Prova Volkswagen up! 1.0 75 CV Beats, refinat i molt habitable

Aquesta setmana, a Actualidad Motor, tenim entre mans un utilitari molt bonic procedent d'Alemanya. Provem el Volkswagen up! a l'exclusiu acabat Beats, que s'associa al motor atmosfèric 1.0 MPI de tres cilindres amb 75 CV. Volkswagen és una de les marques que toca gairebé “tots els pals”, des d'utilitaris com aquest up! a grans SUV com el Touareg passant també pel segment de les pick-up amb l'Amarok, sense oblidar-nos dels llegendaris golf, Passat y Pol.

El Volkswagen up! és el model més petit i econòmic de la marca alemanya, però no us penseu que per això és el seu pitjor producte. El Volkswagen up! arribava al mercat el 2011 i després de 700.000 unitats venudes, a Saló de Ginebra del 2016, es presentava una actualització que aterrava als nostres concessionaris durant l'estiu passat. Els seus rivals? Els més directes seran el Toyota Fire, el Fiat 500, el Seat Mii o el Mitsubishi Space Star. Ens acompanyes a descobrir-ne tots els detalls i comportament?

disseny exterior

Tot i que el Volkswagen up! no és un cotxe tan cridaner i refinat estilísticament parlant com el Fiat 500, aquest acabat Beats al costat del sostre solar opcional de la nostra unitat doten el petit urbanita de personalitat exterior.

El disseny frontal ens pot recordar un vehicle elèctric per les poques entrades d'aire, però no, aquest cotxe utilitza motor tèrmic, encara que queda l'opció d'adquirir el Volkswagen e-up!. En aquesta posició també veiem els retrovisors de color negre brillant. El logo de Volkswagen té unes grans dimensions i una línia cromada ho comunica amb els fars. Més avall trobarem les arrodonides òptiques d'antiboira que també fan la funció d'il·luminació en corba. A la zona més baixa del para-xocs hi trobem un petit llavi que posa una mica d'esportivitat a la davantera.

Ens movem i amb la vista lateral ja veieu que estem davant la carrosseria de cinc portes. El pilar central no fa servir el color de la carrosseria, sinó un to negre brillant que aporta elegància. A la part baixa de les portes podem observar unes dinàmiques línies de vinil en colors blanc i negre. Aquest acabat comporta, de sèrie, les llantes de 15 Polzades que veiem a les imatges. A la part posterior destacarà el vidre del darrere, que fa de porta del maleter, com al Toyota Aygo. Novament el logo de Volkswagen apareix en grans dimensions. Oblida't de buscar el tub d'escapament, està molt camuflat als baixos.

Ens enganya, és més gran del que sembla

Ja hem comentat que el Volkswagen up! s'actualitzava el 2016, encara que no era un relleu generacional; per tant les dimensions exteriors són pràcticament idèntiques variant lleugerament per la forma dels para-xocs. Així, les seves cotes sonar 3,60 metres de llarg, per 1,64 d'amplada i 1,50 d'alçada. La distància entre eixos es manté, amb 2,4 metres. Com veieu, les rodes es troben pràcticament a les quatre cantonades d'aquest model alemany del segment A, cosa que permet aprofitar al màxim les seves dimensions exteriors a l'habitacle.

Les places davanteres permeten una habitabilitat folgada, encara que en tractar-se d'un cotxe d'aquesta categoria sembla que estem massa a prop del nostre acompanyant. No obstant això, el sostre solar deixarà passar llum si obrim la seva cortineta manual, cosa que augmenta la percepció visual d'amplitud. La subjecció dels seients és força decent per a la mitjana habitual del segment.

Passem als seients del darrere. Aquest utilitari està homologat per a quatre persones, el que ens sembla una cosa força lògica. Si el conductor no és una persona de gran alçada, l'ajust del seient deixarà espai perquè una persona d'1,75 metres gaudisca d'espai per als genolls. Tot i que no arriba al nivell del Hyundai i10, la cota d'alçada és molt bona i tampoc no hi haurà grans problemes d'amplada. En resum, podem dir que el seu habitacle és bo per tractar-se d'un cotxe d'aquesta mida.

El maleter tampoc estarà gens malament. En obrir la porta, perdó, vidre del maleter ens semblarà que té una mida massa petita, però la veritat és que compten amb un doble fons molt gran, per la qual cosa directament podríem treure la safata de separació dels dos buits. En total cubica 251 litres, que és un volum generós i similar a la mitjana del segment B de fa uns anys. Dels millors del segment A. Abatint la segona fila de seients s'ampliarà fins als 959 litres. Al fons d'aquest maleter ens trobarem amb un kit de reparació de punxades i un subwoofer que ve de sèrie a l'acabat Beats.

Un interior amb molta qualitat

El petit de Volkswagen destacarà en aquest terreny, encara que no esperis materials encoixinats o grans pantalles tàctils. L'acabat Beats comporta uns bonics contrastos de colors amb blanc i negre a més del to de la carrosseria a la part superior de les portes, en aquest cas el Rojo Tornado. A més d'aquest joc de colors, cridarà la nostra atenció un element que fa de suport per al mòbil, així podrem amarrar-lo i que alguna aplicació GPS ens guiï al nostre destí, ja que no compta amb navegador.

Just a sota tenim els comandaments de l'aire condicionat (tampoc no té climatitzador) i alguns botons com la calefacció per als seients davanters. Immediatament després s'ubica una petita pantalla digital però sense maneig tàctil que gestionarà l'àudio i algun sistema més. Sí hem trobat a faltar alguna sortida d'aire central en aquesta zona. A la zona inferior del tauler de control es troben uns grans i pràctics espais portaobjectes, el que contraresta la absència d'un recolzabraços central amb buit al seu interior.

El quadre d'instruments està presidit per un gran dial per a la velocitat. Personalment hagués preferit un velocímetre més petit i una major superfície per al comptarevolucions, ja que sembla una mica petit. A la zona baixa i central té lloc el navegador d'abord amb les típiques dades de consums, autonomies, comptaquilòmetres parcial, etc.

Per la seva banda, el vol presenta un disseny molt habitual a la resta de models de Volkswagen però, en aquest cas, part de la superfície rep el color blanc. La seva regulació només es pot fer en alçada i no en profunditat, un punt negatiu, encara que a la marca els consolarà que pràcticament cap model d'aquest segment ofereix ajustament en profunditat. El cinturó de seguretat tampoc no permet regulació.

Una de les coses que m'han agradat més d'aquest Volkswagen up! en acabat Beats són els seus seients. La seva estètica podrà agradar més o menys, havent escoltat opinions dels dos extrems aquests dies. El que no es pot negar és la seva aconseguit confort i l'alta qualitat del seu entapissat, amb alcàntara als laterals i al reposacaps integrat. El del conductor té regulació longitudinal, en inclinació i també alçada, encara que per aquesta última cal pagar un sobrecost de 85 euros. A més són calefactats si escollim el paquet hivern (Euros 385).

1.0 MPI 75 CV

Obrim el capó i allà ens espera una va de contingudes dimensions. S'hi troba el motor 1.0 MPI de tres cilindres i aspiració natural amb 12 vàlvules. Desenvolupa 75 CV que apareixen a 6.200 rpm i 95 Nm entre 3.000 i 4.300 rpm. Com que és un motor sense sobrealimentació, el parell motor no és molt elevat i es troba a altes revolucions.

Aquest tricilíndric no busca esportivitat encara que, segons les dades d'homologació, pot llençar al up! fins als 172 km / h. No podrà ser gaire curta la recta, ja que simplement per passar de 0 a 100 km/h necessita 13,5 segons. En qualsevol cas, si l'ús serà gairebé sempre a ciutat, n'hi haurà prou. La seva consum homologat és de 4,1 litres als 100 km i emet 101 grams de CO2 per quilòmetre.

L'acabat Beats ens obliga a equipar aquest propulsor 1.0 de 75 CV associat al canvi manual de cinc velocitats, encara que en els altres dos acabats (“Move up!” i “High up”) podrem escollir entre una versió de 60 CV o una mecànica de 90 CV amb sobrealimentació, que donarà més vida a aquest utilitari quan abandonem la urbs. També hi ha opció a un canvi automàtic ASG de cinc marxes ia una variant que pot funcionar amb GNC com a combustible rendint 68 CV.

Suavitat i eficiència, però baixa resposta

Conduir el Volkswagen up! a ciutat és una autèntica delícia. Les seves contingudes dimensions exteriors ens permetran circular per carrers estrets, com els que veieu a les imatges, sense cap problema quan amb vehicles del segment C començaria a entrar-nos una profunda suor freda. Un altre avantatge és que no trobarem a faltar la càmera de visió del darrere o els sensors d'aparcament, ja que estacionar-lo serà bufar i fer ampolles fins i tot en buits estrets. També cal destacar la insonorització general de l'habitacle, on amb prou feines arribarà sorolls del motor, del rodament o aerodinàmics

He de dir que, normalment, aquest tipus de vehicles tenen una posada a punt de la suspensió massa tova, cosa que no sempre és una cosa còmoda. Amb aquest cotxe no notarem rebots excessius en els típics ressalts que poblen les nostres ciutats i tampoc no inclinarà excessivament la seva carrosseria quan avivem el ritme. L'equilibri és difícilment millorable, ja que sense ser tova tampoc no arriba a ser seca. A més, rodant per autovies (molt lluny del seu hàbitat natural) transmet un aplom semblant al de cotxes que ronden els 4 metres.

Si circulem per una via ràpida i aquesta no te desnivells, el Volkswagen up! no es queixarà gaire a ritmes legals, amb un consum a 120 km/h que rondarà els 6,2 litres. El problema arriba quan afrontem algun pendent per lleu que sigui, ja que perdrem velocitat i haurem de recórrer al canvi, cosa que augmentarà el consum de combustible. Les recuperacions seran molt lentes i és que, com ja hem dit, si sortirem habitualment de la ciutat millor apostar per una altra versió amb el 1.0 TSI de 90 CV. El consum mitjà de la prova ha estat de 6 litres als 100 segons ha indicat el quadre dinstruments.

Per la seva banda, la direcció compta amb una gran assistència, el que serà un punt molt favorable en terreny urbà, encara que perdrem una mica de feeling en vies ràpides. Tot i això, es mostra molt precisa i no ens obligarà a realitzar constants correccions al volant en corbes ràpides.

Conclusions

Després de revisar a fons com és aquest Volkswagen up!, arriba el moment d'anar-se'n acomiadant de la prova, però abans recapitularem els punts clau d'aquest utilitari del fabricant del cotxe del poble.

Aquest Volkswagen up! és un cotxe que m'ha agradat força i que, per mida i comportament, es posiciona com una de les opcions del segment A amb millor acabat general. L?edició Beats aporta un plus de diferenciació, més al?interior que al?exterior. A destacar els bons ajustaments de l'interior, la suavitat de funcionament i els baixos consums del propulsor, el confort que atorguen les suspensions i la bona habitabilitat.

Menys ens ha agradat el lliurament d'energia del motor, que és escassa així que abandonem la ciutat, els llargs desenvolupaments de la caixa de canvis que li resten agilitat i penalitzen a l'hora de guanyar velocitat amb facilitat, així com l'absència del climatitzador de sèrie en aquest alt nivell d'acabat o el recolzabraços central. Sabem que és un cotxe de dimensions reduïdes, però considerem que no hi hauria d'haver l'absència d'aquests dos petits detalls quan la nostra unitat provada costa 16.765 euros segons el configurador de la marca.

Equipament del Volkswagen up!

Move up!

• Fars halògens i llums diürnes LED
• Volant de tres ràdios
• Airbag per a conductor i acompanyant
• Frens davanters de disc ventilats
• Ordinador de viatge
• Elevalunes davanters elèctrics

High up!

• 4 llantes d'aliatge lleuger «radial» 5,5 J x 15
• Entapissat de seients en tela, disseny «dots»

Beats

• Sistema de so «beats», 6 altaveus, amplificador digital de 8 canals, subwoofer i 300 watts de potència total
• Ràdio «Composition Phone»
• Suport Smartphone
• Antiboires davanters amb il·luminació en corba
• 4 llantes d'aliatge lleuger «radial» 5,5 J x 15

Preus Volkswagen up! a Espanya

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges Volkswagen up!