Enhetsförskjutning och total förskjutning

Förskjutningen av en motor erhålls genom att utföra matematiska beräkningar som härrör från den geometriska mätningen av dess komponenter. Närmare bestämt den del av motorn som genererar drivkraften. Ändå, Förväxla inte enhetens cylinderkapacitet med den totala, eftersom de hänvisar till olika värden.

Även om många tror det, är det förskjutning av en motor det är inte hela gapet inuti cylindrarna. Det handlar bara om utrymme som används för att skapa rörelse av kolvarna. Det vill säga volymen mellan kolvarnas övre dödpunkt och nedre dödpunkt.

Allt annat, är ute av vad som anses vara motorvolym. Vad exempelvis, The förbränningskammare, som är ett utrymme där explosionerna börjar, men där kolven inte reser sig. Inte heller räknar de förstås de delar av cylindrarna som kolvhuvudena inte går ner till.

enhetsförskjutning

Det är volymen av bara en av cylindrarna motorn. Som vi har berättat för dig handlar det om att mäta utrymmet mellan övre dödpunkten och kolvens nedre dödpunkt. Vilket erhålls med följande formel: π x (cylinderdiameter²/4) och multiplicera det av höjden på den totala resan eller Kolvlopp.

Naturligtvis i motorerna av variabel kompression, med hänsyn till kompressionsförhållande högsta. Det vill säga när motorn går med största möjliga kolvslag. Om du inte känner till den här typen av motorer rekommenderar vi att du tar en titt på artikeln kompressionsförhållande för en motor. I slutet har den ett avsnitt som förklarar dess fördelar och hur det fungerar.

Total förskjutning

I det här fallet talar vi redan om slagvolymen på en motor, vilket är vad som brukar annonseras i de olika fordon som är till salu. Den totala förskjutningen är helt enkelt resultatet av multiplicera värdet som erhålls med beräkningen av enhetsförskjutning, med antalet kolvar som motorn har.

Lägg märke till att det är antal kolvar, inte antalet cylindrar. Även om det inte är vanligt att se dem, skulle ett felaktigt värde erhållas i motsatta kolvmotorer, eftersom de har två kolvar per cylinder. En funktion som kan ses till exempel i INMotor. Det är i alla fall likgiltigt att använda cylindrar eller kolvar i resten av motorerna.

Varje resultat som erhålls i dessa beräkningar, och eftersom kolvens diameter vanligtvis uttrycks i millimeter, kommer det att uttryckas i kubikmillimeter. Därför, för att erhålla förskjutningen i kubikcentimeter (som det ofta uttrycks) måste vi dividera resultatet med 1000.

Vad används enhet och total cylindervolym till?

Förutom användningen av dessa värden i världen av motorteknik, från hans modifiering y reparation, används också till exempel vid beräkningen av fiskala hästar av ett fordon med värmemotor. I formlerna som används för detta visas mått som cylindrarnas diameter och kolvarnas slaglängd.

Gå tillbaka till motorteknik, enhet, total cylindervolym och förhållandet dem emellan används ofta. Till exempel är det för konventionella motorer att relationen mellan de två varken är för stor eller för liten. Med andra ord, fall inte i cylindrar som är för små för motorns slagvolym eller tvärtom.

Låg enhetsvolym (små cylindrar)

För små cylindrar gör till exempel att mängden blandning blir mindre och därför det det genererade vridmomentet är mindre. Vad kan lösas med överladdning, dock med vissa gränser som inte överskrids i konventionella bilar som vi generellt ser på gatan.

Hög enhetsvolym (stora cylindrar)

Man bör inte glömma att bensin antändning inte är momentan och lågan den genererar tar tid att expandera. Ju större cylinder, desto längre tid tar det att trycka kolven effektivt, eftersom det kommer att ta tid att komma fram. Vilket kan fixas till viss del med ytterligare tändningsförskott. Men detta framsteg har gränser och kan inte missbrukas.

Resultatet är att motorvarvtal får inte vara för höga, eftersom lågan inte hinner flytta motorn vid vissa varvhastigheter. Ju större cylindern är, desto högre hastighet måste kolven nå för att täcka hela rörelsen och, återigen, det genererar mer friktion och värme.

Fördelen är att en stor cylinder tillåter äldre ventiler för inträngning av luft eller blandning och utdrivning av gaser. Förutom att göra det lättare att införliva system av två pluggar.

Som du kan se, båda fallen medföra extra problem vad som behöver lösas. Av den anledningen, förutom andra, är det därför man ser fler och fler motorer med en mycket låg total cylindervolym, men tre cylindrar. Till exempel i 0,9 liters, 1.0 liters eller till och med 1.2 liters motorerna. Trots de extra vibrationer de orsakar, främst vid låga varv.

Kan förskjutningen ändras?

Trots motorstarter oftast handlar det bara om en omprogrammering av elektroniken, det finns även modifieringar djupare som till och med lyckas modifiera enhetsförskjutningen och, logiskt, totalen. Ett bra exempel på detta är Brabus 900 G65. En modifiering av 2016 Mercedes G-Klass med en 12-liters 6.0-cylindrig motor, som efter ändringarna hade en volym på 6.3 liter.

Relaterad artikel:

Motortyper

Som ni har sett har vi nämnt både diametern på cylindrarna och kolvslaget. Båda värdena kan ändras av en förberedare. Till exempel, diametern är vanligtvis förstorad med hjälp av a precisionsslipmaskin, vilket minskar tjockleken på cylinderväggarna. En resurs från vilken missbruk inte på grund av motorblockets hållfasthetsgränser. Vad ska du stå ut med? samma belastning, friktion och värme med en tunnare vägg. Detta förutsätter naturligtvis en ökning av storleken på kolvarna i samma mått.

Eftersom Kolvlopp, kan också ändras, även om det kan leda till förändringar i vevstakar, vevaxel och andra relaterade föremål. Också, kan inte missbrukas heller av denna ändring sedan kolvhastigheten kommer att öka vid varje varv av motorn och det ökar värmen på grund av friktion, förutom andra problem.

Bild 1 – Nick Ares ; Bild 5 – Eric Kilby