line.

mekanisk tilbud

I mekanisk rekkevidde vi fant mange diferencias mellom både merker og modeller i motorene som brukes, selv om effektnivåene er like. Mens Volkswagen Passat satser på mindre og superladede motorer Mazda6 har større slagvolum for all sin mekanikk, og når det gjelder bensinserien, tyr de ikke til turbolading, og oppnår gode ytelsestall takket være høyere kompresjonsforhold. Vi beskriver dem:

Mazda6-motorer

Volkswagen Passat-motorer

La gjeldende mekanisk tilbud av begge modellene er noe kort, men de tilgjengelige versjonene er ganske logiske og, i vårt marked, det de fleste kunder ser etter. Dette er varianter med nok kraft til å bevege seg med soliditet uten å bli "eksplosive" motorer. Avhengig av versjonene kan vi velge manuell eller automatisk endring.

I det minste for øyeblikket, ingen av de to salongene er tilgjengelige i hybrid eller elektrisk versjon. Passat, på sin side, hvis den har tilbudt en plug-in hybrid mekanikk med et navn Volkswagen Passat GTE, men ikke tilgjengelig for øyeblikket. I mellomtiden fortsetter Hiroshima-merket å satse tydelig på svært effektiv bensinmekanikk.

dynamisk oppførsel

Når vi ser etter en D-segment modell, ettersom de er de to hovedpersonene som vi sammenligner i dag på disse linjene, håper vi å motta et komfortabelt kjøretøy for lange turer og med justert forbruk. La oss gå på det ene og det andre, og se hvordan hver enkelt oppfører seg i hver situasjon vi kan møte.

Sannheten er at på lange turer, begge viser eksepsjonell kjørekvalitet. De er meget godt isolert fra utsiden med tanke på aerodynamisk og veistøy, noe som forbedrer kjørekomforten på lange reiser og reduserer tretthet. Som vanlig, dieselmotorer er noe mer støyende enn bensinene når vi rev dem, men sensasjonen er i alle fall veldig god.

For sin del, idioten av suspensjoner de filtrerer veldig godt de mulige hullene som vi kan finne i vår vei, så vel som ekspansjonsfugene til bruene. De absorberer veldig godt og sammen med svært vellagde myke seter sørger de for at selv de mest brå uregelmessigheter ikke plager passasjerene. I denne forstand, forskjellene er minimale mellom en og en annen modell, som er vanskelig å vurdere en bedre enn en annen. En ti for begge.

den dieselmotorer Begge modellene er svært kraftige, med godt dreiemoment for å holde farten selv i bratte bakker ved kjøring med flere passasjerer og bagasjerommet oppe. Alle dieselmotorene som er tilgjengelige i disse to kjøretøyene er effektive, med lavt drivstofforbruk, selv om det er riktig at Passats 2-liters TDI-blokk er noe mer økonomisk.

Som vi sa før, den bensinmekanikk er veldig forskjellige. Mens Volkswagen sedan satser på 1.5 hk 150 TSI, med superlading og sylinderdeaktiveringssystem, er bensinmotorene til Mazda er atmosfæriske. Dette har sine fordeler og ulemper for den japanske sedanen.

La største fordelen er at den gir større smidighet i driften, noe som er spesielt merkbart ved lav hastighet. Imidlertid motstykke er at motormomentet som genereres er lavere og dessuten oppnås ved høyere rotasjonshastighet. Følelsen som sjåføren kan oppleve om han ikke utnytter girkassen godt for å turte motoren er at bilen ikke går, den kveler.

Av denne grunn, hvis vi velger en bensin Mazda 6, enten det er 145 hk-versjonen eller 194 hk-versjonen, må vi lage en økt bruk av girkassen når vi trenger intens akselerasjon, redusere ett eller to gir når vi møter en bratt bakke på motorveien, spesielt hvis vi går med bilen tungt lastet. Jeg forstår at det kan være sjåfører som ikke liker denne detaljen.

Der den japanske modellen slår den tyske er i dynamiske sensasjoner. For de sjåførene som liker å svinge veier i veien, tilbyr Mazda6 en mer dynamisk oppførsel. Det er ikke det at det er en sportssedan, for det er den ikke, men Følelser som overføres av Mazda er overlegne, med mer presis styring og bedre girfølelse i de manuelle versjonene.

Sikkerhetssystemer

Som nesten alltid, når man snakker om aktive sikkerhetssystemer og kjøreassistenter, avhenger det av hvilket finishnivå som er valgt, samt de valgfrie systemene som vi har anskaffet i kjøpsprosessen. Uansett kommer Volkswagen Passat og Mazda6 godt utstyrt, med noen flere standardsystemer på Mazdaen.

Blant sikkerhetssystemene og kjøreassistentene kan vi nevne nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, adaptiv cruisekontroll eller 360-graders synskameraer. Det finnes selvsagt andre systemer som gjør livet enklere, som tilstedeværelsessensor i blindsonen, ufrivillig filskiftevarsling med styrekontroll og de alltid anbefalte parkeringssensorene.

EuroNCAP resultater

Både Mazda 6, som besto testene i oktober 2018 (med lanseringen av restylingen), og Volkswagen Passat, som besto dem i desember 2014, oppnår den prestisjetunge 5 stjerner EuroNCAP i de berømte kollisjonstestene. Dette har vært poengene som er oppnådd i hver del.

Forskjellene er minimale mellom en og en annen modell, i nesten alle de evaluerte aspektene. Den største variansen kommer i beskyttelsen av voksne passasjerer, der Mazda6 får en vurdering på 95 %, mens Volkswagen Passat får 85 %. Vi må uansett være rettferdige og påpeke det Passat har ennå ikke mottatt en oppdatering som Mazdaen har gjort.

Priser

Ethvert kjøp avhenger i stor grad av Pris på produktet, så la oss se hva er referanseprisene til disse to bilene som vi sammenligner i dag som angitt i de offisielle konfiguratorene for landet vårt.

El startpris av Mazda 6 er 30.375 euro, som tilsvarer den mekaniske 2.0 Skyactiv-G-versjonen på 145 hk med manuell girkasse og utstyrsnivået Evolution. På sin side starter Volkswagen Passat i Advance-finish og med 1.5 hk 150 TSI-motoren knyttet til den manuelle girkassen på 31.375 XNUMX euro, dette er den billigste versjonen som vises i konfiguratoren.

På motsatt side, den rumpe versjon rekkevidde for Mazda6 tilsvarer trimnivået Signature og den 2.2 hk 184 dieselmotoren med automatgir, og oppnår en pris (uten tilleggsutstyr) på 42.375 2.0 euro. Den dyreste Volkswagen Passat uten tilleggsmuligheter er en Sport-finish med en 190 hk 41.290 TDI-motor og DSG-girkasse, som starter på XNUMX euro.

Som normalt kjøpes denne typen biler vanligvis med dieselmekanikk, skal vi se hvordan et nivå av middels høy finish og med 150 CV dieselmekanikken. For han Mazda6 Vi valgte Zenith-finishen og 2.2 hk 150 Skyactiv-D-motoren, som har en startpris på 35.525 euro. I mellomtiden, i Passat Vi velger utstyrsnivået Sport med 2.0 hk 150 TDI-mekanikken, som har en startpris på 37.250 euro.

Det enestående utstyret til Mazda 6 Zenith vil være:

• Lettmetallfelger i 19 tommer
• Adaptive Full LED-frontlykter og LED-baklys
• 7-tommers skjerm i instrumentgruppen
• Håndfri inngang og start
• Bose lydsystem med 11 høyttalere
• Mørkede bakruter
• Girspak i skinn og rattdeksler
• adaptiv cruisekontroll og fartsbegrenser
• Regn- og lyssensorer (med automatisk lang)
• blindsoneovervåking
• Krysstrafikkdetektor bak
• Nødbremsing i byen med fotgjengergjenkjenning
• Signalgjenkjenning
• 360 graders visningskamera
• utmattelsesdetektor
• Parkeringssensorer foran og bak
• Apple CarPlay og Android Auto

På sin side vil utstyret til Volkswagen Passat Sport omfatte:

• 18-tommers hjul
• Full LED-frontlykter og LED-baklys
• Mørkede bakruter
• Oppvarmede og elektrisk justerbare forseter
• Skinnratt og girknott
• Parkeringssensorer foran og bak
• nødanropstjeneste
• 8 høyttalere
• Skjerm i instrumentpanelet (må ikke forveksles med et heldigitalt panel)
• adaptiv cruisekontroll
• Oppdag Pro Navigator med 8-tommers berøringsskjerm
• utmattelsesdetektor
• hodelyktspyler
• Apple CarPlay og Android Auto

Konklusjoner

Begge bilene er to mellomstore D-segment salonger som på grunn av sin kvalitet er mellom modellene til de generelle merkene og den velkjente premium-trioen som består av Audi A4, The BMW 3-serie og Mercedes C-klasse, å være, etter min mening, nærmere de luksuriøse enn de generelle.

Velg det ene eller det andre Det vil avhenge av hva kunden verdsetter. Hvis vi verdsetter design og dynamisk atferd mer, er det bedre å velge Mazda6; mens hvis vi er noe mer konservative og søker maksimal plass, vil det være lurt å Volkswagen Passat. Til pris har vi allerede sett at de er veldig like, selv om det er sant at japaneren tar med litt mer utstyr i de mest tilgjengelige trimnivåene.

Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 HK	Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 hk
4.5-stjerners rangering	4-stjerners rangering
€30.375 a €43.825	€31.000 a €47.600
Utvendig design Redaktør: 90% interiørdesign Redaktør: 90% forseter Redaktør: 85% bakseter Redaktør: 75% Stamme Redaktør: 70% Mekanikk Redaktør: 75% Forbruk Redaktør: 85% komfort Redaktør: 90% Pris Redaktør: 80%	Utvendig design Redaktør: 60% interiørdesign Redaktør: 75% forseter Redaktør: 90% bakseter Redaktør: 90% Stamme Redaktør: 80% Mekanikk Redaktør: 80% Forbruk Redaktør: 85% komfort Redaktør: 90% Pris Redaktør: 75%

andre rivaler

Få er de direkte rivalene av disse to modellene fordi det, som jeg sa innledningsvis, er mange merker som har gitt opp denne kategorien og har investert ressursene som er spart i SUV-modeller. Med en lignende stilling forblir ny Peugeot 508 (du kan se vår test med video), som har betydd en brutal endring sammenlignet med forrige generasjon, ved å bruke en mye mer ungdommelig, sporty og teknologisk design, også forbedre materialene som brukes i konstruksjonen av interiøret, det vil si forbedre kvaliteten. Deres startpris er 27.250 euro med en 130 hk dieselmotor.

Positive poeng Mazda 6

• Veldig slank og elegant design
• Flott standardutstyr

Negative poeng Mazda 6

• bagasjeromskapasitet
• Fravær av turbo i bensinmekanikken, noe som gjør den noe mer krevende

Positive poeng Volkswagen Passat

• Noe mer plass i baksetene og større volum i bagasjerommet
• Meget høye interiørkvaliteter

Negative poeng Volkswagen Passat

• For konservativt design
• Litt høyere pris med litt lavere utstyr

Mer informasjon om denne modellen

Volkswagen Passat

• plazas 5
• makt 150 - 265 hk
• forbruk 5 - 5,7 l/100 km
• vurdering 4,7