Prova del Nissan Juke N-Design Chic 117 CV

Aquesta setmana hem tingut ocasió de provar a fons la segona generació del Nissan Juke. Un SUV de mida petita que ha millorat notablement pel que fa al seu antecessor quant a espai i practicitat, sense que el seu disseny hagi perdut el caràcter original.

Tot i això, després de provar l'acabat superior, hem detectat algunes opcions que no estan al nivell de la resta del cotxe i que podrien minvar un nivell de satisfacció del comprador, que altrament seria molt alt. En concret hem provat el Nissan Juke amb l'acabat N-Design Chic i el canvi automàtic de doble embragatge. És a dir, un cotxe que costa 23.550 euros sense tenir en compte els possibles descomptes del concessionari o els extres que s'hi vulguin afegir.

Disseny igual d'atrevit però més intel·ligent

El Nissan Juke ha crescut lleugerament a totes les cotes exteriors, sense arribar a sortir dels límits del segment B (models petits). Fa 4,21 metres de llargada, 1,80 d'amplada i 1,60 d'alçada. Amb la qual cosa treu 8 cm, 3,5 cm i 3 cm en cadascuna d'aquestes mides al Juke del 2010.

On realment més ha crescut aquest cotxe és a la batalla, que ara és 10 cm més gran amb un total de 2,63 metres. Gràcies al que ha millorat a l'espai per a les cames a les places del darrere. Encara que com veuràs més endavant, no és en l'única cosa que ha fet un salt qualitatiu.

Com veieu a les fotos, aquests canvis no han modificat notablement les proporcions d'aquest cotxe, que manté els detalls que li donen el seu aspecte característic. A saber: la seva prominent morro, el sostre marcadament descendent a mesura que ens acostem a la defensa, les finestres del darrere de mida petita i els marcats “espatlles” sobre les rodes del darrere.

Tot això amb els seus característics fars rodons i unes rodes especialment grans per a la mida de la seva carrosseria. És a dir, un disseny atrevit que han aconseguit conciliar amb la practicitat gràcies al canvi de plataforma ia altres retocs com l'augment de mida de les portes del darrere per facilitar-ne l'accés.

Més espai per a tots al Juke

Aquest canvi de cotes exteriors afecta diverses mesures interiors. El principal, és el ja esmentat espai per a les cames a les places del darrere. Amb el seient regulat per a un conductor de 1,86 m, encara hi ha espai al seient del darrere per viatjar. Tot i que és cert que l'espai d'aquestes places és més convenient per a una persona d'1,80 m tant per aquest espai com per l'alçada del sostre.

Com és comú en aquests cotxes, la plaça central és més aviat anecdòtica i només seria utilitzable si darrere viatgen adults de talla petita o dos de mida mitjana i un nen al centre. En aquestes places un altre detall ressenyable és que les finestres són estretes, que poden ser una mica angoixants per a alguns passatgers. Encara que això és una concessió que han fet deliberadament al disseny i que entenem que no ha de ser un problema per a la majoria.

Els places davanteres són adequades per a persones de certa grandària sense problemes. Tot i que no és dels més amples del segment, sí que es pot viatjar amb comoditat, llevat que ambdós ocupants siguin molt amples. El provador d'aquest cotxe fa 1,86 mi no va tenir problemes a cap de les cotes i va poder adaptar sense problemes la seva postura de conducció.

Finalment, el maleter és un altre dels més beneficiats en aquesta segona generació del Juke. Té una capacitat de 422 litres amb doble fons i unes formes molt aprofitables. Cosa que el situa entre els millors del seu segment.

Interior correcte amb tocs originals

Pel que fa al disseny interior, el Nissan Juke té unes formes predominantment circulars i corbes. Per exemple, la base de la palanca de canvis és rodona i té una llum de benvinguda al voltant, que li dóna un toc modern i original. A aquesta acompanyen les sortides del climatitzador i les rodes que permeten controlar-lo. S'agraeix que no s'hagin passat als comandaments tàctils com sí que ho han fet per exemple al volkswagen golf 8.

Els materials utilitzats en aquest acabat, N-Design Chic, són claveguera al túnel central i al tauler de control, cuir en volant i palanca del canvi, piano negre a les motllures i plàstics durs a les parts més baixes. Això no recomanem a les persones que vulguin facilitat de neteja a l'interior.

Tot i que el clavegueram es pot netejar amb relativa facilitat comparat amb teixits, si s'esquitxa amb un refresc o similar, sempre serà més difícil de netejar que una superfície plàstica. Així que, si es vol evitar això, val més decantar-se per l'acabat N-Design Active, igual en equipament al N-Design Chic, o per acabats inferiors. Pel que fa al negre piano, cada mota de pols o petjada de contacte ressalta amb claredat. Així que és difícil mantenir-lo amb aspecte net i cal passar un drap amb freqüència.

Els panells i la resta de peces de l'interior semblen millor acoblats que en models anteriors i no s'aprecien grills durant la marxa. Encara que sí quan premem en algunes zones amb la mà, sense que arribi a donar sensació de fragilitat. La impressió general és de certa qualitat, excepte en algun detall millorable com els botons dels llums del sostre, el suport dels quals s'enfonsa fàcilment.

Al volant: important saber triar entre les opcions

Quan ens posem al volant del Nissan Juke 2020 ens trobem amb un cotxe equilibrat, encara que amb una suspensió una mica més enfocada al dinamisme que al confort. Tot i això, no arriba a ser seca i es pot viatjar raonablement còmode amb ella. Per als que vulguin una mica més d'absorció de sots, és millor decantar-se per un acabat amb llantes més petites, perquè les de 19 polzades dels N-Design deixen poca goma a la roda per esmorteir alguns sots.

En aquest cotxe destaquen especialment dos detalls que transmeten bones sensacions de conducció: la direcció i els frens. La primera té un tacte molt adequat per a trajectes urbans, permetent moure el volant amb comoditat. Alhora, s'endureix prou en viatges d'autopista per donar una sensació de control i seguretat. Cosa que reforça un balanceig de la carrosseria contingut pel tarat de la suspensió que esmentem abans.

Pel que fa als frens, ens han donat molt bones sensacions tant pel tacte com per la seva capacitat de detenció. No hem fet mesuraments sobre això, però s'aprecia a primera vista que és un dels punts forts de la dinàmica d'aquest model.

Canvi automàtic o manual?

El que també crida l'atenció i aquesta vegada no para bé, és el canvi automàtic. En general el seu funcionament és bo, però té algun inconvenient que en retregui l'exercici. En iniciar la marxa amb una acceleració moderada, el Juke es comporta de manera brusca afectant el confort de marxa dels ocupants. Cosa que força a intentar sortir amb més delicadesa i que ens fa ser lents als semàfors i circumstàncies similars.

Aquest canvi automàtic de doble embragatge i 7 velocitats no arriba a casar molt bé amb el motor DIG-T de 117 CV. A més de per aquesta brusquedat, perquè és un motor molt mandrós a baixes voltes i en passar d'aproximadament de les 1.750 rpm lliura el parell de forma molt brusca.

Com que el conductor no té tant control sobre els canvis de marxa, el lliurament de potència es torna inesperadament irregular en molts casos. Sobretot perquè el canvi està configurat per a l'estalvi de combustible i sol estar per sota d'aquestes revolucions. Nosaltres hem eliminat aquest problema posant-ho en mode Sport, que el revoluciona més, però no sembla una solució adequada per la despesa de combustible més gran.

Només un motor de 1.0 litre amb 117 CV

El Nissan Juke només es pot triar amb el motor DIG-T. És a dir, un motor benzina turbo de tres cilindres amb 1.0 litre de cubicatge, que lliura 117 CV. El que és una potència més que correcta per a aquest SUV. Ja que permet conduir amb prou agilitat per enfrontar-se fins i tot a incorporacions difícils, que obliguen a accelerar al màxim per arribar a una velocitat correcta dentrada. Sobretot amb el canvi manual. En no disposar de cap ajuda microhíbrida té la etiqueta mediambiental verda (VS).

La seva elasticitat no és especialment bona, però està dins del que és raonable. Lliurament el parell màxim entre les 1.750 rpm i les 3.750 rpm. El que el situa per sobre d'un Seat Arona TSI 1.0 115 CV, que el lliura entre les 2.000 rpm i les 3.500 rpm, però per sota per exemple d'un Suzuki Vitara Vitara 1.4 VVT de 140 CV que el lliura entre les 1.500 rpm i les 4.000 rpm.

La pega que sí que té aquest motor, però que no ha de ser un inconvenient per a la majoria són les vibracions típiques d'un motor tricilíndric. Que es deixen notar el ralentí i en accelerar poques revolucions.

Ajuts a la conducció adequats, però el manteniment en carril…

El Nissan Juke, és raonablement còmode alhora que permet cert dinamisme. els seus seients són còmodes y no està mal insonoritzat. El motor se sent poc i el soroll del rodolament està contingut, encara que el soroll aerodinàmic és millorable a velocitat d'autopista.

Per això, en general hem viatjat amb ell còmodament. No obstant això, això s'ha vist enterbolit pel comportament d'un dels seus ajuts a la conducció pertanyents al paquet Technology amb ProPILOT DCT (extra de 1.300 euros). El control d'angle mort avisa de la presència d'un cotxe a l'angle mort que potser no vegis al retrovisor, com passa en moltes altres marques. Tot i això, té una peculiaritat que ens ha donat algun ensurt en el viatge per autopista.

Com és ben sabut, aquests sistemes funcionen amb cert marge. És a dir, que encara que el cotxe del carril contigu estigui prou enrere per no molestar, el control d'angle mort continuarà actuant fins a ampliar aquesta distància. Doncs bé, aquest sistema no es conforma amb l'avís lluminós del retrovisor o amb actuar lleugerament sobre la direcció com en altres marques, també prem el pedal de fre.

Article relacionat:

Els frens d'un cotxe, com funcionen i quins n'hi ha?

Aquest comportament no ens ha semblat el més adequat, tenint en compte que el problema és que hi ha un cotxe a prop i per darrere. Amb l'afegit que pot espantar més d'un conductor que no s'espera aquesta frenada sense que ell estrenyi el pedal de fre.

En tot cas, aquesta manera de funcionar de l'ajuda seria més adequada si el cotxe en qüestió estigués a distància real de col·lisió i no endarrerit uns 6 metres pel que fa al nostre cotxe. I en tot cas, un avís sonor més fort o una actuació sobre la direcció seria més adequat des del nostre punt de vista. Ja que la frenada fa la sensació d'agreujar el problema en lloc de solucionar-ho amb un cotxe darrere.

consums

En aquest viatge, els consums obtinguts han estat de 6,8 litres cada 100 km. sempre a 120 km / h reals (uns 123 km/h de marcador) i sense trànsit. En trajectes de carreteres aquest consum ha baixat fins als 5,3 litres cada 100 km a una velocitat de 100 km/h y a ciutat el consum ha pujat fins als 8,1 litres en trajectes amb semàfors freqüents. Tots els mesuraments es van fer amb trànsit lleu i sense cap embús.

De nou aquí hem de recordar que el canvi manual atorga cert avantatge sobre l'automàtic, en aconseguir uns consums homologats menors.

Conclusions sobre el Nissan Juke

El Nissan Juke s'ha convertit en un cotxe raonablement pràctic en aquesta segona generació. Amb uns nivells de qualitat alts per a la seva categoria i amb un disseny que segueix sent original i atrevit. A més és còmode, dinàmic i prou espaiós per a quatre adults amb equipatges per a cadascun.

No obstant això, després de la nostra anàlisi recomanem evitar les següents opcions que no semblen estar prou polides. La primera és que el canvi manual és molt més recomanable que l'automàtic, per la brusquedat i irregularitat que transmet el DCT7.

La segona, que l'acabat N-Design Chic té materials difícils de mantenir nets, així que és millor decantar-se per altres acabats que no ho incloguin. Per sort, això no implica renunciar a cap altre equipament o nivell de qualitat, ja que hi ha l'acabat N-Design Active, que està a la mateixa categoria.

La tercera, però no per això la menys important, és que el control d'angle mort intervé de manera massa invasiva mitjançant el fre. Una ajuda que no ve de sèrie i només està disponible al paquet ProPILOT DCT.

Com a aclariment final, la nota d'aquest cotxe seria molt més alta si no hi hagués aquests inconvenients. Cosa que se soluciona només triant altres versions dins de la gamma actual del Juke 2020. Sabent això, queda a les mans seleccionar la que més s'adapti a les teves necessitats.

Equipament Nissan Juke

Acenta

• Airbags frontals de conductor i passatger, Airbags laterals i de cortina
• Frens amb ABS + EBD amb assistent a la frenada d'emergència
• Control d'Estabilitat ESP – VDC
• Control de creuer amb limitador de velocitat
• Reconeixement senyals de trànsit vinculat al control de creuer
• Sistema de trucada d'emergència e-Call
• Assistent intel·ligent de frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes
• Així. de manteniment de carril amb intervenció
• Assistent de llums curt i llarg abast
• Així. d'arrencada en pendent
• Indicador de pressió de pneumàtics amb informació independent per roda
• Avís de frenada d'emergència
• Avís cinturó de seguretat davanter i del darrere
• Chassis Control: Control Intel·ligent de la calçada i Control Intel·ligent de la traçada
• Cinturons de seguretat amb ajustament en alçada
• Sistema Isofix per a 2 cadires infantils + Top Tether
• 5* EuroNCAP (Test 2019)
• Frens davanters de disc i del darrere de tambor
• Kit antipunxades
• Aire Condicionat
• Volant multifunció amb controls sobre àudio, telèfon, control de creuer i limitador de velocitat
• Elevalunes elèctrics davanters i del darrere. Conductor amb funcionalitat 1 toc
• Retrovisor interior antienlluernament (manual)
• Columna de direcció ajustable en alçada i profunditat
• Seients davanters esportius Monoforma
• Ajustament seient de conductor en altura, longitudinal i respatller reclinable
• Ajustament seient acompanyant longitudinal amb respatller reclinable
• Tapisseria dels seients en tela color negre
• 3 reposacaps del darrere
• Seients del darrere abatibles 60/40
• Llums ambientals + benvinguda
• Sòl del maleter amb doble fons
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Llums LED (Davanteres, Del darrere, Llums de dia i Antiboires del darrere)
• Llums amb funció Follow me Home
• Retrovisors exteriors amb motllures de color negre Glossy, ajustables elèctricament i amb intermitent integrat
• Manetes de les portes en color carrosseria
• Spoiler del darrere en color Negre Glossy
• Pilar A, B i C en Negre Glossy per a efecte de sostre flotant
• Cambra de visió del darrere + sensors de pàrquing del darrere
• Apple Carplay + Google Android Auto
• Sistema de reconeixement de veu amb comandaments al volant
• Ràdio digital DAB
• 6 Altaveus
• Bluetooth + Port USB davanter + Connector Aux. davanter + Presa 12 V davantera
• Ordinador de bord amb pantalla a color TFT de 4,2 polzades
• Pantalla multimèdia de 20 cm 8 polzades
• Sensor de temperatura exterior

N-Connecta

• Frens davanters i del darrere de disc
• Fre de mà elèctric amb funció Auto Hold
• climatitzador automàtic
• Volant i pom de la palanca de canvis de pell
• Reposabraços central davanter amb guantera portaobjectes
• Tapisseria dels seients en tela color negre i gris
• Panells de porta i quadre d'instruments de pell sintètica
• Butxaques al respatller dels seients davanters
• Llum ambiental al voltant de la consola central ia les portes
• Llums antiboires davanteres LED
• Retrovisors exteriors calefactats i plegables elèctricament
• Vidres privadesa posteriors
• Antena estil aleta de tauró
• Nissan Connected Services (app)
• Compatibilitat amb Wi-Fi
• Compatibilitat amb Google Assistant
• Obertura i arrencada sense clau
• Maneres de Conducció (ECO, Standard i Sport)
• Port USB del darrere (només per a càrrega)
• Ordinador de bord amb pantalla a color TFT de 7 polzades
• Sensor de pluja
• Retrovisor interior antienlluernament (automàtic)

N-Design Active

• Netejaparabrises davanters i del darrere
• Ajustament seient acompanyant en alçada, longitudinal i amb respatller reclinable
• Tapisseria Pell Negre + Pell Sintètica Taronja Active (50 % pell)
• Logo Juke al respatller de seient davanter
• Panells de les portes a Taronja Active
• Inserció posterior Negre Glossy al reposacaps de conductor i acompanyant
• Llandes d'aliatge Akari de 19 polzades
• Carrosseria bitò: Sostre + motllures dels retrovisors en color del sostre
• Motllures exteriors en color del sostre (abans, laterals i del darrere)

N-Design Chic

• Tapisseria mixta Alcàntara / Pell Negra (36% pell)
• Panells de les portes a Alcantara

Preus Nissan Juke

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 3.5 estrelles
• molt bo

^€17.700 a ^€23.550

• 60%

---

• Nissan Juke N-Design Chic
• Ressenya de: Diego López Donaire
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 90%
• Disseny habitacle

  Editor: el 75%
• Places davanteres

  Editor: el 75%
• Places del darrere

  Editor: el 70%
• maleter

  Editor: el 85%
• Mecànica

  Editor: el 70%
• consums

  Editor: el 70%
• Confort

  Editor: el 75%
• Preu

  Editor: el 75%

---

Galeria del Nissan Juke N-Design Chic

Més informació sobre aquest model

Nissan Juke

• places 5
• potència 114-143 cv
• Consum 5-6,2 l/100km
• Valoració 4,4