Тестирајте Шкода Фабиа Монте Царло 150 ЦВ, услужни програм погодан за путовања или забаву

Фабиа Монте Царло је најспортскија и најбоље опремљена верзија Скода Фабиа, компактан услужни програм чешког порекла. За његову изградњу, иста платформа као у Волксваген Поло y СЕАТ Ибиза, њени главни ривали. Са њима дели мноштво компоненти, иако се његов дизајн и комерцијално позиционирање јасно разликују. Монте Карло, који се такође може сматрати а завршити у оквиру Фабие асортимана, доступан је са Бензински мотори од 110 и 150 КС. Пробали смо најмоћнији, који није много скупљи.

У питању је издање одаје почаст релију Монте Карло, реномирано и историјско аутомобилско такмичење које је почело 1911. године. Скода, која је имала значајно присуство у мотоспорту, неколико пута је победила на овом догађају са неким од својих аутомобила. Ова Фабиа, која има тркачку варијанту која није одобрена за улицу, треба да представља суштину тих возила. Истина је, Упркос чињеници да је аутомобил забаван за вожњу, он је удобан, простран и практичан, што вам омогућава да безбедно и са веома малом потрошњом обављате дуга путовања.. Његов бренд тражи од њега минимум КСНУМКС евра. Много нам се допало.

Традиционални погонски систем: одличан баланс између перформанси и ефикасности

Шкода Фабиа Монте Царло се може конфигурисати са два бензинска мотора, оба са турбо пуњењем. У сваком случају, они су повезани са предња вуча. Основни је троцилиндрични са запремином од 1,0 литара и КСНУМКС ЦВ снаге, док највише перформанси има четвороцилиндраш од 1,5 литара и КСНУМКС ЦВ. Први се може повезати са а 6-степени мануелни мењач или, уз доплату од 1.400 евра, 7-степени аутоматски који ради помоћу роботског механизма са двоструким квачилом (може имати лопатице на волану). Међутим, опција од 150 КС може да носи само други тип мењача. То је ово, врхунско, што смо тестирали.

Са 1.5 ТСИ мотором из Волксваген групе, Фабиа је способна да убрза од 0 до 100 км/х за 8,0 секунди и достижу максималну брзину од 222 км/х. Иако нису најбољи у својој категорији, јесу запажене цифре перформанси за услужни програм од приближно 1,3 тоне у возном стању. Са свиме, комбинована потрошња која је одобрена у оквиру ВЛТП циклуса је 5,5 л/100 км, што је мало више од онога што троши еквивалентни дизел. У пракси смо у просеку добили 6,4 л/100 км вежбајући различите стилове вожње на различитим типовима путева и са променљивим оптерећењем и временским условима, тако да се може сматрати аутомобилом прилично ефикасан (иако „само“ добија ознаку Ц од ДГТ-а).

Мало ко тако добро оптимизује простор: мали аутомобил са веома пространом унутрашњости

Мере Шкода Фабие из 2023 Дужине 4,11 метра, широк 1,78 и висок 1,46 са међуосовинским растојањем од 2,56 метара. У верзији Монте Царло ове димензије се не разликују. Аре тхе Спољашње димензије типичне за конвенционални компакт од пре 20 година, али комуналије су у последње време доста порасле. Како је међуосовинско растојање издашно за ову категорију возила, кабина може да прими пет одраслих особа. четири ће се удобно уклопити ако не прелазе 1,80 метара висине, онда се не препоручује коришћење централног задњег седишта осим повремено и за веома кратка путовања. Ми то ценимо тамо вентилациони отвори у задњем делу. Предња седишта, која имају интегрисане наслоне за главу, могу се ручно подесити на све начине, тако да је људима до 1,90 метара релативно удобно.

Генерално гледано, Фабиина кабина је пространа, више од просека за путничке аутомобиле ове класе. Шкода је извршила а одличан рад у смислу оптимизације простора. Посебно се истиче по дужини и ширини у оба реда седишта. Висина је, пак, нормална и смањује се ако се угради панорамски кров који се може отворити. Упркос томе, пртљажник има капацитет од 380 литара, што је водећи волуметријски податак у сегменту. Може се проширити на 1.190 преклапањем наслона задњих седишта у односу 60:40 (остаје прилично равна површина). За референцу, а Киа рио или Опел Цорса, две његове директне алтернативе ван Волксваген групе, нуде 325 и 309 литара респективно.

Више опреме него што вам је потребно и завршна обрада типична за вишу категорију

Још једна карактеристика Фабиа Монте Царло је њена високо технолошко богатство, како у погледу безбедности и инфотаинмента, тако и удобности. Стандардно има: шест ваздушних јастука, а широк спектар асистената у вожњи (већина оних на тржишту), ИСОФИКС сидришта за дечија седишта на задњим бочним седиштима, контрола притиска у гумама, задњи паркинг сензори и камера за вожњу уназад са аутопраоницом, ЛЕД фарови и предња светла за маглу, лева унутрашња и спољашња ретровизора против заслепљивања, волан подесив по висини и дубини, двозонска контрола климе, аутоматско паљење светла и брисача, затамњена задња стакла, амбијентално осветљење, предњи централни наслон за руке, алуминијумске педале, два екрана (један 10" за инструментацију и други 8" екран осетљив на додир за мултимедијалну опрему), два предња УСБ порта, шест звучника и точкови од 16 инча, између осталог.

Међутим, његова опрема може бити још обимнија, пошто Шкода резервише много опције прилагођавања додатних трошкова. Могу се бирати по пакетима обезбеђење, помоћ возачу, зима итд. То је случај: још четири ваздушна јастука (предње колено и задње стране), још два активна помагала (укључујући адаптивни темпомат), Двоструки ЛЕД фарови са показивачима правца, грејање волана са ручицама за мењање, грејање ветробрана, панорамски шибер, бирач режима вожње, предњи паркинг сензори, спортска опрема за трчање, систем за улазак и покретање без кључа, грејање предњих седишта, металик фарба каросерије, прибор за осигурање терета у пртљажнику, два задња УСБ прикључка и један у ретровизору, гласовна контрола, интегрисана навигација, мултимедијални екран од 9”, бежични пуњач за телефоне или точкови од 17 инча.

Што се тиче материјала и подешавања коришћених за његову конструкцију, извођење је више него прихватљиво.. Усуђујемо се то рећи општи квалитет завршних обрада Фабиа Монте Царло зависи од следећег сегмента (стандардни компакти дужине између 4,25 и 4,5 метара). Иако пластике има у изобиљу, њихово присуство је привлачно, а додир пријатан. Толеранција између делова је мала, па чак и тако нема шкрипе или трљања током циркулације. Такође, то је аутомобил са а висок квалитет газећег слоја и то преноси велики осећај херметичности и тишине марша. Другим речима, Добија све предности садашњег Пола, али за мање новца. С друге стране, мултимедијални систем ове Шкоде ради много боље од оног њеног „брата” из Фолксвагена (не знамо разлог). Једноставан је, интуитиван и прилично брз. Мора се рећи да волимо црвени детаљи ентеријера и црни екстеријери. Они сугеришу исто толико спортског карактера као и главна седишта, која прилично добро подупиру тело у кривинама.

Утисци вожње: свестран, сигуран и пријатан, а да није ГТИ

150 ЦВ Фабиа Монте Царло је аутомобил са а неутрално динамично понашање које га чини разноврсним возилом са којим можете удобно путовати, лако се кретати у урбаним срединама или се забављати у вожњи, нешто на шта позива. наравно ово није могуће са мањом снагом (његове предности су на „граници“ забавног туризма и блажег), тако да не разумемо шта је сврха 1.0 ТСИ мотора са 110 ЦВ мимо чисто естетске и еколошке. Уопштено говорећи, Шкода је произвела аутомобил који може задовољити огромну већину купаца.

Подешавање вешања је избалансирано и евидентно је да су за његову производњу употребљене компоненте квалитета много вишег од просека у његовој категорији.. На пример, приликом проласка кроз неочекиване рупе, путници се не потресу, јер амортизери одлично апсорбују овакве неправилности. Изабрано је прилагођавање које даје предност удобности без одузимања доброг степена стабилности и приањања. Упркос раду са погоном на предње точкове, нема претераног подуправљања чак ни када се овај ефекат намерно тражи. Спортско вешање нам не недостаје, јер је већ стандардно агилно возило и верујемо да би овај додатак декомпензовао његове квалитете: изгубили бисте удобност и, према томе, свестраност.

Управљач, иако филтрира оно што се дешава испод предње осовине, је прецизан и није тако вештачки као обично у комуналном возилу. Ми волимо. Прегледност и управљивост су такође исправни. Разлике између режима вожње нису велике, али приметите промене у одзиву волана, педала, мотора или мењача. Са Ецо режимом, могуће је возити „под једрима“, односно без задржавања, максимизирајући инерцију када се не притисне гас. Помаже мало у смањењу потрошње у одређеним околностима, али оно што највише доприноси у том погледу је ДСГ мењач, углађен са малом потрошњом енергије и ефикасан када се захтева много. Омогућава вожњу у седмој брзини на мање од 80 км/х, уз уштеду горива коју то подразумева.

Опрема за кочење је, можда, оно што нас највише разочарава. из које смо дошли пробајте Поло ГТИ. Ми специјалисти морамо да "перемо руке" између аутомобила како не бисмо покварили своје перцепције претходним производом, али истина је да нам је то оставило утисак да, возећи при великим брзинама, капацитет успоравања ове Фабије је лако засићен (не више него у другим малим компактима). Вероватно је разлог уградња неких бубањ кочнице на задњој осовини, нешто што је Шкода хтела да сакрије са скоро удобним точковима уз изговор ефикасности и аеродинамике. То није нешто што возач који цени вожњу и технику жели да види у аутомобилу са спортским тежњама. Такође не разумемо зашто бежично повезивање са Аппле телефонима има мали додатни трошак.

Помоћници возача раде савршено. Нису наметљиви и лако се могу искључити. Поред тога, у случају несреће, МКБ платформа, чак иу свом најкраћем формату (А0), би гарантовала изванредан ниво отпорности на деформације. Као куриозитет, захваљујући модуларности ове архитектуре, може се затражити продужење резервоара за гориво (до 50 литара) чији утицај на товарни простор за пртљаг није познат. У сваком случају, не вреди, пошто са стандардом од 40 литара можете постићи стварну аутономију од више од 600 км без напора. Волимо помоћне додатке бренда „Симпли Цлевер“., посебно стругач за лед и кишобран, уметнути у поклопац грла за пуњење горива и у оквир возачевих врата, респективно.

Цена Шкоде Фабије Монте Карло 2023: истина, радо бисмо је платили

Иако Шкода Фабиа Монте Царло 2023 вреди минимално 23.805 евра, верзија коју смо тестирали (150 ЦВ) почиње од 27.205 евра од дана објављивања овог чланка. Чини се да је тај додатни издатак неопходно ако тражите минимално спортски карактер. Како тржиште данас стоји, Нама то не изгледа као неразуман трошак набавке Када узмете у обзир све што овај аутомобил може да понуди, колико је лак за вожњу, колико је простран и колико је добро направљен.

Наравно, постоје алтернативе, али не тако чврсте и „округле“ као овај чешки услужни програм. Неке од њих смо већ поменули у целом тексту. Други, нешто луксузнији (у оквиру онога што се уклапа у ову класу возила), могу бити следећи: а Пеугеот КСНУМКС са 130 ЦВ (27.390 евра), а Ауди АКСНУМКС са 150 ЦВ (32.260 евра) или а Мини Купер С 5 врата са 178 ЦВ (34.150 евра).

Закључак: честитамо произвођачу, не можемо смислити потпунији услужни програм

Не желимо да грешимо у ласкању, али скидамо капу са Шкодом. Однос између квалитета, перформанси, ефикасности, простора, удобности, опреме и цене Фабиа Монте Царло је тешко победити. СЕАТ, фирма шпанског порекла и која у свом асортиману има Ибизу, познаје нас лоше, јер је реч о скоро идентичном услужном програму са техничке тачке гледишта, али не достиже ниво префињености оф тхе Фабиа. Наравно, то је туризам који би у неким аспектима могао да се унапреди, али они су малобројни и никад важни. Укратко, сматрамо да је ваша куповина интелигентна ако сте а возач који све то жели за релативно поштену суму новца.

Фото галерија Шкода Фабиа Монте Царло 2023 (150 ЦВ ДСГ и плава)