Sammenlignende Mazda6 vs Volkswagen Passat

El D-segment, den med sedans strømper, er faldet meget mærkbart i de senere år; og det er, at de nye kompakte SUV-modeller snupper salget med stormskridt. Denne traditionelle kategori repræsenterer i øjeblikket kun 5% af salget i vores land, og jeg er bange for, at størstedelen er firmabiler. Mange individer satser på medium crossover.

De fleste af de modeller, der har bevaret deres salgsrekorder godt, er dem, der tilhører premium-mærker, såsom Mercedes C-Klasse, Audi A4 eller BMW 3-serie. I dag vi sammenligner to gennemsnitlige sedaner som ligger lige mellem premium- og generelle mærker og er lidt tættere på førstnævnte end sidstnævnte. Vi henviser til Mazda6 y Volkswagen Passat. Hvilken er bedre, og i hvilken sektion skiller de sig ud?

Mazda gør et godt stykke arbejde i alle dets modeller i et par år med designs, der er lige så attraktive som de er tidløse og satser på kvaliteten af ​​deres finish, som vi for nylig bekræftede under mazda 6 vogn test. For sin del Volkswagen udnytter gallonerne høstet i årtier, satsede på en kontinuerlig, men meget effektiv stil, som vi fortæller dig i Volkswagen Passat sedan test. Disse to udsagn afspejles perfekt i hovedpersonerne, som vi sammenligner i dag.

Udvendigt design

Vi starter med at tage et hurtigt kig på dets udvendige design. Det Mazda 6 af denne tredje generation har modtaget en restyling i løbet af dette år 2018, selvom de kosmetiske ændringer er minimale. Den japanske model fortsætter med at satse på nogle meget elegante linjer, ved hjælp af en meget lodret front, hvor grillen er stor. Berøringen af ​​den nye krombeklædning, der beskytter den førnævnte grill, samt LED-forlygterne, øger den elegante bilcache, men giver også dens pointe med karakter dynamisk.

I mellemtiden har han Nuværende Volkswagen Passat blev født i 2015 fastholder filosofien bag det tyske mærke, som tager til bogstavet filosofien om "hvis det virker, skal du ikke ændre det”. Udviklingen fra en generation til en anden er normalt meget frygtsom. horisontaliteten, leder efter en større visuel fornemmelse af bredde, bliver meget vigtig foran, med et væld af lameller, der forbinder forlygterne med grillen, og andre i den nederste del af kofangeren.

Silhuetterne er ret ens på disse to biler, med tre meget markante bind i deres sedan-kroppe. Selvom mange nye modeller i denne kategori, såsom Peugeot 508 eller Opel Insignia, har gjort en indsats for at tilbyde en mere coupé-lignende silhuet, med et blødere tagfald, der starter tidligere og en mere integreret bagagerumsklap, både Mazda 6 og Volkswagen Passat brug et mere klassisk snit.

Flytter og går til din bagtil, den japanske model gør sit asiatiske ophav tydeligt med mere markante funktioner i sine pilotlygter, som er delvist gennemboret af en ny krombeklædning. Det Passat satser på tysk seriøsitet, med et markeret dæksel og lige linjer, hvilket forbedrer læssemundingen i forhold til modstanderen. Det ja, det den nederste del af Mazdaen transmitterer større sportslighed på grund af det dobbelte udstødningsudtag.

Indretning og kvaliteter

Vi fortsætter med sammenligningen af ​​Mazda 6 og Volkswagen Passat, og tager nu et kig på dens interiør. Vi støder på to biler, der bruger forskellige løsninger til kabinens designstil, samtidig med at logikken bevares i begge tilfælde. Den gode kvalitet af finish er almindelig i dem, og nærmer sig, som vi sagde i begyndelsen, modeller, der betragtes som premium.

Startende med instrumentbræt, i Mazda sedan finder vi en farveskærm på op til 8 tommer i det øverste område. Den er ikke særlig integreret med designet og linjen på instrumentbrættet, men den har den fordel, at den tvinger os til at kigge mindre væk fra vejen. Derudover håndteres det i bevægelse med konsollens kontroller og ikke fra selve skærmen. Volkswagen-skærmen er touchskærm og dens størrelse, i de mest udstyrede versioner, er op til 8 tommer. Flydigheden og enkelheden i håndteringen er bedre i Passat.

Med hensyn til vision teknologi, med henvisning til håndtering og visning af infotainment-systemer og til kvaliteten af ​​systemer som for eksempel synligheden af ​​bakkameraet, Volkswagen Passat er langt over af Mazda6. Dette er et af Mazdaens svage punkter og et af Volkswagens stærkeste. Begge har i øvrigt synkronisering til smartphones via Apple CarPlay og Android Auto.

I afsnittet om instrumentpaneler, slår Volkswagen Passat Mazda6 med et jordskred. Årsagen er, at den tyske model bruger et fuldt digitalt og meget tilpasseligt instrumentpanel, det berømte Digital Cockpit, mens den japanske model blander analoge urskiver med en lille skærm til rejseinformation. Det ja, det Head-up-skærm af den japanske, som er standard i hele sortimentet, forkorter distancerne.

La følelse af oplevet kvalitet i begge er det meget godt, med meget passende materialer i næsten alle elementer. Vi kendte allerede denne facet godt i det tyske firmas modeller, men det vil overraske for godt hos de mennesker, der ikke er så fortrolige med det japanske firmas produkter. Endelig, hvad angår opbevaringsrum, har begge flere flere, men de fleste af dem er større i Passat.

Udvendige mål, indvendig plads og bagagerumskapacitet

Som du kan se i tabellen ovenfor, er Mazda 6 er lidt længere end Volkswagen Passat, også ved hjælp af en kamp, ​​der er 4 cm højere i sedan-karosserier. Breddemålet er ret ens, mens bagagerumskapaciteten er klart højere i Passaten.

Si vi sammenligner det indvendige rum, på forsæderne vil vi gå meget løs i alle retninger i begge modeller. Sidder allerede i bagerste firkanter vi oplever, at Passat giver mere frihøjde, og at benplads er stort set det samme. Forskellene mellem den ene og den anden er minimal, og fire relativt høje voksne vil rejse komfortabelt.

Det er ikke praktiske biler til ture med fem personer, som i alle biler i denne kategori. Transmissionstunnelen er ret mærkbar, så den reducerer mærkbart pladsen til fødderne på den femte beboer. Derudover er der bag ryggen på dette sæde et armlæn, så ryggen vil lide. Som sædvanlig er den centrale firkant smallere og hårdere og er også højere, så pladsen til hovedet er mindre.

Vi åbner portører og vi oplever, at Volkswagen Passat, på trods af at den har en kortere karrosselængde og akselafstand end Mazda6, får meget mere lastrum. Forskellen er bemærkelsesværdig, med omkring 20 % mere plads til tysk. Derudover er formerne på bagklappen og læsseåbningen mere fordelagtige for Passat.

Mazda cubic 480 og 522 liter i henholdsvis sin sedan- og familieversioner; mens Volkswagen har 586 og 650 liter. Europæeren vinder med et jordskredsløb i denne afdeling. Så, Passat er mere praktisk for de familier, der rejser normalt med bagagerummet lastet, både i sin firedørs version og i familieversionen.

Karrosseri tilbud

Mens Mazda6 kun tilbydes i Sedan (fire-dørs) og Wagon (ejendoms) karosserier, er Passat tilgængelig i Sedan (fire-dørs), Variant (ejendoms) karosserier, og en mindre kendt og mere eventyrlysten tredje, volkswagen passat alltrack. Dette seneste karrosseri af den tyske sedan giver den et mere landligt udseende med en højere frihøjde til jorden og firehjulstræk for at give sine chauffører mulighed for at forlade asfalten med større sikkerhed.

Med hensyn til færdig, bestilt fra mindre til mere udstyr, bilen af Mazda 6 den er tilgængelig i niveauerne Evolution, Zenith og Signature, idet den er i stand til at tilføje nogle specielle trimpakker til interiøret. For hans vedkommende Volkswagen Passat Den har finisherne Edition, Advance, Sport og R-Line.

mekanisk tilbud

I mekanisk rækkevidde vi fandt mange diferencias mellem både mærker og modeller i de anvendte motorer, selvom den effektniveauer er ens. Mens Volkswagen Passat satser på mindre og superladede motorer Mazda6 har større slagvolumen for al dens mekanik, og i tilfælde af benzin-serien tyer de ikke til turboladning, hvilket opnår gode præstationstal takket være højere kompressionsforhold. Vi beskriver dem:

Mazda6 motorer

Volkswagen Passat motorer

La nuværende mekaniske tilbud af begge modeller er noget kort, men de tilgængelige versioner er ret logiske og, på vores marked, hvad de fleste kunder leder efter. Det er varianter med kraft nok til at bevæge sig med solvens uden at blive "eksplosive" motorer. Afhængigt af versionerne kan vi vælge den manuelle eller automatiske ændring.

I hvert fald for øjeblikket, ingen af ​​de to sedan fås i hybrid- eller elektriske versioner. Passaten på sin side, hvis den har tilbudt en plug-in hybrid mekanik med et navn Volkswagen Passat GTE, men ikke tilgængelig i øjeblikket. I mellemtiden fortsætter Hiroshima-mærket med at satse klart på højeffektiv benzinmekanik.

dynamisk adfærd

Når vi leder efter en D-segment model, da de er de to hovedpersoner, som vi sammenligner i dag i disse linjer, håber vi at modtage et komfortabelt køretøj til lange ture og med tilpasset forbrug. Lad os tage fat på det ene og det andet, og se, hvordan hver enkelt opfører sig i hver situation, vi kan stå i.

Sandheden er, at på lange ture, begge viser enestående kørekvalitet. De er meget godt isoleret udefra med hensyn til aerodynamisk og vejstøj, hvilket forbedrer kørekomforten på lange ture og mindsker træthed. Som sædvanligt, dieselmotorer er noget mere støjende end benzinerne, når vi rev dem, men fornemmelsen er under alle omstændigheder meget god.

For hans del, idioten af ophæng de filtrerer meget godt de mulige huller, som vi kan finde på vores vej, såvel som broernes ekspansionsfuger. De absorberer rigtig godt og sammen med meget vellavede bløde sæder sørger de for, at selv de mest abrupte uregelmæssigheder ikke generer beboerne. I denne forstand, forskellene er minimale mellem den ene og den anden model, idet det er vanskeligt at vurdere den ene bedre end den anden. En ti til begge.

masse dieselmotorer Begge modeller er meget kraftfulde, med godt drejningsmoment til at holde farten selv på stejle skråninger ved kørsel med flere personer og bagagerummet oppe. Alle dieselmotorer, der er tilgængelige i disse to køretøjer, er effektive med lavt brændstofforbrug, selvom det er rigtigt, at Passatens 2-liters TDI-blok er noget mere økonomisk.

Som vi sagde før, er benzinmekanik er meget forskellige. Mens Volkswagen sedan satser på 1.5 hk 150 TSI med superladning og cylinderdeaktiveringssystem, er benzinmotorerne i Mazda er atmosfæriske. Dette har sine fordele og ulemper for den japanske sedan.

La vigtigste fordel er, at det giver større smidighed i driften, noget der især er bemærkelsesværdigt ved lav hastighed. Imidlertid modpart er, at det genererede motordrejningsmoment er lavere, og desuden opnås det ved en højere rotationshastighed. Følelsen, som føreren kan opleve, hvis han ikke gør godt brug af gearkassen til at omdrejningstal for motoren, er, at bilen ikke kører, den kvæles.

Af denne grund, hvis vi vælger en benzin Mazda 6, hvad enten det er 145 hk versionen eller 194 hk versionen, bliver vi nødt til at lave en øget brug af gearkassen når vi kræver intens acceleration, at reducere et eller to gear, når vi står over for en stejl bakke på motorvejen, især hvis vi går med bilen tungt læsset. Jeg forstår, at der kan være chauffører, der ikke kan lide denne detalje.

Hvor den japanske model slår den tyske er i dynamiske fornemmelser. For de chauffører, der nyder at sno veje på deres vej, tilbyder Mazda6 en mere dynamisk adfærd. Det er ikke, at det er en sportssedan, for det er den ikke, men Fornemmelser transmitteret af Mazda er overlegne, med mere præcis styring og bedre skiftefølelse i de manuelle versioner.

Sikkerhedssystemer

Som næsten altid, når man taler om aktive sikkerhedssystemer og køreassistenter, afhænger det af det valgte finishniveau, samt de valgfrie systemer, som vi har anskaffet i købsprocessen. I hvert fald kommer Volkswagen Passat og Mazda6 godt udstyret, med nogle flere standardsystemer på Mazdaen.

Blandt sikkerhedssystemerne og køreassistenterne kan nævnes nødbremsning med fodgængerregistrering, adaptiv fartpilot eller 360-graders vision-kameraer. Der er selvfølgelig andre systemer, der gør livet lettere, såsom tilstedeværelsessensoren i den blinde vinkel, ufrivillig vognbaneskiftealarm med styretøj og de altid anbefalede parkeringssensorer.

EuroNCAP resultater

Både Mazda 6, der bestod testene i oktober 2018 (med lanceringen af ​​restylingen), og Volkswagen Passat, der bestod dem i december 2014, opnår den prestigefyldte 5 stjerner EuroNCAP i de berømte crashtests. Det har været pointene opnået i hvert afsnit.

Forskellene er minimale mellem den ene og den anden model, i næsten alle de evaluerede aspekter. Den største afvigelse kommer i beskyttelsen af ​​voksne passagerer, hvor Mazda6 får en vurdering på 95 %, mens Volkswagen Passat får 85 %. Det skal vi i hvert fald være retfærdige og påpege Passat har endnu ikke modtaget en opdatering som Mazdaen har gjort.

Priser

Ethvert køb afhænger i høj grad af Produktets pris, så lad os se, hvad referencepriserne er på disse to biler, som vi sammenligner i dag som angivet i de officielle konfiguratorer for vores land.

El startpris af Mazda 6 er 30.375 euro, hvilket svarer til den 2.0 Skyactiv-G mekaniske udgave på 145 hk med manuelt gear og Evolution-udstyrsniveau. På sin side starter Volkswagen Passat i Advance-finish og med den 1.5 hk 150 TSI-motor, der er forbundet med det manuelle gear, ved 31.375 euro, hvilket er den billigste version, der vises i konfiguratoren.

På den modsatte side numse version rækkevidde for Mazda6 svarer til Signature-udstyrsniveauet og den 2.2 hk 184-dieselmotor med automatgear, hvilket opnår en pris (uden at tilføje ekstraudstyr) på 42.375 euro. Den dyreste Volkswagen Passat uden tilføjelse af muligheder er en Sport-finish med en 2.0 hk 190 TDI-motor og DSG-transmission, som starter ved 41.290 euro.

Som normalt købes denne type bil normalt med dieselmekanik, vi skal se, hvordan et niveau af mellemhøj finish og med 150 CV dieselmekanikken. For ham Mazda6 Vi valgte Zenith-finishen og 2.2 hk 150 Skyactiv-D-motoren, som har en startpris på 35.525 euro. I mellemtiden, i Passat Vi vælger Sport trimniveau med 2.0 hk 150 TDI mekanikken, som har en startpris på 37.250 euro.

Det fremragende udstyr på Mazda 6 Zenith ville være:

• Alufælge i 19 tommer
• Adaptive Full LED-forlygter og LED-baglygter
• 7-tommer skærm i instrumentgruppen
• Håndfri adgang og start
• Bose lydsystem med 11 højttalere
• Mørkede bagruder
• Læder gearstang og ratkapper
• adaptiv fartpilot og hastighedsbegrænser
• Regn- og lyssensorer (med automatisk lang)
• blindvinkelovervågning
• Tværtrafikdetektor bagtil
• Nødbremsning i byen med fodgængergenkendelse
• Signalgenkendelse
• 360 graders visningskamera
• træthedsdetektor
• Parkeringssensorer for og bag
• Apple CarPlay og Android Auto

Udstyret i Volkswagen Passat Sport vil for sin del omfatte:

• 18 tommer hjul
• Fuld LED-forlygter og LED-baglygter
• Mørkede bagruder
• Opvarmede og elektrisk justerbare forsæder
• Læderrat og gearknop
• Parkeringssensorer for og bag
• nødopkaldstjeneste
• 8 højttalere
• Skærm i instrumentpanelet (ikke at forveksle med et fuldt digitalt panel)
• adaptiv fartpilot
• Oplev Pro Navigator med 8-tommer berøringsskærm
• træthedsdetektor
• forlygtevasker
• Apple CarPlay og Android Auto

konklusioner

Begge biler er to mellemstore D-segment sedaner som på grund af deres kvalitet ligger mellem modellerne fra de generelle mærker og den velkendte premium trio bestående af Audi A4, The BMW 3-serie og Mercedes C-klasse, der efter min mening er tættere på de luksuriøse end på de generelle.

Vælg det ene eller det andet Det vil afhænge af, hvad kunden værdsætter. Hvis vi værdsætter design og dynamisk adfærd mere, er det bedre at vælge Mazda6; mens hvis vi er noget mere konservative og søger maksimal plads, vil det være tilrådeligt at Volkswagen Passat. Til prisen har vi allerede set, at de minder meget om hinanden, selvom det er rigtigt, at japaneren medbringer lidt mere udstyr i de mest tilgængelige udstyrsniveauer.

Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 HK	Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 hk
4.5-stjerneklassificering	4-stjerneklassificering
€30.375 a €43.825	€31.000 a €47.600
Udvendigt design Redaktør: 90% indretning Redaktør: 90% forsæder Redaktør: 85% bagsæder Redaktør: 75% Bagagerum Redaktør: 70% Mechanics Redaktør: 75% Forbrug Redaktør: 85% Confort Redaktør: 90% pris Redaktør: 80%	Udvendigt design Redaktør: 60% indretning Redaktør: 75% forsæder Redaktør: 90% bagsæder Redaktør: 90% Bagagerum Redaktør: 80% Mechanics Redaktør: 80% Forbrug Redaktør: 85% Confort Redaktør: 90% pris Redaktør: 75%

andre rivaler

Få er de direkte rivaler af disse to modeller, fordi der, som jeg sagde i starten, er mange mærker, der har opgivet denne kategori og har investeret de sparede ressourcer i SUV-modeller. Med en lignende position forbliver den ny peugeot 508 (du kan se vores test med video), hvilket har betydet en brutal ændring i forhold til den forrige generation, ved at bruge et meget mere ungdommeligt, sporty og teknologisk design, der også forbedrer materialerne, der bruges i konstruktionen af ​​interiøret, det vil sige forbedrer dets kvalitet. Deres startpris er 27.250 euro med en 130 hk dieselmotor.

Positive point Mazda 6

• Meget slankt og elegant design
• Fantastisk standardudstyr

Negative point Mazda 6

• bagagerumskapacitet
• Fravær af turbo i benzinmekanikken, hvilket gør den noget mere krævende

Positive punkter Volkswagen Passat

• Noget mere plads på bagsæderne og større volumen i bagagerummet
• Meget høje indvendige kvaliteter

Negative punkter Volkswagen Passat

• For konservativt design
• Lidt højere pris med lidt lavere udstyr

Mere information om denne model

Volkswagen Passat

• plazas 5
• Power 150 - 265 hk
• Forbrug 5 - 5,7 l/100 km
• Vurdering 4,7