Role motorových ventilů

Sací a výfukové ventily spalovacího motoru

Když nastartujeme auto, obvykle si neuvědomujeme mnoho mechanických procesů, které musí proběhnout, aby motor fungoval. Ty jsou dány díky spojení a společné práci bezpočtu kusů a pohyblivých částí, které fungují synchronizovaně. Jedním z těchto prvků je ventily motoru protože bez nich by nebylo možné získat potřebnou energii z motoru.

Jaké jsou ventily motoru?

 

ventily motoru

Ventily motoru jsou kovové prvky, které umožňují vstup do spalovací komory směsi paliva a vzduchu a výstupu plynů z ní vzniklé jeho výbuchem. Bez těchto mechanických prvků by chod motoru byl neproveditelný, protože jeho pohyb je životně důležitý pro energii potřebnou k pohybu vyráběných kol.

Konstrukčně je ventil tvořen a dlouhá část zvaná čep nebo konec ventilu (běžně dřík) a další horní část zvanou hlavice (deska nebo hlavice ventilu). K jeho výrobě se používají legované materiály, které musí ve svém provozním cyklu odolávat vysokým teplotám (až 1000 °C).

Jaká je skutečná funkce ventilů v motoru?

díly ventilů motoru

Vlastní funkce je velmi základní a jednoduchá. Mají na starosti řídit přívod paliva a vzduchu (směs paliva a vzduchu) do válce. Po výbuchu směsi komprese pístu Jsou to ty, které umožňují únik plynů vzniklých při této explozi.

Kde jsou v motoru umístěny ventily?

Umístění ventilů motoru se 4 ventily na válec a XNUMX ventily na válec

Technicky jsou umístěny na hlavě válců (běžně známý jako zadek). Široká část (hlava ventilu) se dokonale opírá o dosednutí víčka, aby správně utěsnila válec. Spodní část nebo tyč je umístěna uvnitř vedení a omezuje se na dokončení otevíracího a zavíracího pohybu nařízeného vačková hřídel a pružiny.

Jsou všechny ventily motoru stejné?

 

typy ventilů motoru

Ne odpověď je ne. Sací ventil (kam vstupuje směs) je větší než výfukový ventil (kam vystupují plyny). Důvodem této rozdílné velikosti jsou podmínky, ve kterých dochází k sání a výfuku. Tlak, při kterém směs vstupuje, je podobný tlaku, který existuje v atmosféře, takže v zájmu podpory procesu je její velikost větší.

Naopak, když už směs explodovala, jsou plyny pod vyšším tlakem, takže není nutné, aby jejich velikost byla tak velká. Kromě toho také je rozdíl v materiálech, ze kterých jsou vyrobeny. Sací ventil odolává asi 200 °C a výfukový ventil asi 700 °C, takže jeho součásti jsou odolnější než ty první.

Konečně, abychom správně rozlišili jeden typ ventilu od druhého, musíme podívejte se na velikost vaší hlavy a její tvar. Víme, že sací mají větší hlavu, ale je také na přední straně plochá, nicméně výfukové kromě toho, že mají menší hlavu, mají na přední straně více kuželovitý tvar.

Související článek:
sací potrubí a výfukové potrubí

Co se stane, když je ventil poškozen?

poškozený ventil

Pokud dojde k poruše ventilu, první věc, která se stane, je, že výbuch nebo vytlačení plynů neproběhne správně. Je to způsobeno tím, že nedostatečným opřením ventilu o kryt motoru dojde k úniku plynů a tím ke kompresi a tepelné nerovnováze, která způsobí velkou poruchu.

Hlavním problémem, se kterým se ventily musí potýkat, je jejich malé nebo žádné chlazení, protože pokud je motor dobře mazán, nehrozí porucha. Řešení poruchy tohoto typu má variabilní náklady, protože bude záviset na tom, jak selhala a na poškození, ke kterému došlo v motoru. Jednotková cena ventilu je velmi nízká, protože jeho výroba je levná, avšak konečné číslo se bude lišit v závislosti na typu ventilu a zjištěném problému.

Motor se ztrátou výkonu
Související článek:
Ztráta výkonu auta: příčiny a řešení

Zkrátka

Ventily propouštějí plyny a uzavírají se, přičemž zachovávají těsnost

Ventily jsou prvky, které mají jednoduchou funkci zavírání a otevírání sací a výfukové potrubí plynů, které mají hlavní funkci při spalování směs vzduchu a paliva.

V současné době jsou nejrozšířenějšími ventily takzvané «talíře», a to kvůli jejich tvar obrácené desky ve své životně důležité části, tedy té, která otevírá a zavírá potrubí.

Od středu téhož začíná to, co se nazývá "spike", a válcové prodloužení, které pohybuje ventilem, ačkoliv «neformální» označení volání Hlava k ventilové desce a Lepidlo ke špičce

Vyrábějí se odlévané a obráběné ze speciálních ocelí, protože se hledá odolávat vysokým teplotám které plyny při svém provozu dosáhnou.

Tepelně odolný kovový ventil

Rozdíly mezi výfukovými a sacími ventily

the tepelné rozdíly mezi výfukem a sáním umožňují použití speciálních slitin ve výfukových ventilech (které odolají 1000 stupně Celsia)

Kromě toho, že jsou poměrně levné na výrobu, tyto ventily umožňují malá pěší zóna, menší tření a vhodný tvar správný průtok plynu.

Jedinou nevýhodou, kterou mají, je malé nebo žádné chlazení co představují.

Obrázky – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us


Obsah článku se řídí našimi zásadami redakční etika. Chcete-li nahlásit chybu, klikněte zde.

3 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Jenner řekl

    Díky za informace

  2.   eliancitoh řekl

    Co se stane, když sací ventil motocyklu vrátí trochu benzínu?

  3.   albeiro gomez řekl

    Výborný příspěvek, děkuji.