Die Einspritzpumpe: Typen, Betrieb, Teile und wie sie synchronisiert wird

Die Einspritzpumpe hat bei Fahrzeugen eines bestimmten Alters eine grundlegende Funktion. kümmert sich um versorgen die Einspritzdüsen mit dem Kraftstoff mit dem Druck notwendig, damit es gut sprüht. Dadurch wird eine gute Vermischung mit der Luft erreicht und eine gute Verbrennung in den Brennkammern gewährleistet.

Dieses System wurde in Dieselmotoren und auch in einigen Benzinmotoren verwendet. Nichtsdestotrotz, ist praktisch in Vergessenheit geraten in modernen Fahrzeugen dank des Aufkommens von elektronische Einspritzung. Neben Systemen wie dem Einspritzpumpe, bei der das Steuergerät jeden Injektor unabhängig steuert, oder das Common Rail.

Es gibt zwei Arten: lineare Einspritzpumpe und Rotationseinspritzpumpe. Obwohl innerhalb dieser auch einige Subtypen unterschieden werden können, wie wir weiter unten sehen werden. Wir beginnen mit der linearen Einspritzpumpe.

Lineare Einspritzpumpe

Betrieb

Die Funktionsweise der Lineareinspritzpumpe kann auf einfache Art und Weise erklärt werden, um sie leicht zu verstehen. Die Pumpe erhält die Bewegung des Motors normalerweise über die eigene Verteilung des Autos, da sie gehen muss perfekt getaktet. So wird der Kraftstoff punktgenau in die Zylinder eingespritzt. Dazu kann der Druck der Einspritzpumpe über eine Schraube reguliert werden.

Je nach Stellung des Fahrpedals arbeitet die Einspritzpumpe mit mehr oder weniger Druck Dadurch werden unterschiedliche Kraftstoffmengen in die Zylinder eingespritzt. Dazu verfügt sie über eine Nockenwelle, die hintereinander angeordnete Plunger oder Kolben antreibt (daher der Name Lineareinspritzpumpe). Jeder dieser Kolben drückt Kraftstoff durch ein Hochdruck-Metallrohr, um jeden Injektor zu erreichen.

Metallrohre haben oft seltsame Formen. Dies liegt daran, dass jede Röhre eine haben muss konkrete Länge damit der Kraftstoff perfekt synchron in alle Zylinder des Autos eingespritzt wird.

Teile einer Einspritzpumpe

Das Bild, das wir gerade oben haben, ist ein Querschnitt, der es uns ermöglicht, die zu sehen Hauptinnenteile einer linearen Einspritzpumpe. Beachten Sie, dass dieser Pumpentyp einen Kolben für jeden Zylinder des Motors hat. Daher werden viele dieser Komponenten mit der Anzahl der Zylinder des betreffenden Motors multipliziert. Außer natürlich die Nockenwelle, die für jeden Rollenantrieb einen Nocken hat. Die Teile einer Einspritzpumpe sind:

1. Gewindeanschlussbuchse:
2. Füllstück
3. Druckventil
4. Walze
5. Pumpenkolben
6. Hebelarm mit Kugelkopf
7. Regulierungsstab
8. Regulierungsbuchse
9. Kolbenabsatz
10. Kolbenfeder
11. Dockplatte
12. Rollenantrieb
13. Nockenwelle

Dazu Sie können einen weiteren Teil namens Slider hinzufügen, der die elektronische Einstellung des Spritzbeginns ermöglicht. Die Pumpen, die dieses System haben, werden lineare Einspritzpumpen mit Schieber genannt.

Rotationseinspritzpumpe

Betrieb

Auch bekannt als Rotationseinspritzpumpe, unterscheidet sich darin von linear hat einen einzigen Stößel oder Kolben den Kraftstoff zu schieben. Die Verteilung durch die verschiedenen Kanäle, die es zu den Injektoren führen, erfolgt durch eine Drehbewegung, die es durch jedes der Rohre verteilt.

Wie bei der linearen Einspritzpumpe, funktioniert durch Timing des Motors, um synchron zu bleiben. Bei einer Umdrehung der Antriebswelle macht der Kolben jedoch so viele Hübe, wie Zylinder gespeist werden müssen. Die Antriebswelle der Rotationseinspritzpumpe dreht sich mittels der Kreuzkopfscheibe, der Kurvenscheibe und dem daran befestigten Pumpenkolben selbst. Diese Pumpentypen sind in vielen älteren Motoren wie einigen Volkswagen 1.9 TDI-Motoren zu finden.

Teile einer rotierenden Einspritzpumpe

In diesem Bild sehen Sie, wie eine rotierende Einspritzpumpe aufgebaut ist. Beachten Sie, dass es im Gegensatz zur linearen Einspritzpumpe keine Nockenwelle gibt, die mehrere Kolben antreibt, sondern ein einzelner Kolben, der den Kraftstoff drückt und von anderen Komponenten verteilt wird.

1. Flügelzellenpumpe
2. Gouverneur fahren
3. Vorlaufvariator
4. Nockenscheibe
5. Regulierungsschieber
6. Verteilerkolben,
7. Auslassventil,
8. Elektromagnetische Stoppvorrichtung
9. Rückdrosselung
10. Einstellhebelbaugruppe
11. mechanische Stoppvorrichtung
12. Regulierungsfeder
13. Geschwindigkeitssteuerhebel
14. Reglerhülse
15. Schwungmassen
16. Druckregelventil

Ausfall der Einspritzpumpe

Lufteinlässe

Das Symptom, wenn Luft in die Pumpe eintritt, ist, dass der Motor Startprobleme hat, und wenn der Lufteinlass zu groß ist, startet er nie, weil Luft und kein Kraftstoff in die Zylinder gelangt. Der Lufteinlass kann an mehreren Stellen erfolgen:

• durch ihre eigene Pumpendichtungen. Dass dies eines der schwerwiegendsten Probleme ist und dass die Pumpe durch eine neue oder eine generalüberholte ersetzt werden muss.
• Für die Kraftstoffeinlass oder -auslass. Mit Glück kann es sein, dass sich die Schrauben gelockert haben. Wenn nicht, kann es sich um einen ebenso schwerwiegenden Fehler wie den vorherigen handeln.
• Für die Rohre zu den Einspritzdüsen. Wenn wir genau hinschauen, kommen mehrere Metallröhrchen aus der Einspritzpumpe. In diesen Metallrohren befindet sich die Hochdruckkraftstoff das direkt in die Zylinder eingespritzt wird. Wenn das System nicht vollständig dicht ist, kann Kraftstoff verloren gehen und Luft eindringen.

Desynchronisation der Verteilung

Das heißt, dass einen Zahn abgebrochen haben von Zahnriemen oder Kette und früh oder spät gehen. Das Symptom ist, dass das Auto nicht startet oder wenn es startet, versagt es. Eine Neujustierung der Verteilung und eine Überprüfung des Status aller ihrer Komponenten ist erforderlich, damit es nicht wieder vorkommt.

Elektrischer Fehler im Motorsteuergerät

Die meisten modernen Pumpen haben die angeschlossenes Motorsteuergerät. Bei einem Stromausfall muss die Pumpe ausgetauscht werden.

Fast alle diese Ausfälle erfordern einen Austausch der Pumpe. für ein neues oder umgebautes. Es ist zwar auch möglich, unseren Motor zu überholen, mit den daraus resultierenden Erweiterungen in der Reparaturzeit. Dies geschieht in der Regel in einer Fachwerkstatt, deren Mechaniker sich Feuerwehrmann nennt.

Wie wird eine Einspritzpumpe synchronisiert?

Die Zeitsteuerung einer Einspritzpumpe erfolgt Synchronisierung des Einspritzbeginns mit der Position des Kolbens. Wofür muss man das berücksichtigen Zündvorlauf. Das heißt, die Einspritzung beginnt bereits bei steigendem Kolben, um dem Gemisch Zeit zu geben, richtig zu zünden und so den optimalen Moment der Gemischausdehnung auszunutzen.

Die Einspritzpumpe hat eine Reihe von Stößeln oder Kolben, die Druck auf den Kraftstoff ausüben. um es einzurichten Zum Einstellen der Einspritzpumpe wird ein Kit benötigt. Sie sind spezielle Werkzeuge, die Timing-Timing-Werkzeuge enthalten, um die Nockenwelle und andere Teile des Timings zu arretieren, damit sie während der Arbeit nicht aus dem Takt geraten. Zusätzlich zu einer Messuhr, um zu messen, wie viel sich diese Kolben in Längsrichtung bewegen, wenn sich die Motorkolben am oberen Totpunkt befinden. Der Hersteller gibt in den Werkstatthandbüchern die Werte an ausreichend mit einer sehr kleinen Fehlerquote.

Derzeit können wir diese Art von Einspritzpumpen kaum sehen. Heute gibt es andere Arten von Pumpen Sie müssen nicht mit der Verteilung des Fahrzeugs synchron arbeiten, da es die elektrisch angesteuerten Einspritzdüsen selbst sind, die jederzeit entscheiden, wann sie sich öffnen müssen, um Kraftstoff einzuspritzen.

Bilder: Abilene Machine, Bosch