Die Mehrlenkeraufhängung

Obwohl viele es vergessen, ist die Federung eines der wichtigsten Elemente unseres Autos. Dadurch kann das Fahrzeug unter verschiedenen Umständen Stabilität und Komfort bewahren. Allerdings sind nicht alle Aufhängungen gleich. Diesmal sprechen wir über die Mehrlenkeraufhängung bzw Multilink. Eine der besten Lösungen, um Stabilität, Agilität und Komfort zu erreichen.

Es ist in der enthalten unabhängige Aufhängungen. Das heißt, bei denen die Bewegungen der Aufhängung eines Rades die des anderen nicht beeinflussen. Es ist üblich, sie zu finden sowohl Vorder- als auch Hinterachse.

Was ist das und wie funktioniert es?

Das Schlüsselkonzept dieser Art von Aufhängung ist, dass sie es hat mehrere unabhängige Arme. Dank ihnen ist es in der Lage, das Rad während des gesamten Federwegs und im Fall von Rädern mit Laufrichtung unabhängig von seiner Ausrichtung an der richtigen Stelle zu halten. Es gibt viele Varianten der Mehrlenkerachse. So viele wie Hersteller und Modelle, die ihre eigenen Besonderheiten und Bedürfnisse haben. Allerdings haben sie alle gemeinsame Merkmale in Bezug auf ihre Bedienung.

Überprüfung der McPherson-Federung

Um zu verstehen, wie eine Mehrlenkeraufhängung funktioniert und was sie zur Dynamik des Autos beiträgt, ist das Beste, was man tun kann Visualisieren Sie, was mit dem Autorad passiert, wenn sich die Aufhängung zusammenzieht und dehnt. Stellen Sie sich vor, dass das Autorad dank des Stoßdämpfers auf und ab geht, aber es ist mit einem einzigen unteren Arm am Auto befestigt. Das heißt, eins McPherson-Federbein. Das Ergebnis ist, dass sich das Rad während des gesamten Federwegs nicht vollständig vertikal bewegen kann, da dieser Arm es dazu zwingt, sich in einem Bogen auf und ab zu bewegen.

Wenn Sie es immer noch nicht sehenStellen Sie sich diesen Arm vor, der an einem Ende an einem Punkt und an einem anderen am Rad befestigt ist. Da es an diesem Punkt befestigt ist, kann es nur, wenn das Rad nach oben oder unten geht den Umfang beschreiben, wobei der Arm der Radius und dieser Punkt der Mittelpunkt des Kreises ist. Nun, obwohl die Aufhängung es Ihnen nur erlaubt, einen kleinen Winkel dieses Umfangs zu beschreiben, ist es leicht zu sehen, dass das Rad wird nicht immer in einer vollständig vertikalen Position sein. Wie das in Extremsituationen funktioniert und das Rad nicht immer senkrecht steht, sehen Sie im folgenden Video:

Überprüfung der Sperrung von verformbaren Parallelogrammen

Um dies zu lösen, wurden verformbare Parallelogrammaufhängungen geschaffen.. Sie führen die Bewegung des Rades durch zwei Arme oder Dreiecke, einen unteren und einen oberen. Um zu verstehen, was der Vorteil ist, machen Sie die gleiche mentale Übung wie zuvor, aber diesmal mit zwei parallelen Armen, die auf einer Seite am Auto und oben und unten an der Radachse befestigt sind. Das Rad bleibt nahezu senkrecht beim Auf- oder Abwärtsgehen, weil es dies nicht mehr tut, um einen einfachen Kreis um einen Punkt zu beschreiben.

Diese Aufhängung wird als verformbares Parallelogramm bezeichnet, weil von vorne gesehen beide Arme (oder Dreiecke) und die Spindel bilden ein Parallelogramm, das sich verformt beim Anheben und Absenken der Federung. Es wird auch als überlagerte Dreiecke bezeichnet, da die oberen und unteren Arme normalerweise zwei Dreiecke sind, die an zwei Punkten am Auto und an einem an der Spindel befestigt sind.

Und schließlich die Mehrlenkeraufhängung

Nun, sobald Sie diese Arten von Aufhängungen kennen, sind Sie bereit, das Multi-Link zu verstehen. In seinen Versionen mit vier oder fünf Armen ist es eine Weiterentwicklung der verformbaren Parallelogramm-Aufhängung oder der übereinander liegenden Dreiecke. Nur dass beim Multilink Jedes Dreieck wird von zwei unabhängigen Armen gebildet (Hinzufügen von vier), zu denen ein weiterer fünfter Querlenker hinzugefügt werden kann.

Die Tatsache, dass jedes Dreieck in zwei unabhängige Arme unterteilt ist ermöglicht es, die Bewegung des Rades genauer zu konfigurieren für die Bedürfnisse des jeweiligen Modells. Was es bringt, mehrere Arme in der Aufhängung zu haben, seht ihr im folgenden Abschnitt Vor- und Nachteile.

Vor- und Nachteile

ideale Radposition

Gerade die Tatsache, dass es mehrere Arme hat, verleiht ihm seine Haupttugend: das Das Rad befindet sich jederzeit in der idealen Position. Die strategische Platzierung seiner Arme ermöglicht ihm eine sehr effektive Kontrolle Sturzwinkel und Nachspur des Rades. Während bei einer überlagerten Dreiecksaufhängung die Position des Rads so ist, wie es ist, können Sie mit den unabhängigen Armen mehr mit der Platzierung spielen, um seine Position zu variieren, wenn es sich dreht, nach oben oder unten geht.

Wendigkeit und Sicherheit am Steuer

Auch wenn es an den gelenkten Rädern liegt, lässt die Mehrlenkeraufhängung zu Das Rad ändert die Richtung von selbst, nicht über einen Punkt außerhalb davon. Bei McPherson-Aufhängungen erfolgt die Richtungsänderung des Rads auf einer imaginären Achse außerhalb davon, die mit dem Stoßdämpfer zusammenfällt. Aus diesem Grund können wir, wenn wir diese Art der Aufhängung mit anderen vergleichen, sagen, dass die Mehrlenkeraufhängung eine bessere Wendigkeit und Sicherheit am Steuer garantiert. Wie ihm das in einem Mockup gelingt, sehen Sie im folgenden Video:

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Fahrkomfort

Ein weiterer Vorteil ist, dass Sie können absorbieren einen sehr hohen Prozentsatz an Geräuschen und Vibrationen, was für besseren Fahrkomfort sorgt. Jeder Arm ist mit den anderen Komponenten durch verbunden stille Blöcke. Aber es ist auch so, dass zusätzlich die Konfiguration separater Arme anstelle von Dreiecken ermöglicht a hohe Aufnahme von Längsschwingungen (von vorne nach hinten) und a große Festigkeit in Querbewegungen (Von Seite zu Seite). Dies verleiht ihm einen hohen Komfort bei gleichzeitig hoher Führungspräzision.

Zusätzlich Die Feder kann getrennt vom Stoßdämpfer platziert werden. Auf diese Weise werden sie bei Bedarf an verschiedenen Stellen platziert, um einen besseren Betrieb des gesamten Mehrlenker-Aufhängungsschemas zu erreichen.

teuer und kompliziert

Man kann aber auch sagen, dass die Mehrlenkerachse eine hat höhere Kosten als andere Arten der Aufhängung. Außerdem geht es um ein viel komplexeres Schema, also können wir es nicht in allen Fahrzeugen sehen.

Parteien

• Oberarme: Dies sind die beiden oberen Arme, die das einteilige Dreieck ersetzen, das die übereinander liegenden Dreiecksaufhängungen tragen.
• Unterarme: Wie die oberen, aber im unteren Teil. Zwischen den vieren erreichen sie den gleichen Effekt wie die überlappenden Dreiecksaufhängungen, das Rad ohne große Schwankungen im Sturzwinkel zu halten.
• Steuerarm: Es ist ein Arm, den einige Aufhängungen haben Multilink um die Bewegung des Rades wie vom Hersteller gewünscht zu begrenzen.
• Silentblocks: Dies sind die Gummiteile, die die Vibrationen und Geräusche des laufenden Autos absorbieren.

• Schraubenfeder: Wie bei anderen Aufhängungen ist es die Feder, die Bodenunebenheiten absorbiert und die Karosserie in der Schwebe hält. Bei manchen Mehrlenkeraufhängungen bzw Multilink, wird die Feder vom Stoßdämpfer getrennt (Foto oben), anstatt sie innen zu tragen (Hauptfoto).
• Puffer: Hilft der Schraubenfeder, Unebenheiten im Boden zu absorbieren, aber ihre Hauptfunktion besteht darin, den Rückpralleffekt der Feder zu beseitigen oder zu minimieren.

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Mehrlenkeraufhängung Vs. Torsionsachse

Wie wir bereits gesagt haben, ist es sehr häufig zu finden Mehrlenkeraufhängungen sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Bei den Hinterrädern sind sie jedoch normalerweise zu sehen ersetzt zunehmend durch eine Aussetzung von Torsionsachse. Diese Substitution ist hauptsächlich auf die Kosten und den verfügbaren Platz zurückzuführen. Nachfolgend listen wir die auf vor und nachteile beider Systeme an der Hinterachse:

mehrarmig

Vorteile:

• hält das Rad auf dem Boden effektiver über den gesamten Federungs- oder Lenkweg
• besser isolieren von Lärm und Vibrationen
• es ist unabhängig, so dass die Bewegungen eines Rades das andere nicht beeinflussen.

Nachteile:

• nimmt an mehr Kosten Herstellung aufgrund von mehr Elementen
• braucht mehr platz, sodass Sie einen Teil des Kofferraums und/oder des Kraftstofftanks verlieren.

Torsionsachse

Vorteile:

• es billiger weil es weniger Elemente hat
• es leichter herzustellen und zu reiten
• Nimmt weniger Platz ein, sodass Kofferraum und/oder Kraftstofftank größer sein können. Ebenfalls Ermöglicht das Entfernen der Stabilisatorstange, weil die Torsionsachse diese Funktion selbst erfüllt.

Nachteile:

• die Räder bleiben nicht effektiv auf dem Boden, so dass der Grip in Kurven und anderen Umständen schlechter ist
• nicht unabhängig, also erzeugen die Bewegungen eines Rades parasitäre Bewegungen im anderen. Dies wirkt sich negativ auf den Komfort und die Dynamik des Autos aus.

Ein Beispiel dafür, wie sich einige Marken bei einigen ihrer Modelle für den Verbundlenker entschieden haben, ist der Volkswagen Konzern. In dem Seat Leon, das zweite Generation hatte hintere Mehrlenkerachse alle seine VersionenAber dritte Generation habe es gerade montiert die stärksten Versionen.

Gibt es einen Unterschied zwischen den beiden Aufhängungen?

Mit einem ruhiges Fahren zu normalen Tarifen der unterschied ist nicht merkbar zwischen der Mehrlenker-Hinterradaufhängung oder dem Verbundlenker. Nur wer sportlich fährt, merkt die oben genannten Vor- und Nachteile.

Jedoch unabhängig von der Fahrweise zu tun, das Auto sich in unvorhergesehenen Risikosituationen schlechter verhalten Es hat einen Torsionsstab. So sieht es im Typischen aus Ausweichmanöver, so üblich bei Tests, die an Autos durchgeführt werden, um ihr dynamisches Verhalten zu überprüfen.

Egal wie ruhig Sie fahren, wenn es sein muss etwas ausweichen, um einen Unfall zu vermeiden, kann das Auto leichter die Spur verlieren, wenn es eine Torsionsachse anstelle eines Mehrlenkers hat. Je nach Modell führt dies zu einem Übersteuern, da die Hinterräder mehr Bodenhaftung verlieren, da sie nicht perfekt am Boden haften bleiben.