Audi Winter Driving Experience, der Kurs im Detail

Letzte Woche haben wir es euch gesagt unsere Eindrücke während der Audi Winter Driving Experience. Wie ich Ihnen bereits sagte, ist diese "Erfahrung" meiner Meinung nach mehr als eine Fahrkurs an sich. Letzte Woche habe ich Ihnen gesagt, was die Erfahrung ist, heute werde ich mich darauf konzentrieren, das aufzuschlüsseln, was es ist der Audi-Schneefahrkurs.

Fahren auf Schnee

Obwohl für Fahren Sie schnell auf Asphaltes ist notwendig zu sein wirken Sie sanft, aber bestimmt auf das Lenkrad und die Pedale, im Schnee wird dieses Bedürfnis zu einem extreme Besessenheit. Jedes Übersteuern, Bremsen oder Beschleunigen kann das Auto aus dem Gleichgewicht bringen und uns von der Strecke holen (oder Autobahn) in einem unkontrollierbaren Schleudern.

Während der Fahrt nach Andorra an der Steuerung von a Audi Q3 Quattro Ich war perplex die hohe Geschwindigkeit, mit der sich ein Großteil der Autos mit andorranischem Kennzeichen bewegte. Ihre Fahrer sind das bereits gewohnt Fahren auf rutschigem Untergrund und dominieren mehr oder weniger die Technik. Auch in Spanien, wo es normalerweise nicht schneit, sobald vier Flocken fallen, lassen sich leicht einige Pitotes des Ziboriums montieren.
Ich war auch beeindruckt von der Tatsache, dass die Hälfte oder mehr der Autos, die ich sah, solche hatten Winterreifen.

Die Schneefahrtheorie

Der Kurs beginnt mit a kurzer, aber intensiver (und notwendiger) Theorieunterricht wo sie die Grundlagen der Physik des Fahrens eines Fahrzeugs, die Besonderheiten des Fahrens auf Schnee, die Eigenschaften von Winterreifen und die Traktion enthüllen Vierdas ABS auf rutschigem Boden und Kontrolle der untersteuern und übersteuern.

Vorfreude beim Fahren

Sicheres Fahren basiert vor allem auf Voraussicht. Darauf habe ich schon oft hingewiesen: Menschen sind sehr schlecht im Improvisieren, erst recht nicht, wenn sie es mit hoher Geschwindigkeit tun müssen.

Von Natur aus sind wir nicht für 80 km/h gemacht und deshalb müssen wir unsere Augen und unser Gehirn „erziehen“, um zu antizipieren, was kommt. Dies wird erreicht, indem so weit wie möglich auf die Strecke oder Straße geschaut wird. Wenn wir nicht weit schauen, müssen wir „improvisieren“, wenn wir auf Hindernisse vor der Motorhaube stoßen. Jetzt sind sie Kegel, aber im wirklichen Leben können sie andere angehaltene Autos, Lastwagen, Menschen, Tiere usw. sein). Wenn wir das Hindernis schon einmal gesehen haben, haben wir mehr Zeit zum Manövrieren, Bremsen, Positionieren des Autos ... was auch immer.

Reifenhaftung

Für ein Schneefahrkurs, offensichtlich Winterreifen Sie sind wesentlich. Diese Reifen sind ein unglaublicher Verbündeter, wenn es um Traktion geht (Bergauffahren oder Beschleunigen aus dem Stand), aber beim Bremsen haben sie mehr Einschränkungen, weil das ABS spielt gegen uns und die Autos des Kurses sind nicht gerade Federgewichte. In 99 % der Fälle ist ABS ein großartiger Verbündeter, aber im Schnee und besonders bergab kann es ein großes Problem sein. indem verhindert wird, dass der Reifen „klebt“ und mehr Grip bietet.
Alle Reifen können eine bestimmte Kraft liefern, entweder bremsen, drehen oder beides gleichzeitig. Je mehr wir drehen, desto weniger können wir beschleunigen oder bremsen und umgekehrt.

Gewichtstransfer

Je größer das Gewicht, das auf ein Rad fällt, desto besser wird es auf dem Boden haften Daher ist es wichtig, das Gewicht des Autos auf das eine oder andere Rad zu übertragen. Zum Beispiel beim Wenden ist es besser Verlagern Sie etwas Gewicht auf die Vorderachse, damit das Auto leichter in die Kurve „einfahren“ kann oder wenn das Auto von hinten rutscht, müssen wir etwas beschleunigen, damit die Achse an Gewicht zunimmt und leichter ist Schleudern kontrollieren.

Eigentlich … das ist die Theorie, dann ist die Umsetzung in die Praxis eine andere Geschichte. Offensichtlich Alle Autos haben ESP aus. nach Lust und Laune beschleunigen und schleudern können.

Praktischer Teil

Slalom zwischen Zapfen mit Audi A5 3.0 TDI Quattro.

Es ist die erste Übung, um mit dem Üben zu beginnen. Es ist ein Slalom mit niedriger Geschwindigkeit, bei dem Sie das Auto ausbalancieren müssen, damit es zwischen den Kegeln rutscht, und das Auto dorthin bringen, wo wir wollen. Es ist von grundlegender Bedeutung, die Hände mit dem Lenkrad zu machen und das Gaspedal genau an der erforderlichen Stelle zu berühren. Wenn Sie zu schnell fahren, haben Sie den Spin versichert, wenn Sie zu kurz kommen oder im falschen Moment beschleunigen, gehen Sie möglicherweise auf die Nase.

Slalom zwischen Hütchen mit A yAudi A3 2.0 TFSI Quattro

Diese Übung ist die gleiche wie die vorherige, außer dass das Auto kürzer ist, einen kürzeren Radstand hat und der Quattro-Antrieb ein anderes mechanisches System verwendet. Die Kegel sind auch etwas offener, sodass wir mit mehr Gas und weniger Lenkung etwas längere Kufen fahren können.

Auf- und Abstieg von Pisten

Auf einer 15 Meter breiten Piste ohne Verkehr bergauf und bergab zu fahren, ist kein Geheimnis. Zum Aufsteigen einfach eine kleine Runde fahren und ohne Zögern beschleunigen: das System Vier Den Rest erledigen Winterreifen. Um bergab zu fahren, müssen wir bedenken, dass wir aufgrund des ABS das Auto bergab nicht vollständig anhalten können. Deshalb werden wir den Abstieg sehr langsam angehen, im ersten Gang, mit dem Motor zurückhaltend und mit dem Bremshebel die Bremse betätigen Fuß. Wenn Ihr Auto ABS hat und Sie stark bremsen, Sie werden sehen, dass es fast nichts bremst. Wenn Sie kein ABS haben und stark bremsen, können Sie die Kontrolle über das Auto verlieren.. Kurz gesagt: Fahren Sie so langsam wie möglich.

Volle Umdrehung

Es wird davon ausgegangen, dass wir bereits Übung hatten und unsere Kunst im Schleudern Damit können wir bereits Runden auf der Strecke absolvieren. Aus diesem Grund ändern die Monitore das Layout der Strecke und öffnen die Kegel, um eine höhere Geschwindigkeit aufnehmen zu können. Anstatt die Übung zu machen und zurückzukommen, gehen wir die Strecke komplett um (Kegel-hoch-runter-Kegel-und wieder zurück)
Es ist sehr gut und macht viel Spaß, aber es wird vermisst, dass sie ALLE Hütchen entfernt haben und wir nach Belieben über die Strecke driften konnten. Ich nehme an, wenn sie das zulassen würden, müssten sie jeden Tag eine Stoßstange wechseln ...

Ausstellungsrunde

Eine der Sachen Am schockierendsten ist der Kurs, wenn die Monitore Sie mit voller Geschwindigkeit über die Teststrecke "fahren" lassen und die Kegel ignorierens.
Wie ich Ihnen neulich schon sagte, zählt jetzt nur noch das spektakuläre Driften zum Vergnügen der Passagiere (also uns). Ich war in der Nähe und heiße Runden auf verschiedenen Rennstrecken in Autos mit mehr als 600 PS und ich glaube, ich war noch nie so beeindruckt, als mit 100 km/h zu fliegen die verschneite Audi-Rennstrecke in Grandvalira.
Ein kleines Missgeschick passierte: Der Schnee, der sich unter dem Auto angesammelt hatte, spielte uns auf dem Weg nach oben einen Streich und riss einen Teil der Stoßstange ab. Das Seltsame ist, dass das Auto nicht zerfällt, wenn es zu solchen Rallyes geht, durch den Schnee springt ...

über Autos

In diesem Kurs werden Sie in der Lage sein, die zu fahren Audi A5 3.0 TDI Quattro 240CV und 500 Nm Drehmoment, jaAudi TT y A3TT mit 2.0 PS 200 TFSI Quattro-Motor. Obwohl der Betrieb des V6 3.0 TDI Motors beeindruckend ist, muss ich sagen, dass es dafür natürlich viel mehr Spaß macht TT oder A3, da sie agiler und leichter zu kontrollieren sind.

El A5 trägt den Motor in einer Längsposition und seine Differential ist mechanischer Typ (Torsen oder Krone)während der A3 y TT tragen den Quermotor mit Mittendifferenzial vom Typ Haldex. Das ist schon ein großer Unterschied, da der A5 aufgrund seiner Bauweise grundsätzlich sportlicher ist. Zusätzlich A5 trägt eine 60-40-Aufteilung zugunsten der Hinterachse, während die A3 y TT sie sind höchstens 50-50 und nur wenn die Vorderachse den Grip verliert. Aber es gibt noch mehr, der A5 hat das Audi Drive Select, mit dem Sie verschiedene Fahrparameter (Lenkung, Gas, optionales Hinterachsdifferenzial usw.) konfigurieren können, mit denen theoretisch alles darauf hinzudeuten scheint A5.
Nun, nein, auf Schnee gewinnen der kleinere Radstand, die Länge, etwas weniger Gewicht und die größere Leichtigkeit des Benziners den Kampf, wodurch der Audi A3 und TT ein viel lustigeres, kontrollierbares und einfach zu fahrendes Auto. Das bedeutet nicht, dass die A5 schlecht, aber es funktioniert nicht so gut auf dem Schnee. Ein klares Beispiel: in der Schaltung des Jarama el Audi A5 mit Motor 3.0 TDI Quattro Ich war positiv überrascht.