Тест Мазда ЦКС-30 2.0 Скиацтив-Кс 180 ЦВ Зенитх

El Мазда ЦКС-КСНУМКС То је модел јапанског бренда који попуњава празнину између урбаног кросовера Мазде ЦКС-3 и Мазде ЦКС-5 за све путеве. Постојао је значајан јаз у величини и произвођач је поставио заиста привлачан модел. А то је да се нису ограничили на стварање кола са средњим мерама, већ су желели да оду мало даље.

Ова нова Мазда ЦКС-30 је представљена као а Прави СУВ у стилу купеа, емотиван дизајн, веома висок квалитет ентеријера и котрљања, као и веома комплетан ниво опреме из најприступачније завршне обраде. Уз све ово можете закомпликовати ствари чак и за уобичајене премиум брендове немачког порекла. Данас смо га тестирали са револуционарним 2.0 Скиацтив-Кс мотором од 180 кс и врхунска завршна обрада под називом Зенитх.

Нови СУВ купе јапанске компаније изашао је на тржиште после прошлог лета. У септембру смо већ могли да вам донесемо контакт током његове европске презентације (са укљученим видеом), али у то време Скиацтив-Кс мотор о коме смо толико причали последњих година био је предсеријски. Сада Већ у продаји и ми смо га темељно тестирали са овом Маздом ЦКС-30. Иначе, ова јединица има 6-степени мануелни мењач и погон на предње точкове, што је вероватно најпопуларнија конфигурација.

Визуелна емоција за на отвореном

Нема сумње да су најновији дизајни од мазда, са познатим КОДО језиком, постаје једна од јаких страна бренда. Мада О укусима нема ништа написано, истина је да сам у овој недељи тестирања добио много позитивних коментара о његовом дизајну. Као што је МаздаКСНУМКС, овај ЦКС-30 има елегантну и атрактивну естетику са својим вишеструким волуменима и неколико принудних затегнутих линија.

У осталом можемо истаћи упадљиво фронтални са великом главном решетком и Фулл ЛЕД фаровима, који су у доњем делу заштићени хромираним обрубом. Са стране, очигледно, центар пажње је силуета са тим благим купе стилом и благи нагиб плафона, дајући скулптури заобљен облик. Са своје стране, тхе задњи Истиче се по својим модерним ЛЕД задњим светлима, горњем спојлеру и дуплом издувном отвору. Ох, узгред, на све четири стране има веома изражених пластичних заштита.

Поред самог дизајна каросерије, палета боја које нуди бренд се темељно проучава. Они су у стању да пренесу рефлексије, светла и сенке који повећавају ту природну естетику и помажу нам да боље сагледамо форме екстеријера. У овом случају, тестирана јединица је у нијанси „Полиметал Греи“. Најупечатљивији од свих је црвени „Соул Ред Цристал“.

Квалитетан и паметан дизајн за ентеријер

Ако одемо до путничког простора, Мазда ЦКС-30 нас дочекује са истим имиџом и квалитетом као и Мазда3. Унутрашњост је практично уцртана. Овде налазимо једноставан и интелигентан дизајн, не фокусирајући нашу пажњу на екране током вожње, као што то чине други брендови. Ово ми, без сумње, делује веома позитивно. Део који ми се најмање свиђа је централна конзола сјајна пластична завршна обрада, поред мењача за који већ знате да се лако прља и гребе.

У вези са екраниСтандардно имамо централну контролну таблу од 8,8 инча за инфотаинмент, која није тактилна, већ се контролише помоћу окретног дугмета на централној конзоли. Кутија за сат је делимично дигитална са централним екраном од 7 инча, али има веома класичан дизајн, толико да изгледа као традиционална кутија. Мазда каже да не жели да одвлачи пажњу својим возачима екранима, што ми се чини веома коректним, иако их морате вући за уши јер их је електрична Мазда МКС-30 пуна...

Јака страна Мазде ЦКС-30 унутра је квалитет који опажамо. Готово сви материјали су веома добро одабрани, пријатни на додир и око, преносећи пријатан осећај. И не мислим само на контролну таблу или панеле на вратима, већ на дугмад, дугмад клима уређаја, наслоне за руке и, наравно, волан и ручицу мењача. Многи брендови би требало да уче у том смислу. Такође нема шкрипе приликом вожње кроз веома неравне делове или када притискате различите делове.

Један аспект, вероватно једини у дизајну ентеријера, који ми баш не одговара је да Вентилациони отвори на страни сувозача Они су из моје тачке гледишта у помало чудној позицији. Као што можете видети на сликама, они су донекле ниски и, иако добро интегрисани, неколико пратилаца се осећало помало изнервирано примањем хладног ваздуха на веома директан начин у пределу груди. Да, може се подесити, али када је веома близу особе и центриран, није тако удобно. У сваком случају, то је куриозитет, други путници нису приметили.

Јединица коју тестирамо носи Бели опциони пакет. Укључује беле кожне пресвлаке, грејање предњих седишта, електрично седиште возача са меморијом и лумбалну подршку. Њена цена је КСНУМКС евра. Друга опција коју имамо у кабини је бежична површина за пуњење мобилног испод централног наслона за руке, која кошта 205 евра укључујући монтажу.

Праведнији у настањивању и стаблу

Остављајући по страни дизајн и фокусирајући се на простор за путнике, предња седишта су више него довољна за две особе средње и високе величине; и по висини и по ширини. такође, седишта су удобна, имамо довољно подешавања и има места да ставите мобилни, новчаник, кључеве и понеку флашу воде од пола литра. Боца од једног и по литра може се ставити чак и на врата.

Тхе задња седишта Они су тачни, али би се могли побољшати. Приступ није сасвим практичан, и то не због пада крова, који такође није превише приметан, већ зато што је лук точкова гломазан и може мало да стане на пут у висини струка за приступ и излазак из овог другог реда. Када се уђе, простор за главу је довољан за људе до 1,80 висине и постоји а поштено, али исправно растојање за ноге. Централни трг је, логично, мање практичан и простран од две стране.

Са друге стране, у овом задњем делу имамо вентилационе отворе у централном делу, што је увек на цени, а такође и малу торбу на полеђини седишта за остављање фасцикле или новина. Нешто што сам пропустио је неколико УСБ утичница, који никада не погреше на задњим седиштима. Тунел за пренос је приметан, иако није један од најупадљивијих на тржишту.

шта је са пртљажник? Па, отварамо капију (која је аутоматска у овом нивоу опреме) и налазимо тачну запремину терета узимајући у обзир концепт аутомобила и укупну дужину каросерије; иако се може побољшати. ми говоримо о КСНУМКС литара, што би могло бити поштено ако често путујемо са породицом. ЦКС-5, на пример, кубичних 510 литара. Наравно, облици су релативно кубни и пресвлаке су такође веома опрезне у овој области.

Мазда ЦКС-30 механичка гама

Ако оставимо по страни стил, дизајн и пространост, а фокусирамо се на механичку понуду, то видимо нема много мотора за избор у овој Мазди ЦКС-30. Наравно, добра ствар је могућност избора много могућности између мотора, мењача и вучног система. Имамо два бензинска мотора, 122 и 180 ЦВ, са ДГТ Ецолабел и 2 литра запремине, поред дизела од 1.8 литара са 116 ЦВ.

У нашем случају, као што смо навели на почетку, тестирали смо 2.0 Скиацтив-Кс ручни погон на предње точкове. Доступан је са погоном на предње точкове и 4×4, а оба се могу комбиновати са ручним и аутоматским мењачем. Његове максималне перформансе су 180 КС при 6.000 о/мин и 224 Нм обртног момента при 3.000. Међу његовим предностима налазимо максималну брзину од 204 км/х и убрзање од 0 до 100 за 8,5 секунди. Са своје стране, комбинована потрошња одобрена у ВЛТП је 5,9 л/100 км. Занимљиво, на папиру троши мање од дизела.

Мазда Скиацтив-Кс: Стиже компресијско паљење за бензин

Шта је посебно код овог мотора? Па многе ствари. То је јединствени механичар на тржишту. Прва ствар коју треба приметити је да Мазда наставља да се клади на бензинске моторе без турбо мотора и велике запремине, нешто што практично ниједан произвођач не ради годинама. Истина је да им не иде лоше гледајући учинак који извлаче и њихову ефикасност. Али хајде да се фокусирамо на овај мотор посебно да, иако нема турбо, користи мали волуметријски компресор да присили усис ваздуха.

Мазда то каже идеја овог Скиацтив-Кс-а је да споји најбоље врлине дизел и бензинске механике. Имамо бензински мотор са веома високим односом компресије (16,3:1) и технологијом СПЦЦИ (Спарк Цонтроллед Цомпрессион Игнитион). Постоји разлика од традиционалних бензинских мотора, који су запалили мешавину ваздуха и горива у цилиндру кроз скок варнице са свећице. овај мотор још увек имају свећице, и постоје фазе у којима ради потпуно исто, али много пута не ради.

Погледајте овај пост на Инстаграму

Једна од посебности Мазде ЦКС-30 са мотором 2.0 Скиацтив-Кс од 180 кс. Приликом отварања хаубе налазимо типичан поклопац за изолацију мотора и смањење буке. У овом случају, поклопац има пар полуокретних копчи да би могао да га подигне, окрећући се у области најближој ветробранском стаклу. Са малом траком и куком нам омогућава да је причврстимо на хаубу. Тако је извођење брзе инспекције много удобније и избегава, на пример, да овај поклопац остане на земљи. Занимљив, економичан и практичан детаљ. (Од @диего.мотор ) @маздаеспана @маздаеуропе #мазда #маздацк30 #скиацтив #скиацтивк #енгине

Пост који дели Actualidad Motor (@actualidadmotor) Он Јул КСНУМКС, КСНУМКС на КСНУМКС: КСНУМКСам ПСТ

Хвала волуметријски компресор, на велику запремину и дозирање система за убризгавање, СПЦЦИ технологија јапанског бренда омогућава да свећица, у одређеним приликама, не буде та која запали смешу. У овим ситуацијама се користи ниско предубризгавање горива када је клип у фази усисавања, а када се приближи ТДЦ (Топ Деад Центер) у такту компресије, убризгава се више горива и пали се свећица.

Па, може се чинити да постоји мала разлика од конвенционалних мотора. Међутим, разлика је у томе искривити у Скиацтив-Кс не покушава да директно запали смешу, већ да створи у комори за сагоревање тренутно значајно повећање притиска, што на крају узрокује да мешавина горива и ваздуха експлодира на контролисан начин.

Овим се постиже велика енергија у тренутку експанзије без употребе много горива, као код било ког дизел мотора. А то је да, са толиком компресијом, смеша је веома компримована и молекули експлодирају веома брзо. Захваљујући томе, постиже се добра економичност горива, исправан обртни момент мотора и уопште бољи одзив, уз задржавање осталих уобичајених предности бензинских аутомобила, као што је углађен одзив.

За воланом: квалитет вожње и осећај направљено у Мазди

Када се једном вози, Мазда ЦКС-30 се јасно перципира као возило јапанског бренда. Врло је вероватно да би уз прекривене логотипе и камуфлирану унутрашњост знао да сам ја за воланом мазде. Они имају веома посебан осећај вожње, удобан, али директан и прецизан. Такође кочница и промена преносе осећај веома типичан за бренд. А ту је и осећај главних команди, веома високог квалитета, или тишине и удобности вожње.

Маздин нови кросовер купе леп је ауто за вожњу, још више са овим 2.0 Скиацтив-Кс мотором од 180 кс. Овај механизам има веома углађен и пријатан рад, не цени ни у једном тренутку врсту операције коју користи интерно у смислу паљења. Уз то, управљање мануелним мењачем у сваком тренутку прати тај Маздин додир округлог дугмета и прецизни и релативно кратки путеви.

Међутим, није ништа мање тачно да иако је заиста задовољство лутати и кретати се спорим путевима, за многе људе то може бити „фрустрирајуће“. Посебно за оне који су навикли на турбо дизел моторе и очекују велики ударац од 180 КС. У овом аутомобилу не вреди убрзавати до 2.500 кругова у петој брзини и чекати одговор, јер ће потрајати.

На крају имамо аутомобил који, да би смањио потрошњу при стабилним брзинама, нема баш кратки развој и његов максимални обртни момент је 224 Нм при 3.000 о/мин. На путу или у инкорпорацијама, ако желимо добар одзив, морамо да возимо по старом. Наиме, морате испустити једну или две брзине, довести мотор у његову добру зону и снажно убрзати.

У овом ауту мораш порадите мало са ручним мењачем, као у свим Маздиним бензинским моторима; као код бензинских мотора са природним усисавањем. Због тога његов рад можда није по укусу свих возача, а такође и да возач има осећај да декларисаних 180 ЦВ нису такви, већ мање.

Осим тога, то је ауто. веома глатка, са изврсном поставком суспензија и са одличном равнотежом у сваком погледу. Осећа се веома удобно, а ипак се понаша веома добро за нормалан аутомобил без спортских аспирација. Маздин рад у овом погледу је беспрекоран. С друге стране, вреди напоменути низак ниво буке, вибрација или грубости у вожњи, јер је заиста тих аутомобил, што знатно повећава осећај квалитета.

Искрено смањена потрошња

Најизненађујућа нота овог аутомобила је вероватно потрошња. Пред нама је СУВ са 180 ЦВ на бензин и без великог турбо мотора који помаже у вожњи без скретања при високим обртајима. Свако је могао да очекује потрошњу од 10 литара на 100, али ништа није даље од реалности. у нормалној вожњи лако је ићи испод 6 л/100 км на аутопуту при 120 км/х. У ствари, дошао сам да видим како 5,5 литара на овој врсти путовања трче на 120.

Као што је логично, лутање по просеку мало расте, али је заиста лако доћи до рекорда од 6,5 литара на 100 пређених километара. У нашем случају, након око 600 километара тестирања, подаци са компјутера су у просеку показали 6,3 л/100 км. Са моје тачке гледишта, то је фантастична потрошња с обзиром на оно што смо раније рекли. Поред тога, ривали у Ц сегменту, као што је Хиундаи Туцсон, на пример, са мањом декларисаном снагом и турбо компресором, просечно троше око 10 л/100 км.

Резиме, закључци и ривали

Иако је Мазда3 аутомобил у традиционалном сегменту, њена лоша употреба унутрашњег простора чини Мазду ЦКС-30 најрационалнијим моделом за оне купце који ће често користити једно од задњих седишта. Такође у пртљажнику. Да вам дам идеју, ЦКС-30 је практично тренутни ослонац Мазде.

Лично, више сам за компактни сегмент него за теренце, али у овом случају, на крају крајева, други ред седишта у СУВ купеу је благонаклонији од оног код компакта и, логично, СУВ-ови су аутомобили које јавност тражи . Да ми не треба пуно простора иза, више бих волео Мазду3, али за породицу је много вредније отићи на овај ЦКС-30.

Повезани чланак:

Тестирајте Мазда3 2.0 Скиацтив-Г 122 ЦВ Зенитх Сафети Блацк (са видео записом)

Нисам хтео да заборавим да поменем ниво опрема овог аутомобила. Мало ниже остављам вам списак опреме према завршетку, али приметите да са нивоа приступа (Оригин) доноси многи системи безбедност, повезаност и помоћ у вожњи. Много мање велика већина брендова може рећи нешто слично.

И за крај, ако говоримо о могућем ривалиВећ неко време Мазда није циљала на опште брендове, већ на аутомобиле признатих брендова. Тако сам могао да се борим лицем у лице без комплекса против а БМВ КСКСНУМКС или са Мерцедес ГЛА нема проблема, нуди бољи однос квалитета, опреме и цене. Да, већ знамо шта да кажемо БМВ o Мерцедес Има велику тежину у Шпанији, нешто што се код Мазде очигледно не цени исто...

Опрема Мазда ЦКС-30

порекло

• 16-инчне алуминијумске фелне
• Централни екран од 8,8 инча са навигацијом, дигиталним радиом и МЗД Цоннецт
• 8 звучника
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Мултифункционални волан
• блуетоотх
• адаптивни темпомат
• сензор мртвог угла
• Задњи попречни детектор саобраћаја
• Препознавање сигнала
• кочење у случају нужде
• Упозорење о ненамерном напуштању траке
• детектор замора
• ЛЕД фарови и задња светла (халогена дневна светла)
• аутоматска дуга светла
• Сензор за светлост и кишу
• Г-Вецторинг Цонтрол Плус
• помоћник при старту на брду
• Аларм
• Електрична ручна кочница
• комплет за поправку убода
• задњи паркинг сензор
• Електрични ретровизори са грејањем и аутоматским склапањем
• Двозонски клима уређај
• Инструмент табла са екраном од 7 инча и компјутером
• Предњи и задњи прозори
• Кожни волан и ручица мењача
• Хеад-Уп дисплеј
• задњи вентилациони отвори
• дугме за покретање
• Склопива задња седишта (60:40)

Еволуција (додаје)

• 18-инчне алуминијумске фелне
• радарски адаптивни темпомат
• Напредна градска помоћ при кочењу са препознавањем пешака
• Предњи и задњи паркинг сензори
• електрична врата пртљажника
• камера за вожњу уназад
• Улазак и почетак без употребе руку
• Затамњена задња стакла
• Утичница од 12 волти
• Хеад-уп дисплеј са пројекцијом на ветробранско стакло

Зенит (додаје)

• Босе звучни систем са 12 звучника
• Б-стуб у Пиано Блацк
• Потпис задњег и предњег светла
• Адаптивни Фулл ЛЕД фарови

Мазда ЦКС-30 Цене

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4.5
• Екцепционал

^€27.575 a ^€37.675

• 100%

---

• Мазда ЦКС-30 2.0 Скиацтив-Кс 180
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 85%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 85%
• предња седишта

  Уредник: 75%
• задња седишта

  Уредник: 65%
• Трупек

  Уредник: 65%
• Механика

  Уредник: 80%
• Потрошња

  Уредник: 95%
• удобност

  Уредник: 90%
• цена

  Уредник: 85%

---

Галерија Мазда ЦКС-30

Више информација о овом моделу

Мазда ЦКС-КСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 116 - 186 хп
• Потрошња 5,6 - 6,9 л/100 км
• Процена 4,2