El Volkswagen Polo Den har vært med oss i nesten 50 år, med seks generasjoner og mer enn 18 millioner solgte enheter siden 1975. Den nåværende modellen ble lansert i 2017, etter å ha blitt oppdatert for noen måneder siden med en Restyling. I dag skal vi sjekke hvordan disse nyhetene føles for nytten av Volkswagen.
Å sjekke vi setter oss bak rattet i en veldig enkel Volkswagen Polo, en av versjonene som de fleste kunder etterspør. Alt handler om trimnivået Life, som er tilgangen, og 1.0 TSI 95 hk motor med 5-trinns manuell girkasse, også den mest økonomiske. Selvfølgelig er prisen ikke lav, siden en del av 21.235 euro ingen rabatter.
Små endringer på utsiden som gjør den mer lik Golf
Denne oppdateringen påvirker utvendig designstil. For eksempel ser vi justeringer av støtfangeren og frontlyktene, som de har allerede LED-teknologi som standard. Eventuelt, med den overlegne finishen, kan disse projektorene være Matrix LED-ene kalt IQ Light med et lysbånd som går langs fronten, men dette er ikke tilfelle med vår testenhet.
Vår enhet er utstyrt med solide grå og 15-tommers lettmetallfelger, gratis i begge tilfeller.
Også støtfangeren bak og pilotene er nye, som legger til LED-belysning som standard og vokser i størrelse. Fra mitt ståsted har de vokst for mye og dette har redusert personligheten til modellen, for nå ser den mye mer ut som den nye. Volkswagen Golf (prøv her) Når det gjelder felgene, 15 tommer som standard, økende til 16 i den sporty R-Line-finishen og 17 valgfritt.
Volkswagen Polo har et sobert interiør, men godt ferdig
Som du allerede har sett, er enheten vår praktisk talt en tilgangsversjon. Hvis vi går inn, har vi Digital Cockpit-instrumentklynge, som kommer standard i Spania med en 8-tommers skjerm. Den har ingen god definisjon eller tilpasning, men hvis du kommer fra en litt gammel bil vil den virke fantastisk. Selvfølgelig mangler litt mer tilpasning.
En av de få ekstrautstyrene som inkluderer denne bilen er Oppdag mediasystem for infotainmentutstyr. Den koster 595 euro, men den anbefales fordi skjermen går fra 6,5 til 8 tommer, men hovedsakelig fordi den kommer med nettleser og tilkobling Android Auto og Apple CarPlay trådløst, noe som alltid kommer godt med. Det skader selvsagt ikke å ha det trådløse ladebrettet til mobilen, som er valgfritt.
Det som plager meg mye er å møte en tradisjonelt klimaanlegg (uten automatisk temperaturkontroll) i en bil som starter på 21.235 euro. Volkswagen ber oss om 690 euro for «Hello Comfort»-pakken, som legger til automatisk klimakontroll, korsryggjustering av setene og tåkelys foran med kurvelys.
Ellers er de fleste materialene som brukes til dashbordet harde, selv om de har det god passform og ingen knirking når du trykker. På samme måte er det ikke vanskelig å få en komfortabel kjørestilling bak rattet. I disse aspektene er det riktig, men kanskje for nøkternt, uten å ha et visuelt punkt der det skiller seg særlig ut.
På innvendig plass er Polo praktisk talt uovertruffen
Når det gjelder vilkårene for beboelighet det refererer, som forventet er det ingen endringer sammenlignet med den forrige. De forseter De har god tilgang og vi kan være svært komfortable i begge setene, til tross for at denne enheten ikke tilbyr korsryggjustering. Alt faller ganske nær hånden og hovedkontrollene er enkle å få tak i. Hullene til å tømme lommer og deres størrelse er riktige.
Hvis vi snakker om bakseter, tilgangen er god med tanke på at det er et segment B. Vel inne står vi overfor en av de bredeste modellene i kategorien. Så mye at fire voksne på rundt 1,80 kan reise komfortabelt og uten stress, noe veldig bemerkelsesverdig i en modell på bare 4,05 meter. Her bak er det heller ingen stor luksus, men det er to USB-C-uttak for å lade opp mobil- og magasinstativene.
Tilsvarende har bagasjerommet er også en av de beste av kategorien i absolutte tall. Det forblir uendret, og tilbyr oss 351 litros, dobbelthøyde gulv og vanlige former for å få mest mulig ut av plassen. Det er en av de største blant sine rivaler og ligner veldig på en Ibiza eller en Fabia, begge søskenbarn for å tilhøre Volkswagen Group.
Tilbudet av motorer er lite, og uten elektrifisering
Sannsynligvis en av de verste poengene med Volkswagen Polo er at den ikke tilbyr en god mekanisk variasjon, med bare to effektnivåer og uten mulighet for å utstyre dieselmotorer eller noen form for elektrifisering. Det virker å være litt utdatert i så måte, ærlig talt. Den eneste gode nyheten er at VW Polo GTI fortsatt er tilgjengelig, med en 2 hk 207-liter.
Når det er sagt, er den nye Polo kun tilgjengelig med motor 1.0 TSI tresylindret bensin og turbo supercharging; som tilbys med krefter på 95 og 110 CV. Den minst kraftige leveres som standard med 5-trinns manuell girkasse og kan valgfritt montere den 7-trinns DSG, dobbelclutch-girkassen som er obligatorisk i 110 hk.
Vi har testet alternativet med lavere effekt med manuell girkasse, som gir 95 hk og et dreiemoment på 175 Nm mellom 2.000 og 3.500 o/min.
Ved rattet i den nye VW Polo: En bil for alt
Poloen er en bil med høy pris for størrelse og segment, det finnes andre alternativer med lavere pris og også veldig avgjørende. Imidlertid, Volkswagens, som Sete Ibizatilbud utmerket rullende i alle slags situasjoner.
Den føles smidig nok til å sirkulere og manøvrere i byen, i de typiske daglige rutene rundt i byen; men det er at den også viser et høyt nivå av balanse, stabilitet og kjørekvalitet når du tar en tur på motorveien. Og alt dette, med mye komfort og skaper tillit til sjåføren.
I tillegg er den nok best i sitt segment på lydisolering.
95 hk-motoren har få nedturer, men den er løsemiddel i midtsonen
Det mest bemerkelsesverdige negative punktet jeg har oppfattet i denne testenheten er at 1.0 hk 95 TSI-motoren vibrere litt mer enn ønsket ved lavt turtall og når det er kaldt, viser ikke nok skyvekraft under 1.600 rpm. Dette er spesielt merkbart når vi starter i første gir fra stillestående eller hvis vi setter andre gir på svært lav hastighet.
For øvrig mangler ikke flere fordeler under normale forhold med mindre vi reiser med en viss hyppighet og med flere passasjerer. I mitt tilfelle har jeg foretatt flere reiser på motorveien alene eller sammen med en ledsager, og det har til enhver tid virket en motor med tilstrekkelig soliditet, ikke kollapser i veldig bratte bakker.
I mellomtiden har suspensjon Den har en korrekt tara som tillater små helninger av karosseriet uten å overdrives, samtidig som den absorberer ujevnheter og hull godt og komfortabelt. 185/65 R15-dekkene bidrar også til dette, som ettersom de har høy profil bidrar til å filtrere ut ujevnheter i terrenget.
En veldig bemerkelsesverdig detalj ved Polo er at den også han takler det veldig bra, fordi den har en veldig kort gyrasjonsradius, noe som er positivt. Til dette må vi legge til at glassflaten er god, så føreren har god sikt ved parkering. Og det er viktig i en enhet som den som er testet, som mangler parkeringssensorer og ryggekamera.
Forbruk: Hvor mye bruker 95 hk Volkswagen Polo TSI?
Før vi går videre til konklusjonene er det på tide å snakke om forbruk, der det gir virkelig gode tall og liten variasjon mellom by- og veibruk. På motorveien i 120 km/t er det vanlig å ligge rundt 5,2 l/100 km, en figur som vi har fått tak i på flere lignende reiser med to personer i bilen.
I mellomtiden i bakveier flat øver normal kjøring og ved lovlige maksimumsverdier har vi målt registreringer av 4,8 litros, som er lett å slippe med 2 eller 3 tideler hvis vi trener tidlig kjøring og jevn akselerasjon.
I mellomtiden, i by og også kjøre uten for mye hastverk, forbruket er ca 5,5 l/100 km. Til slutt, gjennom hele testen har vi oppnådd en snitt 5 liter nøyaktig på de 860 kilometerne vi har reist med ham i løpet av denne uken.
Konklusjoner og rivaler til VW Polo
Volkswagen Polo fortsetter å være en av de beste bilene i B-segmentet når det gjelder kjørekvalitet, smidighet, manøvrerbarhet og allsidighet; tilbyr også et stort bagasjerom og god plass i baksetene.
Men til tross for ovenstående, oppriktig Jeg ser ikke prisen forsvarlig. De 21.235 XNUMX euroene som Volkswagen ber oss i henhold til konfiguratoren din for den billigste versjonen virker de som et veldig høyt beløp, selv om det er sant at til den prisen er det ingen rabatter eller finansiering.
Alle biler har steget mye i pris de siste årene, men å betale mer enn 3,5 millioner pesetas for den mest grunnleggende Volkswagen Polo virker for meg å være en skikkelig overdrivelse. For det andre, Jeg savner en elektrifisert versjon å forbedre effektiviteten og motta minst DGT Ecolabel.
Noen alternativer er de nevnte Ibiza eller de Skoda Fabia, Hyundai i20, Renault Clio y Kia Rio, blant mange andre, fordi segment B er veldig populært i Europa og praktisk talt alle merker er til stede i det.
Volkswagen Polo utstyr
Life
- 15-tommers lettmetallfelger
- Kroppsfargede speilhetter og hender
- LED-frontlykter med kjørelys
- LED-baklys
- Høydejusterbare forseter
- 4 USB-uttak og ett 12-volts uttak
- Girknott i skinn og håndbremsgrep
- Justerbart midtarmlen foran
- Multifunksjonsratt
- lysføling
- Kjørefeltassistent
- Front Assist
- Apple CarPlay og Android Auto
- Digital instrumentklynge
- manuell klimaanlegg
- Sysselmann og fartsbegrenser
- Elektrisk justerbare oppvarmede speil
R-Line (legger til livet)
- 16-tommers "Valencia"-design lettmetallfelger
- Sportier Focus R-Line Body Kit
- Kromdetaljer inni
- Sportsforseter med korsryggjustering
- Ambient belysning
- Dekorative innsatser i matt eloksert grå
- R-Line lister på de fremre fotpinnene
- Pedaler i rustfritt stål
- overskrift i svart
- adaptiv cruisekontroll
- Dobbeltsone klimaanlegg
- Pro digital instrumentklynge med 10,25-tommers skjerm
- DAB-Digital Radio
- Automatisk dimmende innvendige speil
- Regnsensor
- Parkeringssensorer foran og bak
Volkswagen Polo priser
| Motor | Endre | ferdig | Pris |
|---|---|---|---|
| Motor | Endre | ferdig | Pris |
| TSI 95 hk | Manuell 5v | Life | 21.235 € |
| TSI 95 hk | dsg 7v | Life | 24.000 € |
| TSI 110 | dsg 7v | Life | 24.710 € |
| TSI 95 | Manuell 5v | R linje | 23.040 € |
| TSI 95 | dsg 7v | R linje | 25.865 € |
| TSI 110 | dsg 7v | R linje | 26.580 € |
Redaktørens mening
- Redaktørens vurdering
- 3-stjerners rangering
- God
- Volkswagen Polo
- Anmeldelse av: Diego Avila
- Postet på:
- Siste modifikasjon:
- Utvendig design
- interiørdesign
- forseter
- bakseter
- Stamme
- Mekanikk
- Forbruk
- komfort
- Pris
Pros
- Justert forbruk
- God bagasjeromskapasitet
- dynamisk oppførsel
Cons
- Veldig høy pris
- Motorforfining ved lavt turtall
- Dårlig utstyr for prisen
Galleri Volkswagen Polo
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 95 - 207 hk
- forbruk 5,2 - 6,5 l/100 km
- vurdering 4,2