Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, Außen- und Innendesign

2004 tut sich was bei Mercedes. Der CLS erblickte das Licht der Welt und beeindruckte uns alle mit seiner auf Basis der damaligen E-Klasse entwickelten Coupé-Silhouette. Wenige Jahre später, bereits mit der zweiten Generation des CLS, erwachten Marken wie Audi oder BMW wenig später aus dem Tiefschlaf und Sie schlugen mit den Fäusten in Form eines Audi A7 Sportback auf den Tisch und BMW 6er Gran Coupé. Eine große Limousine muss nicht nüchtern sein, um elegant zu sein. Sportlichkeit und Eleganz sind kein Widerspruch, deshalb haben wir den Audi A7 Sportback getestet, um zu zeigen, dass es geht.

Das können wir fast trotzdem sagenr anders als alle Audi, der A7 Sportback leidet unter einem unoriginellen Design, und obwohl er eine sehr gelungene Linie hat, mit einer meiner Meinung nach schönen Silhouette, ist er eindeutig vom Audi A5 Sportback von 2009 inspiriert, obwohl er glücklicherweise im A7 besser erreicht wurde Harmonie der Proportionen und ein viel imposanterer Wagen. Andererseits ist es logisch, die Identität der Marke fortzusetzen.

Einige Leute denken, dass der A7 Sportback die "coole" Version des A8 ist, aber das ist er nicht. Mit 4,97 Metern Länge und 1,91 Metern Breite ist er ähnlich groß, aber die Realität ist, dass, wie der Mercedes CLS oder der BMW 6er, Teil der unteren Stufe, der A6. Klasse E und Serie 5 in den anderen beiden Fällen. Wir sagen, dass der A7 näher am Audi A6 ist, weil er auf der gleichen Plattform montiert ist und den gleichen Radstand hat, zusätzlich zu der Tatsache, dass der Innenraum nachgezeichnet ist und auch die angebotenen Optionen und Mechaniken. Es ist hart, aber der Audi A8 ist eine Stufe höher, Fragen wir Luis.

Der Audi A7 wird mit angeboten Diverse Benzin- und Dieselmechaniker. Für diejenigen, die Benzin bevorzugen, gibt es einen 2.8 FSI 204-Motor, entweder Frontantrieb oder Quattro, mit einem CVT-Getriebe im ersten Fall und einer Doppelkupplungs-S-Tronic im zweiten Fall. Oben ist der 3.0 TFSI Quattro S-Tronic 310CV. Trotz dieser beiden interessanten Mechaniken sind die TDI am gefragtesten, allesamt 3.0 Liter und mit Leistungen von 204, 245 und 313 PS. Der schwächste bietet die gleichen Getriebe wie der FSI, während der stärkste ein Achtgang-tiptronic-Getriebe verwendet. Wir haben den ausgewogensten getestet, den 245CV mit Quattro-Traktion und einem außergewöhnlichen Siebengang-S-Tronic-Getriebe sowie der Clean Diesel-Technologie von VAG.

eine andere Linie

Aber es sind nicht die hervorragende Mechanik oder die unglaublichen Oberflächen, die den Audi A7 zum Hingucker machen. Es ist seine Karosserie, seine sportlich-elegante Linienführung und der starke Fall des Daches, der die Aufmerksamkeit mächtig auf sich zieht der Menschen, abgesehen von dem 20-jährigen Kind hinter dem Steuer. Auch die Konkurrenten haben Limousinen-Coupé-Akzente, behalten aber die vier Türen und verzichten auf die wohl schönste Fließheck-Karosserie aller Zeiten.

Optisch setzt sich das getestete Gerät bei einigen sehr gut durch optionale 20-Zoll-Räder, die besser zu Ihnen passen als die Standard-18-Zoll-Modelle, etwas klein für das Auge. Sie bringen Sportlichkeit in ein Set, das es bereits in der Seitenansicht und in einer aggressiven und imposanten Front hat, wenn man es mit eigenen Augen im Rückspiegel sieht Volle LED. Das ist meiner Meinung nach einer der schönsten Teile des Autos, einige außergewöhnlich gestaltete LED-Leuchten, insbesondere bei eingeschalteten Bremslichtern. Es gibt einen versenkbaren Spoiler, den wir von innen bedienen können, oder der sich bei etwa 140 km/h automatisch entfaltet und bei 80 km/h einklappt. Bei Notbremsungen wirkt es als aerodynamische Bremse. Wenn wir unseren Mammut-Sportwagen anhalten und die Türen öffnen, werden wir sehen, dass sie keinen Rahmen haben, ein tolles Detail, das immer seltener vorkommt.

Interieur mit allem Luxus von Details

Der Innenraum des Audi A7 Sportback ist nahezu identisch mit dem seines kleinen Bruders A6. Trotzdem hat es hochwertige Materialien und weiche Kunststoffe auf den übrigen nicht belederten Flächen. Fasst an wo man anfasst, es fühlt sich angenehm an, dafür gibt es bei dem getesteten Gerät nicht weniger, was kostet 99.700 euros.

Das Layout der Bedienelemente ist recht klassisch. Das Lenkrad ist multifunktional und wir können von dort aus den sehr kompletten Bordcomputer und das Soundsystem steuern. Gesteuert wird der Abstandsregeltempomat markentypisch von einem kleinen Satellitensteuergerät hinter dem Lenkrad. Die Lichtsteuerung befindet sich links vom Fahrer, obwohl es ausreicht, sie auf Automatik zu stellen, um ihre Arbeit perfekt zu erledigen. Das Uhrencluster bietet umfassende Informationen mit einem großen LCD-Display zwischen Tachometer und Drehzahlmesser. Es hat eine Wassertemperaturanzeige und einen Kraftstoffstand.

Die Vorderseite der Mittelkonsole ist sehr sauber. Im oberen Teil finden wir den Bildschirm der MMI-Multimedia-Ausstattung (er ist versenkbar) und darunter die Luftsprudler. Von der Soundausstattung haben wir nur den CD-Slot und zwei Steckplätze für SD und einen für SIM hinter einer versteckten Abdeckung. Unten einige vollständige Kontrollen des Teams von Klimaanlage, unabhängig zu vier Zonen und mit belüfteten und beheizten Sitzen vorne.

Weniger sauber ist der Bereich um den Schalthebel. Abgesehen davon finden wir den Startknopf, die Handbremse und die Auto-Hold-Taste sowie eine Touchbox, über die man die Stationsnummern wählen oder in das Navigationssystem oder auf das Telefon schreiben kann. Unmittelbar dahinter sind die intuitive MMI-Bedienung, die sich leicht merken lassen und es Ihnen ermöglichen, das System unterwegs zu verwenden, ohne den Blick von den Tasten abwenden zu müssen.

Diese A7 Sportback Presseinheit rüstet die aus Komfortsitze mit Memory-Funktion. Diese Sitze bieten über die üblichen Höhen-, Längen- oder Neigungsverstellungen hinaus eine Vielzahl an Möglichkeiten. Wir können wählen, wie stark wir sowohl die Ohren des Sitzes und der Rückenlehne einzeln aufnehmen möchten, als auch die Länge der Sitzbank und eine vollständige Lendenwirbelverstellung. Diese Sitze sind bereits optional, aber es gibt noch exklusivere mit unterschiedlichen Massagefunktionen.

Abgesehen davon, dass es bequem ist, wird es mit Platz reisen, besonders auf den Vordersitzen. Die hinteren bieten sehr gute Maße in Länge und Breite, aber Höhe kann etwas kritisch sein wenn große Personen hinterherfahren, da sie an der Decke reiben könnten. Obwohl ich glaube, wer einen Sportback kauft, tut das, um ihn zu fahren. Der dritte Mittelsitz ist optional und nicht sehr bequem. Es gibt einen großen Mitteltunnel und der Sitz ist härter und höher.

Endlich haben wir eine Kofferraum, serienmäßig mit elektrischem Öffnen und Schließen. Es ist groß und sehr praktisch, obwohl die Höhe aufgrund des Sturzes des Tors manchmal knapp werden kann. Das Tor hat ein Einklemmschutzsystem. Es ist ratsam, vorsichtig zu sein und die Höhe der Decken in geschlossenen Räumen zu überwachen, es wäre nicht schwierig, mit dem stark ansteigenden Tor zu treffen. Glücklicherweise können wir es an der gewünschten Stelle stoppen. In meiner Privatgarage bleiben gerade noch 3 bis 4 Zentimeter, um Berührungen zu vermeiden (bei angehobenem Spoiler, was sich auch summiert). Aufgrund der Größe und des Gewichts des Tors ist es das erste Auto, bei dem ich glaube, dass die elektrische Öffnung notwendig ist. Unter dem Boden haben wir ein Notrad.

Morgen schnallen wir uns an und gehen wie echte Gentlemen los, um den Audi A7 zu testen. Wenn Sie auf der Autobahn eine grüne Kugel sehen, sagen Sie uns Hallo.

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