Die Geschichte von AMG war schon immer mit der von Mercedes-Benz verbunden, aber nicht, weil es eine Zusammenarbeit zwischen den beiden gab, sondern weil AMG die sich bietenden Gelegenheiten zu nutzen wusste Bereits in den sechziger Jahren verließ Mercedes-Benz die Konkurrenz das letzte Jahrhundert.
Seit der Geburtsstunde der Marke zeichnen sich alle Kreationen von Mercedes-Benz durch ihre hohe Qualität und den Komfort aus, den sie ihren Insassen bieten. In der Tat, bis vor nicht vielen Jahren, Mercedes-Benz Tourenwagen fehlte der sportliche Touch die zum Beispiel die BMW auszeichneten, die wiederum nicht so "komfortabel" waren wie die Mercedes-Benz. Lassen Sie uns diese Geschichte Revue passieren lassen.
Mercedes-Benz vor AMG
Mercedes-Benz war bereits in der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts ein konsolidierter und renommierter Fahrzeughersteller.. Während des Zweiten Weltkriegs ermöglichte ihm seine Zusammenarbeit mit der Nazi-Regierung von Adolf Hitler, seine gesamte industrielle Tätigkeit aufrechtzuerhalten und von verschiedenen Gefälligkeiten des Regimes zu profitieren. So wurde Mercedes-Benz Argentina nach dem Ende des bewaffneten Konflikts mit dem in der Schweiz gelagerten und in einer Diplomatentasche nach Argentinien geschickten Nazi-Geld von dem Geschäftsmann Jorge Antonio Chibene gegründet.
Dieser Schritt ermöglichte es Mercedes-Benz, eine zu starten solide Expansion in Südamerika Gleichzeitig ermöglichte es einigen deutschen Exilanten, ein neues Leben zu beginnen, wie Ricardo Klement, der als Techniker kam und schließlich Manager von Mercedes-Benz Argentinien wurde. Es wäre sehr begrüßenswert, wenn die Tatsache, dass dieser Herr als Otto Adolf Eichmann geboren wurde und für die Logistik der Konzentrationslager verantwortlich war und direkt für die endgültige Lösung der Judenfrage oder des Holocaust verantwortlich war, nicht eintreten würde.
Trotz der Tatsache, dass Mercedes-Benz alles dafür hatte, in all den Projekten starten zu können, die es wollte, im Wettkampfteil blieb es stets im dezenten Hintergrund. Zwar gab es schon immer Mercedes-Benz Fahrzeuge bei allen großen Wettbewerben, aber als Hersteller wollte das Unternehmen aus Stuttgart (Estucardía? auf Spanisch) immer ein wenig abseits stehen.
Mercedes-Benz verlässt den Wettbewerb
Am 11. Juni 1955, während des 24-Stunden-Rennens von Mans, das auf der französischen Rennstrecke von La Sarthe stattfand, wurde der Mercedes-Benz W198 300 SLR Angetrieben vom französischen Fahrer Pierre Eugène Alfred Boullin, bekannt als Pierre Levegh, wurde er von Lance Macklins Austin-Healey angefahren. Infolge dieser Kollision wurde der Mercedes-Benz in die Luft gesprengt und aufgrund seiner Magnesiumkonstruktion zerfiel das Auto, was den Tod des französischen Fahrers verursachte, dessen Körper auf dem Asphalt liegen blieb, und zweiundachtzig Zuschauer, die bei In diesem Moment genossen sie die Show.
Abgesehen von dem Verbot in verschiedenen Ländern, Sportveranstaltungen mit Autos durchzuführen, Dieser Unfall veranlasste Mercedes-Benz, die Konkurrenz schrittweise aufzugeben. Nach diesem Unfall nahm die Marke noch an Tourenwagen- oder Rallye-Events teil, aber nur bis 1964, als Mercedes-Benz den Wettbewerb ganz aufgab.
Die Geburtsstunde von AMG
Dass Mercedes-Benz die Konkurrenz verließ, war eine schlechte Nachricht und nicht nur für die Show. Es war auch ein Krug kalten Wassers für die Arbeiter der Sportabteilung der Marke, insbesondere für diejenigen, die ihre Arbeit mit Leidenschaft lebten.
Das gleiche Jahr 1964, nach der Ankündigung von Mercedes-Benz, die Ingenieure Hans Werner Aufrecht, aus der Powerbank-Abteilung und Erhard Melcher, von der Versuchsabteilung, begann mit dem Umbau von Mercedes-Benz Fahrzeugen mit denen man konkurrieren kann. In der Garage des ehemaligen Wohnhauses in der Kleinstadt Großaspach taten sie das in reiner Handarbeit. Sie beschlossen, ihr noch junges Projekt AMG zu nennen, das Ergebnis der Vereinigung der Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen, A und M, mit dem Anfangsbuchstaben der Stadt, G.
Als ihnen die Garage des Elternhauses zu klein wird, beschließen sie, in eine alte Mühle in der Stadt Burgstall zu ziehen 1967 gründeten sie ein Unternehmen, das sich der Entwicklung, Konstruktion und Herstellung von Motoren für den Wettbewerb verschrieben hat.
das rote Schwein
Aufgrund der bisherigen Erfahrungen seiner Gründer, AMG beschließt, sich auf den Umbau von Mercedes-Benz Fahrzeugen zu spezialisieren, etwas, das die Marke nicht mit sehr guten Augen sah, während sie mit Freude Fahrzeuge verkaufte, die direkt in die alte AMG-Mühle gingen, wo dem Motor etwas mehr Leistung entzogen und / oder ein ästhetisches Zubehör montiert wurde, um einen zu bieten etwas mehr ästhetische Sportlichkeit an Ihren Fahrzeugen. Aber fast weltweite Berühmtheit erlangte AMG, als ein millionenschwerer Kunde der Marke des Sterns seine umgestalten wollte Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 in einem Rennwagen.
Die ersten Modifikationen waren nicht sehr erfolgreich und bei den ersten Tests erlitten sie einen Unfall, als sie die Kontrolle über das Fahrzeug verloren. Doch zur Überraschung aller 1972 wurden beim Test 24 Heures de Spa vorgelegt, in der belgischen Rennstrecke von Spa-Francorchamps mit einer Weiterentwicklung des oben genannten Mercedes-Benz, der mit einem 6.834-Kubikzentimeter-Motor und 313 Kilowatt Leistung ausgestattet war (502 Kubikzentimeter und 129 Kilowatt mehr als das ursprüngliche Modell) und dem der liebevolle Spitzname verliehen wurde "das rote Schwein«.
Zusätzlich zu den Modifikationen am Antriebskopf verfügte dieses Auto über Aluminiumtüren, und die Rücksitze und Türverkleidungen waren entfernt worden den Satz aufhellen. Die Spurweite wurde auch erhöht, um einige unterzubringen breitere Reifen und der Überrollkäfig war innen enthalten. Was nicht modifiziert wurde, war das Bremssystem, das das Original behielt.
Nun, trotz des Layouts der belgischen Rennstrecke wurde dieses von AMG umgebaute Auto sehr in Mitleidenschaft gezogen verdienter zweiter Platz dank der Geschwindigkeit, die er auf Geraden und in weiten Kurven erreichen konnte. Und die Experten sagen, dass er das Rennen hätte gewinnen können, wenn nicht sein übertriebener Kraftstoff- und Reifenverbrauch gewesen wäre.
Ohne dass es jemand erwartet hätte, nicht einmal die AMG-Ingenieure, hat die Tatsache, dass ein unabhängiger Hersteller den zweiten Platz erreicht hat, mehr Nachrichtensendungen eröffnet als die Sieg für den Ford Capri RS 2600 des Spaniers Alex Soler-Roig.
Dieser Ruhm im Wettbewerb hielt nicht lange an, weil die Die Fédération Intennationale de l'Automobile, die FIA, begrenzte den Hubraum der Wettbewerbsmotoren auf 5.000 Kubikzentimeter in einer neuen Regelung, die niemand zu erklären wusste, obwohl alle Augen auf denselben Ort gerichtet waren...
Trotz dieses Rückschlags beginnt der Erfolg von AMG exponentiell zu wachsen und sie beginnen, Aufträge aus ganz Europa zu erhalten, bis sie mit der Arbeit völlig überfordert sind. Die Situation wird etwas komplizierter, wenn vier Jahre nach Beginn der Tätigkeit Erhard Melcher beschließt, das Unternehmen zu verlassen Er bleibt jedoch als externer Berater tätig, eine Arbeit, die er mit verschiedenen Kooperationen im Motorradbereich kombiniert.
Da die fünf gebauten Exemplare der „roten Sau“ zudem nicht im Wettbewerb zur Überschreitung des von der FIA vorgeschriebenen Hubraums eingesetzt werden konnten, verfielen sie. Einer davon wurde sogar an ein Luftfahrtunternehmen verkauft, das damit Fahrwerke entwickelte.
AMG und seine „Freundschaft“ mit Mercedes-Benz
Dank der Freundschaft, die Hans-Werner Aufrecht mit seinen ehemaligen Chefs pflegte, startete die Firma AMG in eine neue Phase, in der sie sich, ohne einige Teilnahmen am Wettbewerb aufzugeben, dem widmete Verbesserung der Ästhetik und Leistung des Mercedes-Benz, Entwicklungen, die er dank der Informationen, die er von seinen Kontakten im Haus in Stuttgart erhielt, fast parallel machen konnte. Tatsächlich waren seine Starprodukte jedoch jahrelang Sportsitze, kleinere Lenkräder und Karosseriekosmetikpakete für Coupé-Modelle In Spanien kennen viele von uns AMG aus den Reifenkatalogen.
Seit Jahren Zwischen Mercedes-Benz und AMG gab es einen eigentümlichen und interessierten Kalten Krieg. Mercedes-Benz war sich der wachsenden Zahl von Kunden bewusst, die sich für AMG-Modifikationen interessierten, und AMG wiederum war so auf Mercedes-Benz-Produkte spezialisiert, dass es sich ausschließlich auf die Fahrzeuge des Sterns konzentriert hatte und daran kein Interesse hatte jede Art von Problem.
Die 80er Jahre waren erfolgreich für AMG und für die Verbesserung seiner Beziehungen zu Mercedes-Benz. Erster Einzug von AMG Zubehör bei den Händlern der Marke Stern. Dann, im Jahr 1988, verwirklichte sich diese gute Beziehung mit der Ankunft des Erstauftrag von Mercedes-Benz an AMG: Die Vorbereitung von Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 für den Wettbewerb und bietet AMG auch an, das offizielle Mercedes-Benz Team in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM) zu werden.
Der Erfolg dieser Zusammenführung von Synergien war der Schlüssel für die Zukunft beider Unternehmen sowohl auf Wettbewerbsebene als auch im Hinblick auf den einzelnen Kunden.
Auf Wettbewerbsebene wurde diese neue Zusammenarbeit mit dem Sieg 1992 in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) des Fahrers Klaus Ludwin am Steuer des eingeweiht Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Evolution II, erstellt von AMG.
Für die Privatkunden brachte Mercedes-Benz eine neue Fahrzeugpalette auf den Markt, die unter dem Beinamen AMG zum Maßstab in Sachen Performance wurde. Das erste Mitglied dieser Serie, das ankam, war der Mercedes-Benz W202 C36 AMG 1995 auf den Markt gebracht. Dieses Fahrzeug basierte auf dem Mercedes-Benz C280 Sport, verfügte jedoch über einen 104 Kubikzentimeter großen M3.606-Block und 206 Kilowatt Leistung. Dieses Modell wäre das erste einer Generation von Fahrzeugen, die von Mercedes-Benz gebaut, von AMG vorbereitet und im offiziellen Mercedes-Benz-Netzwerk vermarktet werden.
1996, eher als administrative Kuriosität denn als tatsächliche, AMG hört auf, ein Motorenhersteller zu sein, und wird ein Automobilhersteller. Um dieses "Ereignis" zu feiern, wird der Markt gestartet Mercedes-Benz W210 E50 AMG ausgestattet mit dem Motor M119E50AMG mit 4.973 Kubikzentimetern und 255 Kilowatt Maximalleistung.
1997 ist ein sehr wichtiges Jahr in der Beziehung von AMG zu Mercedes-Benz. Der gute Fortschritt des gemeinsamen Projektes wird bestätigt mit mehr als 5.000 registrierten Einheiten des C36 AMG und mehr als 2.000 des E50 AMG. Dieser Erfolg führt zu einer tiefgreifenden Aktualisierung beider Fahrzeuge, die dem neuen C43 AMG und E55 AMG Platz machen würden, mit Leistungsstufen von 225 Kilowatt für den W202 und 260 Kilowatt für den W210.
AMG als Teil von Mercedes-Benz
Am 1. Januar 1999 wird die Firma Mercedes-AMG GmbH als Tochtergesellschaft der Daimler Chrysler AG gegründet, die sich der Herstellung von Mercedes-Benz Hochleistungsfahrzeugen widmet. Um wiederum Kompatibilitätsprobleme mit der Beziehung von Mercedes-Benz zu McLaren zu vermeiden, wurde die Wettbewerbsabteilung von AMG an die Firma HWA AG verkauft, ein wichtiger Akteur in der Organisation der deutschen DTM-Meisterschaft.
Von diesem Moment an die Kommerzialisierung von Modelle mit Zunamen AMG aus fast allen Baureihen von Merceces-Benz. Es waren Modelle, die sich durch die hohe Leistung ihrer Mechanik und, wie Sie vielleicht gesehen haben, durch ihre numerische Bezeichnung von nur zwei Ziffern auszeichneten.
Im Jahr 2010 erscheint, was sein würde das erste Fahrzeug aus dem Hause AMG, der Mercedes-Benz C197 SLS AMG. Ohne numerische Bezeichnung kommt dieses Fahrzeug als moderne Version des Klassikers daher Mercedes-Benz W198 300 SL Flügeltürer Coupé, die „Möwenflügel“.
AMG als Lifestyle
Auf den Markt zu hören, entscheidet manchmal über Erfolg oder Misserfolg bei der Markteinführung eines Fahrzeugs. Im vorliegenden Fall wusste Mercedes-Benz seinem Publikum zuzuhören und anlässlich der Präsentation im Jahr 2012 des Mercedes-Benz W176A, ich werfe ein AMGLine-Paket, die die Ästhetik des Fahrzeugs verändert, aber mechanische Aspekte über die Einstellung der Aufhängung hinaus überhaupt nicht berührt. Dieses Optionspaket ist für die gesamte Modellpalette von Mercedes-Benz erhältlich, auch für den Mercedes-Benz W477V.
Dieses Sportpaket ist mit allen Modellen und Mechaniken kombinierbar, die Mercedes-Benz derzeit auf dem Markt anbietet. Logischerweise ist die Montage dieses Pakets an Modellen wie dem Mercedes-Benz W246 B160d von nur 66 Kilowatt Leistung widerspricht allen Grundsätzen, mit denen AMG vor 50 Jahren gegründet wurde, aber einmal mehr ist der Markt der Boss.
Mercedes-AMG ist geboren
Im Jahr 2014 die Mercedes-AMG C190 GT und über die spektakuläre Natur seiner Linie oder seine Vorteile hinaus machte es auf seinen Namen aufmerksam: Es war kein Mercedes-Benz, sondern ein Mercedes-AMG. Mit dieser Markteinführung wurde eine neue Phase eingeweiht, in der zu Verwaltungszwecken eine neue Marke Mercedes-AMG geschaffen wurde, die für die Entwicklung und Herstellung der leistungsstärksten Versionen jeder Baureihe verantwortlich ist.
Wie gesagt, die Anforderungen des Marktes bestimmen und bestimmen sogar mehr als ein AMG-Modell ist jetzt in jeder Baureihe zu finden. So zum Beispiel vom Neuen Mercedes-Benz W213E Sie finden zwei von Mercedes-AMG signierte Modelle, den E43 mit 295 Kilowatt Leistung und den E63 mit 420 oder 450 Kilowatt.
AMG-Modelle sollen Hochleistungsmodelle sein, aber wenn wir uns ihren Vorgänger ansehen, den Mercedes-Benz W212Efinden wir das Modell als E500, das eine ähnliche Leistung wie der aktuelle E43 hatte, aber nicht als AMG vermarktet wurde, sondern ein authentischer Mercedes-Benz war, der in den Ausführungen Elegance und Avantgarde erhältlich war. Ich weiß nicht, was ich denken soll, vielleicht versteht Mercedes-Benz den Markt besser als ich. Jetzt genießen wir besser unsere Mercedes-AMG GT Roadster im TestDenkst du nicht?
