Prova Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Aquesta setmana hem tingut l'oportunitat de provar el Ford Ecosport. Un SUV de mida petita amb diverses llums i ombres que el converteixen en un cotxe original. En concret, estem provant una unitat amb l'acabat Línia ST i amb l'únic motor disponible actualment: el benzina 1.0 Turbo Ecoboost de 125 CV associat a un canvi manual.

Aquest model porta al mercat des del 2018 sense modificacions, excepte per l'acabat Active que va sortir a finals del 2020 amb un disseny una mica més camperol, més altura lliure a terra i diverses proteccions extra. Tot i això, és exactament igual a la resta d'apartats, inclosa la tracció davantera, el canvi i el motor.

El disseny del Ford Ecosport

El Ford Ecosport és un SUV de 4,01 metres de llarg, 1,76 metres d'amplada i 1,65 metres d'alçada. A més de tenir una batalla de 2,52 metres. És a dir, que per dimensions competeix amb cotxes com el Seat Arona, el Skoda Kamiq, el Citroën C3 Aircross, Nissan Juke o el Opel Mocha.

Pel que fa al disseny, el Ford Ecosport és un cotxe senzill que no crida l'atenció massa tot i ser un ST Line. Aquest acabat us confereix llums LED per a les curtes, fars del darrere halògens, barres de sostre en color negre, vidres posteriors tintats i llantes bicolor de 17 polzades. Potser si ho fa destacar una mica més el color blau metal·litzat que a la marca anomenen Desert Island i que suposa un desemborsament extra de 763 euros.

Su silueta és una mica més cúbica del que estem acostumats en cotxes actuals. Especialment al morro ia la saga, que porta el sostre amb una caiguda molt lleu fins molt enrere, deixant un vidre poc inclinat si es compara amb molts altres models.

Fins aquí tot és normal. Tot i això, aquesta última característica de la seva silueta causa la peculiaritat més important del Ford Ecosport: l'obertura del maleter. Al contrari que tota la competència, les frontisses són a la banda esquerra perquè la porta s'obri com una porta més. Una solució molt diferent que després de provar-ho durant una setmana implica limitacions serioses de l'ús del maleter.

L'Ecosport no es pot aparcar amb el darrere contra la paret si es pensa fer servir el maleter. Si més no, si no es té espai de sobres per obrir-lo perquè la plaça de garatge sigui especialment gran. Amb una paret a prop, només quedarà una escletxa per ficar o treure bonys. Però el que és pitjor, passa el mateix quan aparquem en línia, ja que si el cotxe que es troba darrere de nosaltres és a prop, tampoc podrem disposar de tota la boca de càrrega. Una circumstància que, per a més contratemps, no és a les nostres mans una vegada que ho deixem al carrer.

Interior del Ford Ecosport

Quan obrim la porta del conductor el que primer salta a la vista és que la unitat que provem és un Línia ST. Sobretot per detalls com els seients estil cuir amb costures en vermell, el volant esportiu estil cuir amb costures del mateix tipus, igual que passa amb el fre de mà i el pom de la palanca de canvis.

Pel que fa a la qualitat interior, al Ford Ecosport tot està raonablement ben acoblat, encara que els materials són d'una qualitat escassa. Els plàstics són durs a la major part de les superfícies i si hi ha algun embellidor, és de l'habitual negre piano, que queda bonic en primera instància però que s'embruta i esgarrapa amb massa facilitat. Aquest és el cas del tauler de control, amb la petita visera que hi ha sobre el buit per a petits objectes.

També hi ha un buit a la consola central i un altre al túnel central amb forma de portagots. El reposabraços també té un petit espai per ficar el mòbil, la cartera o objectes similars. Finalment, a les portes hi ha espais dissenyats per col·locar una ampolla i alguns objectes solts més, però la seva profunditat fora del buit per a l'ampolla no és gaire bona i és fàcil que se'n surtin si se'n fiquen massa.

Sistema multimèdia una mica millorable

En el apartat tecnològic es nota que aquest model deixarà de fabricar-se aviat i que, per tant, no ha rebut cap actualització. La pantalla tàctil central té una definició i fluïdesa una mica reduïdes i el seu disseny està una mica obsolet si ho comparem amb models de la competència actuals.

Aquesta desactualització també es deixa notar alguna cosa en les ajudes a la conducció que vénen incloses al Paquet de Seguretat. Aquestes són els detectors d'angle mort, l'encesa automàtica de llums amb control de llums llargues i curtes, els sensors de pàrquing davanters, càmera de visió del darrere i el detector de fatiga.

Tots funcionen però es nota que no estan massa polits en detalls com: que de vegades el detector davanter triga una mica a avisar, la càmera té baixa resolució i el pas entre llums llargs i curts no és prou eficaç i molesta altres conductors. D'altra banda, no es pot posar cap pega als detectors de fatiga o angle mort.

Després del volant de cuir, la instrumentació és clàssica però ben resolta i amb informació més que suficient per al conductor. A més, ho mostra tot de forma senzilla i clara, cosa que no han aconseguit amb instrumentacions digitals molt més modernes com és el cas del Citroën C5 que vam provar fa unes setmanes i que pots veure en aquest vídeo:

Fila del darrere i maleter?

Les places del darrere d'aquest SUV són suficients, encara que no són de les millors comparades amb les alternatives d'altres marques. Això sí, els seients també són còmodes en aquesta segona fila. On pitjor nota el podem posar és al maleter ja que només cubica 334 litres, que està per sota de la majoria de cotxes de la competència.

Al volant del Ford Ecosport

En aquest apartat és on ens hem trobat amb més virtuts en tastar el Ford Ecosport. Partint de la base que estem en un SUV del segment B d'una marca generalista, cal reconèixer que compleix molt satisfactòriament la seva funció. Els seients són còmodes i l'aïllament acústic és dins del que és esperable en un cotxe daquestes característiques.

Es poden fer viatges per carretera i autopista amb cert confort. La seva suspensió té un tarat força neutre entre el confort i el dinamisme. Encara que les llantes de 17 polzades de l'acabat ST Line sí que li resten una mica de comoditat en superar certs sots i guals.

La direcció s'endureix prou en viatges a alta velocitat i transmet una mica d'informació al conductor del que està passant al tren davanter en anar per carreteres revirades. A més, encara que la carrosseria balanceja dins del que s'esperava en un SUV, té unes reaccions molt nobles i sense rebots quan se li exigeix cert dinamisme. Una cosa que no tots els cotxes de la competència poden presumir. En aquest sentit és millor per exemple que un Seat Arona o un Peugeot 2008.

El motor benzina 1.0 T de 125 CV

De nou aquí hem trobat moltes més llums que ombres a l'Ecosport. Tot i que estem parlant d'un motor tricilíndric de només 1.0 litres de cilindrada, està molt per sobre daltres motors de la competència amb aquestes característiques. Per exemple, un TSI 1.0 de 110 CV com el que provem amb el Volkswagen Taigo (pots veure la vídeo prova aquí) tenen més vibracions i un rendiment inferior. El seu únic avantatge sobre el motor de gual és que el retard del turbo és una mica menor.

La potència és de 125 CV i el seu parell màxim és de 170 Nm de parell. Una xifra aquesta última una mica baixa, però que mou amb facilitat suficient aquest SUV. A més, aquest parell motor es troba en un rang molt ampli del compterevolucions: entre les 1.400 rpm i les 4.500 rpm. El que permet conduir sense recórrer a la palanca de canvis massa si així es prefereix i que accentua encara més la sensació d'anar amb un motor més gran i amb més cilindres.

Amb el Ford Ecosport és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 11 segons i assolir els 180 km/h. Unes xifres gens sorprenents, però més que suficients per a un cotxe d'aquesta mena. La seva consum mixt homologat segons el cicle WLTP és de 6,2 l/100km, una xifra a què ens hem acostat molt durant la prova.

Desglossant els consums obtinguts, a ciutat hem estat sempre al voltant dels 7,9 l/100 km. Sempre amb el Start/Stop activat i fent algun tram per travesses poc transitades. A la carretera aquest consum ha baixat als 5,1 litres ia autopista (on penalitza més l'aerodinàmica) hem registrat un consum de 7 l/100 km segons l'ordinador d'abord.

Conclusions

Com ja avisem al començament de l'article, el Ford Ecosport és un cotxe peculiar amb grans virtuts i defectes. Entre les seves virtuts hi ha les reaccions nobles del xassís i el motor solvent tot i ser un tricilíndric. Els seus defectes són la porta d'obertura lateral, que resta molta practicitat en determinades situacions, i els seus ajuts a la conducció una mica obsoletes.