Testen Sie Lexus GS 300h hinter dem Lenkrad

Als ich die ersten Informationen bzgl Lexus GS300h Ich dachte, es wäre eine dieser untermotorisierten Limousinen die wir oft auf dem Markt finden. Bei der Präsentation vor der Presse konnte ich das deutlich verifizieren Ich lag sehr falsch.

Wir wissen bereits, dass dieser Lexus GS 300h denselben 2.5-Liter-Benzin- und Elektromotor verwendet wie sein kleinerer und leichterer Bruder aus dem D-Segment, der IS 300h. Die Operation ist genau die gleiche, und wir haben verschiedene Fahrmodi (Eco, Normal, Sport und Sport+), die das Ansprechverhalten von Motor, Getriebe, Lenkung und Federung verändern. Diese werden über einen Drehregler auf der Mittelkonsole ausgewählt.

Beim Einstieg in den Lexus GS wird uns ein Detail entgehen. Die Feststellbremse ist nicht Fuß, sondern elektrisch. Für den Rest, indem wir den Schalthebel in D stellen, werden wir uns sanft in Totenstille bewegen. Wenn es sehr kalt ist oder wir mehr Beschleunigung fordern, springt der Benziner an. Es ist sehr weich und kaum zu spüren.

Wenn wir kräftig beschleunigen, ist das Geräusch des hochdrehenden Motors stärker zu spüren, aber das Innere der Kabine des Lexus GS ist sehr gut isoliert, sodass es nicht störend ist, zu bestimmten Zeiten laut zu sein. Das Auto nimmt mühelos Fahrt auf, es ist überraschend, aber sowohl mich als auch andere Kollegen es gab uns sogar das Gefühl, dass es sich besser bewegte als der IS, wenn man sich das Datenblatt ansieht, scheint es unmöglich und ist es wahrscheinlich auch. Es hat sicherlich nicht den Kick der GS 450h, aber es ist mehr als genug für die meisten Leute, vor allem wenn man den 15.000 Euro niedrigeren Preis bedenkt. Es kann uns das Gefühl geben, dass es nicht läuft, aber es ist extrem progressiv und so gut isoliert, dass wir oft die Punkte wirklich riskieren, ohne es zu wissen.

Wenn wir ausführlicher über die Änderung sprechen, werden wir sehen, dass wir Paddel und sequentielle Handhabung vom Hebel haben. Am nützlichsten ist es, es in Reduktionen zu verwenden, wenn es am auffälligsten ist. Beim Hochschalten bemerkten wir kein Schwanken wie bei jeder anderen Automatik mit festem Übersetzungsverhältnis. Ab einem Punkt überlegt die Box ein bisschen und schickt dann die ganze Kraft an die Hinterräder. Die Modi Sport und Sport + ermöglichen es uns, einen Drehzahlmesser am Rahmen zu sehen.

Obwohl sich das Auto agil bewegt, ist es kein Sportwagen. Es liegt nicht an Größe oder Verhalten im Kurvenbereich. Das Auto fühlt sich groß und schwer an und die Trägheit ist spürbar, auch wenn die Federung dank Sport + Modus versteift ist. Die Sitze sind nicht sehr unterstützend, aber ich denke wirklich, dass sie zu groß sind und ich zu dünn bin, um sie zu füllen. Es ist definitiv ein großes und sehr komfortables Auto, mit dem Sie bei Bedarf schnell fahren können. Es ist kein Sportwagen, ich glaube, ich lasse niemanden staunen, wenn ich das sage.

Wenn wir über Verbrauch sprechen, werden wir dies tun, indem wir die Daten mit einer Pinzette aufnehmen. Die Darstellungen sind sehr kurz und die Fahrstile sehr variabel, daher sind es keine ganz genauen Daten, aber wir können sagen, dass bei einer Autobahnfahrt, langsamer Fahrt aber bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Straße lag der Wert bei 6.2 Litern. Exzellent. Bei einem Roadtrip mit völlig sorgloser, spritziger und ineffizienter Fahrweise können die Zahlen dazwischen liegen 8.5 und 9.5 Liter. Das sind gute Rekorde, aber weit entfernt von der Homologation. Die Presswerke hatten sehr wenige Kilometer und die Außentemperaturen waren niedrig, beides negative Faktoren für den Verbrauch.

Auf jeden Fall ist der Lexus GS 300h meiner Meinung nach der perfekte Konkurrent für die E-Segment-Limousinen aus Deutschland und mit einem Zugangsdieselmotor. Für Verfeinerung, Preis und Ausstattung ist ein harter Konkurrent zu knacken. Beim Verbrauch werden sie nah beieinander liegen, der Lexus mag außerstädtisch etwas mehr ausgeben, aber auf Stadtstrecken wird es sicher niemanden geben, der es ausspuckt. Wir haben auch viel günstigere Wartung und je nach Stadt mehr Vorteile als ein Diesel. Lexus hat die GS-Palette bestmöglich vervollständigt, mit einem sehr rationalen Hybrid.

Weitere Informationen: Lexus GS 300h Test, Design, Ausstattung und Preis