Током свог животног века, практично сви аутомобили морају да прођу радионицу због квара. Ако није ињектор, онда је црево, а ако није ЕГР вентил. Али постоје тренуци када штета је много скупља него што бисмо очекивалиТолико да многи одлучују да се отарасе аутомобила, посебно ако је већ стар неколико година.
Најскупљи кварови обично настају због лошег одржавања, злоупотребе и, наравно, несреће при куповини аутомобила са фабричким недостацима. У овом чланку ћемо навести најскупљи кварови и савети за њихово спречавање, јер уз неколико навика можете избећи многе од најскупљих рачуна.
Дефекти лима и боје
Стави ауто на клупу
Поправке каросерије и фарбања могу постати посебно скупе, јер у зависности од незгоде коју сте имали, биће потребно да „стави ауто на клупу”. Фраза од које се плаше они који се разумеју у механику, посебно ако трошкове не покрива осигуравач.
Када је аутомобил страдао оштећење ваше доње структуре, механичари морају да га врате у форму са прецизношћу. За то служи клупа, машина која дозвољава измерите деформацију да је возило претрпело и ресетујте свако своје мерење у оквиру одговарајућих вредности за правилан рад.
Ако радионица нема одговарајућих параметара за тај ауто може и сама кућа која је произвела клупу пошаљите да обаве посао. Када се убаце у кревет, моћи ће да поврати исправан облик аутомобила захваљујући чињеници да његови хидраулични механизми имају снага између 10 и 15 тона.
Узимајући у обзир број од сати рада и материјала користио и након консултовања неколико лимарске и фарбарске радионице у Мадриду и других заједница, можемо рећи да се цене за поправку аутомобила на клупи рачунају у неколико хиљада евра. Наравно, у зависности од оштећења и модела у питању, цене могу доста да варирају. На пример, после несреће у којој је морао да се обнови цео задњи део премијум аутомобила од 40.000 евра, коначна цена поправке је достигла КСНУМКС евра. Цена коју ниједан присебан појединац не би платио, али се може остварити ако је осигуравач који покрива штету.
На другој крајности имамо и други пример где су трошкови много мањи, али изнад онога што би неко желео да плати у радионици. Власник Тојоте Авенсис из 2009. морао је да плати КСНУМКС евра за поправку лима и фарбања, јер је морала да се стави на клупу. Несрећа је настала због његове непажње једног дана у пољу, када је заборавио да притисне ручну кочницу. Аутомобил је ударио у камен довољном снагом да изазове деформацију тамо где не би требало.
Без клупе, али много комада
Може се десити и незгода у којој, иако не морате да стављате аутомобил на клупу, многи делови каросерије су деформисани. На пример, несрећа у којој морате замените и поправите задњи блатобран, средишњи стуб, врата и кров, цена у нискобуџетном комуналном возилу може бити у 800 евра делова плус још 700 рада. Те цене се пењу до 2.000 евра за оригиналне елементе плус 1.800 евра за сате које радионица уложи у премиум помоћно возило. То је посао који иначе захтева радијално сечење, заваривање и фарбање, дакле Постоји много радних сати који се морају наплатити.
Они који претпостављају лом мотора
Брендови обично стављају сва средства да се мањи квар не заврши погоршавајући мотор док се не поквари. Отуда упозорење о квару мотора и да већина модерних аутомобила иде у “хитни режим” у тренутку када ваши вишеструки детектори открију проблем.
Пуњење зупчастог ремена / истезање ланца разводног механизма
Чак и уз све ово, тамо избегавајући грешке растућим контролним системима ма колико далеко напредовали. Тхе прекид зупчастог ремена То је најстрашнија незгода за власнике који знају нешто о моторима. Сами механичари упозоравају на важност његове замене када за то дође време, јер ако се поквари, то често значи да је проблем у мотору толико озбиљан да може значити замену за други.
Решење обично пролази купити половни мотор на отпаду са фактуром која се доста разликује у зависности од марке и мотора, али то додатно на рад може од 2.000 евра па до 8.000 евра. Има много скупљих мотора (и много скупље радне снаге). Морате само да замислите огроман В8 са два турбо пуњача са више од 500 КС који производи неки премиум бренд да бисте замислили да овај рачун може бити много болнији.
такође можете изабрати да покушате да поправите мотор, чији рачун може бити и већи. Опција која се обично више препоручује ако се ради о вредном класику или нема доступних мотора за модел и његов власник не жели да се растане од њега.
Да бисте избегли ломљење Зупчасти ремен, поштујте километре које је навео произвођач да га промени и чак унапредите ако ваш аутомобил проводи много времена у празном ходу. На крају крајева, време проведено у трчању се не приказује на бројачу километара. Веома чест случај код таксиста.
Ако ваш аутомобил користи а дистрибутивни ланац Уместо каиша, треба знати да је то елемент који не мора да се мења током радног века мотора. Обично се мења само ако достигне веома велику километражу. У принципу, довољно је јак да не можете да бринете, али имајте то на уму високе температуре и веома брзе промене обртаја Они је чине да пати више него што би требало. Нарочито комбиновањем две ствари у исто време. То не значи да не можете да захтевате свој аутомобил, али имајте на уму ове факторе да бисте га користили одговорно.
пукнуће блока мотора
Чудно је, али се дешава. Фабрике мотора су обично веома пажљиве током целог индустријског процеса како не би дошло до недостатака или недостатка квалитета у материјалима. Међутим, упркос томе, можете добити неисправну јединицу да ако кућа не преузме одговорност за то може носити рачун једнак оној поменутој са ломљењем каиша дистрибуције.
Наравно, ово може доћи и од злоупотребе мотора или његове модификације. Оба случаја са много разлога да изгубе било какву гаранцију или покриће марке и морају да плате још један мотор заједно са његовом инсталацијом.
Оштећење заптивке главе
Квар овог елемента не квари мотор, али узрокује његов квар. отварање из два дела одвајањем између глава цилиндра и блок. Такође, иако рачун за поправку није тако висок као горе поменути, јесте подразумева велики издатак. То је зато што разне компоненте као што су сама глава цилиндра, завртњи, друге заптивке итд. морају да се поправе или замене.
Рачун је обично између 1.000 евра и 2.500 евра. Подразумева се да ови рачуни могу бити много већи у зависности од модела који се поправља.
То је грешка која се обично јавља код прегревање мотора. Проблем који може произаћи из квара систем за хлађење аутомобила, а да актуелни модели обично ублажавају уласком у поменути „хитни режим”. Наравно, ако аутомобил настави да ради, а власник игнорише упозорења, то може довести до проблема са заптивком главе. Други разлог је модификовање аутомобила да ради изван предвиђених перформанси.
Грешке у преносу
Мењач
Када је проблем у мењачу, рачун такође може бити веома висок. Поготово ако је аутоматски. Замена поквареног мењача може бити између 600 евра, са половним упутством плус инсталација, и 2.000 евра за аутоматик. Као и увек, цене ће вероватно порасти у зависности од модела.
Да бисте избегли ломљење мењача, поштујте назначену километражу промените уље y избегавајте вожњу са сталним убрзањем. У чланку Брига за аутоматски мењач имате више детаља да продужите његов живот. Модификације које претерано утичу на снагу мотора такође могу додатно порадити на мењачу за који није направљен.
Квачило и замајац са две масе
Квачило је а хабајући елемент који ће на крају требати измену ако се довољно користи. Поред тога, његова замена обично је праћена променом двомасног замајца да би се искористила чињеница да се операција изводи. На многим местима то раде по политици, а чак и ако није, предност има избегавање плаћања рада два пута. Цена њихове промене је нормално међу 900 за аутомобиле ловцост и 1.800 евра за премију.
Пошто је то хабајући предмет, ако га треба заменити у оквиру нормалне километраже, то не треба сматрати грешком. То је отприлике 300.000 км са скоро свим путним правцима и око 150.000 са већином градских праваца.
Ми сами можемо да створимо грешку злоупотребљавајући га са навикама као што су држите ногу на педалу квачила за време семафора или нагло испусти а да не буде у исправним револуцијама. Избегавајте да радите ове ствари ако не желите да скратите његов животни век. Можете проверите да ли имате истрошено квачило пратећи неколико једноставних корака.
кварови на турбини
Un стари познаник скупих кварова који се могу појавити у нашем аутомобилу. турбо ради на веома високим обртајима да удува ваздух у мотор како би могао боље да ради. када ради без одговарајућег подмазивања или поднети на високе температуре онда нагло гашење мотора може довести до оштећења.
Да бисте то избегли, оставите аутомобил мало у празном ходу пре него што кренете и нека укључите неколико минута пре него што га искључите ако долазите са дугог путовања или сте много захтевали од мотора. У чланку Ствари којих треба бити свестан са мојим турбо мотором имате више савета како да се о томе правилно бринете.
Ако се не навикнете на ове навике, можда ћете морати да платите између 800 евра и 2.000 у зависности од вашег бренда. Куриозитет је да постоје турбо попут оних на неким моделима Поршеа који коштају и до 10.000 евра јер користе материјале из ваздухопловне индустрије. Наравно, захваљујући томе су много отпорнији на температуру и високе обртаје.
Проблеми управљања гасом
Грешке филтера честица
модерни аутомобили имају све више система за смањење емисија. Међу њима, једна од оних која може да нас кошта највише новца ако се поквари је филтер за честице. Његова замена обично око трошкова између 1.000 и 2.000 евра. Дакле, иако је то елемент који има систем саморегенерације, препоручљиво је да се навикнете на њега. узмите аутомобил високим обртајима неколико километара како би систем остао у добром стању. Са тим идете на аутопут у близини 3.000 обртаја за 25 км требало би бити довољно.
Грешке ЕГР вентила
Као и филтер за честице, он је део одговоран за смањење загађења које емитује аутомобил. Изложен је високим температурама и чађи која настаје услед сагоревања мотора. Да би се избегло да се на крају поквари, јесте погодно за извођење исте операције које смо назначили за филтер за честице. Ако се то не уради с времена на време и потпуно поквари рачун, јесте између 350 евра и 1.300 евра. Ако желите да сазнате више о томе, препоручујемо вам чланак ЕГР вентил: шта је то, како функционише.