Benzin, Diesel, manuell oder automatisch. Es gibt mehrere Kombinationsmöglichkeiten für den neuen Audi A3 und keine davon lenkt ab. Mit den unterschiedlichen Kombinationen bringt Audi ein Produkt auf den Markt, das sich aufgrund seiner Konfiguration an unterschiedliche Kundenprofile anpassen lässt, wodurch das Auto ganz unterschiedliche Nutzungen erhält.
Auf Mallorca hatten wir die Gelegenheit, die (derzeit) stärkste Version dieses Modells auf der längsten und kurvenreichsten Strecke zu testen: den 1.8CV 180 TFSI in Verbindung mit dem S-tronic-Automatikgetriebe. Wir haben einen Motor, der von ganz unten kräftig nach unten drückt, obwohl es einen gibt etwas Verzögerung bei der Stromversorgung wodurch wir, wie bei der fast absoluten Mehrheit der aufgeladenen Motoren, einen Teil der Laufruhe eines Saugmotors verlieren und dafür an Leistung gewinnen ein ähnlicher Motor ohne Aufladung wäre merklich langsamer bei Beschleunigungen.
Die S-tronic Box arbeitet sehr schnell und reibungslos. Ich hatte bisher noch keine Gelegenheit, es zu testen, aber ich habe mich in es verliebt, nicht nur wegen des Komforts, den ein Automatikgetriebe bietet, wenn man in der Stadt oder auf der Autobahn fährt, sondern auch, weil man es will Verlangen Sie mehr vom Auto, es reagiert sehr gut, was sie nicht alle Änderungen vornehmen.
Fahrtechnisch hatten alle Testgeräte die Audi Drive Select-System die in verschiedene Modi versetzt werden können, die die allgemeine Reaktion des Fahrzeugs verändern (Gasempfindlichkeit, Geschwindigkeit der Box, Servolenkung und sogar das Klimatisierungssystem). Die 180CV-Einheit wurde aus offensichtlichen Gründen ständig im dynamischen Modus (sportlicher) gefahren und reagierte jederzeit gut auf die Befehle, die dem Auto mit Händen und Füßen gegeben wurden.
Das Auto schaukelt weder in den Kurven noch ist es unbequem intelligente Federung, die Sitze stützen den Körper gut und ermüden durch die unendlichen Einstellmöglichkeiten nicht, außerdem ist der Platz optimal, um die Beine in Tür und Armaturenbrett als Stütze nutzen zu können. Was die Richtung betrifft, mit variabler Unterstützung in diesen Einheiten, schien es mir sehr präzise, und obwohl es mehr isolieren kann, als viele möchten, bietet es eine Unübertroffener Komfort für die meisten Situationen, in denen Kunden ihre A3s verwenden. Zusammenfassend ist der 1.8 TFSI ein Auto, mit dem man absurd schnell fahren kann, obwohl ich weiß, dass nicht alle von Ihnen diese beiden Wörter zu assoziieren wissen werden. Gleiches gilt in puncto Dynamik für die drei getesteten Aggregate (1.4 und 1.8 TFSI sowie 2.0 TDI), da sie alle mit Audi Drive Select ausgestattet sind.
Daher haben wir in dieser internationalen Präsentation weitere Schlüsse aus den verschiedenen Motoren in Kombination mit verfügbaren Getrieben gezogen. Schade, dass es kein Gerät gab, wenn man das Drive Select vergleichen konnte.
Wenn wir mit dem Benzin weitermachen, ist es an der Zeit, das zu analysieren 1.4TFSI. Mit einem Wort: Stille. Bei Leerlauf des Motors ist im Fahrzeug nichts zu hören und es werden keine Vibrationen übertragen (manchmal bezweifeln Sie, dass es sich überhaupt im Stopp-Start-Modus befindet). Selbst beim Einkuppeln im ersten Gang ist es so leise, dass es mehr als einmal (und zweimal ...) stehengeblieben ist, obwohl es dank der Stopp-Start-Funktion wieder anspringt, sobald Sie die Kupplung treten. Was die Antwort betrifft, es ist ein Motor, der auch nicht enttäuscht, er ist nicht so heftig wie der 1.8, aber er ist mehr als genug für jeden Sterblichen Es hat die gleiche Verzögerung bei der Leistungsabgabe wie sein älterer Bruder. Als große Neuheit rüstet dieser Block die Zylinderabschaltung was hilft, den Verbrauch zu reduzieren. Dieses System arbeitet zwischen dem ersten und dem vierten und trennt zwei Zylinder, wenn das Gaspedal wenig belastet wird oder wenn wir beispielsweise den Gang wechseln. Das An- und Abkoppeln ist nicht spürbar und der Ton variiert kaum. Das einzig Bemerkenswerte ist ein sehr leichtes Klopfen derer, bei denen man das Radio leiser stellen muss, um zuzuhören. Jeder Dieselmotor ist gröber. Wir haben dieses Aggregat mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe getestet, mit kurzen und präzisen Wegen ist es die Antithese zu dem des Subaru XV wie wenig ich mochte.
Schließlich haben wir den 2.0 TDI 150CV getestet, beide mit DSG und Schaltgetriebe. Ich würde mich aufgrund der bereits beschriebenen Komforts definitiv für ein DSG entscheiden. Dieser Motor ist ziemlich leise, aber es ist offensichtlich, dass es sich um einen Diesel handelt, ist bei weitem nicht so raffiniert wie Benzin. Ich habe dieses Modell nur auf Autobahnstrecken mit wenig Straße ausprobiert, aber es war klar, dass es ihm dank seines Drehmoments (350 Nm) bei fast jeder Geschwindigkeit nicht an Überholwillen mangelt.
Zum Verbrauch kann ich aufgrund der Vielfältigkeit der Strecken und Fahrweisen keine verlässlichen Angaben machen, aber der 1.8 TFSI kam auf einen Durchschnittsverbrauch von etwa 14 Litern, was angesichts des Autobahnbedarfs kein hoher Verbrauch ist des Berges. Der 1.4 wurde auf der Autobahn bei niedriger Geschwindigkeit, Autobahn bei niedriger Geschwindigkeit und in der Stadt getestet und sammelte einen Durchschnitt zwischen 6.5 und 7 Litern. Und schließlich begnügte sich der 2.0 TDI mit etwa 6 Litern.
Morgen wissen wir genaueres alles rund um den Innenraum und die Ausstattung um zu prüfen, auf welchen Ebenen sich dieses Auto bewegt.
Es stammt aus Teil I y Fortsetzung in Teil III
