Test Audi A8 Hybrid, wer braucht einen Fahrer (zuletzt)

Weiter geht es mit der Test des beeindruckenden Audi A8 Hybrid. Es ist Zeit, einen Gang einzulegen und eine Welt des Komforts zu genießen … natürlich vom Fahrersitz aus.

Motor und Fahrverhalten

Dieser Hybridmotor ist derselbe, der von verwendet wird A6 Hybrid und Q5 Hybrid, die mein Kollege Íñigo bereits ausprobiert hat. der einzige, der trägt Quattro-Traktion ist Q5. Ich bin kein Experte für Luxuslimousinen, aber zum Beispiel Ich habe den Mercedes S400 Hybrid kurz getestet der 300CV hat und etwas langsamer ist als der A8, wenn auch nicht zu viel.

Dem Audi A8 Hybrid ist ein 8-Gang-Automatikgetriebe zugeordnet und es bewegt sich sehr gut. Der Motor vermittelt zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, zu kurz zu kommen, teils dank des zusätzlichen Schubs des Elektromotors und teils dank der Wirkung des Automatikgetriebes. Wenn wir keine unerschütterlichen Kraftträger sind, Der A8 Hybrid wird mehr als genug sein, um sich in jeder Situation frei zu bewegen.n.
Auf der Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit ist die Laufruhe und Stille total. Dieses Auto hat eine großartige Isolierungsarbeit, aber es hat auch serienmäßig ein Geräuschunterdrückungssystem, das buchstäblich Stille „erzeugt“.. Ich kenne das wirkliche Ergebnis dieses Systems nicht, da ich kein anderes gefahren bin A8 dieser Generation mit ähnlichem Motor (ich habe den gefahren Audi S8 auf dem Jarama Circuit es hat keine Beziehung zu). Auseinander, in der Hybrid Dieses System ist Standard, kann nicht abgeschaltet werden und läuft immer. Kannst du auch tragen laminierte Seitenfenster, die den thermischen und akustischen Komfort erhöhen und bei Unfällen und Diebstahl sicherer sind (die Scheiben brechen ohne herunterzufallen, wie die Frontscheibe)

Der A8 Hybrid ist serienmäßig mit der gleichen Luftfederung wie der Rest der A8-Baureihe ausgestattet., bestehend aus einer "Luftfeder" und einem Stoßdämpfer mit einstellbarer Härte. Dieses Auto hat 4 Fahrmodi (Comfort, Sport, Auto und ein weiterer vollständig konfigurierbar). Verschiedene Parameter von Motor, Getriebe und Aufhängung werden angepasst, um sich an die Anforderungen des Augenblicks anzupassen. Außerdem lässt sich die Luftfederung auch nach Belieben um einige Millimeter anheben oder absenken (und ich vermute nur bei niedriger Geschwindigkeit), wobei mir die Gründe nicht ganz klar sind (evtl. etc.)

Zurück zu den Fahrmodi, der mir am besten gefallen hat, ist der vollautomatisch (Auto), da es sich mit beeindruckender Geschwindigkeit an die aktuellen Bedingungen anpasst. Der Komfortmodus ist die Option, die Sie wählen können, wenn Sie vom Chauffeur gefahren werden oder sich für Laufruhe begeistern Der Sportmodus hat mir nicht so gut gefallen Da die Lenkung seltsam hart wird (der Hybrid kann kein Lenksystem mit variabler Übersetzung haben, was andere A8 können), dreht der Motor selbst bei konstanter Geschwindigkeit immer hoch und die Federung scheint das Auto nicht viel besser zu halten als in die Auto-Position.
Deshalb Die Auto-Position scheint die beste zu sein, wo wir auch den Schalthebel in D (normal) oder S (Sport) oder direkt wählen können Schaltwippen verwenden.

Auf der Straße wirkt der Audi A8 Hybrid nicht der „Panzer“, der er eigentlich ist (mehr bei den Abmessungen als beim Gewicht). Es bewegt sich mit großer Agilität und behält gleichzeitig hohe Griffgrenzen bei. Auf der Landstraße reist er mit der von ihm erwarteten Gelassenheit, in seinem langen Kampf gefestigt, adaptive Federung y große Reifen. Sogar relativ scharfe oder schnelle Manöver bei ziemlich viel Tempo scheint der A8 gut zu verdauen, ohne Flugbahnverlust oder Andeutungen, die uns um die Flugbahn des Autos fürchten lassen.

Auf zweispurigen Autobahnen undDas zusätzliche Drehmoment des Elektromotors macht sich beim Rekuperieren oder Überholen bemerkbar, die viel schneller durchgeführt werden, als ich ursprünglich erwartet hatte. Das Fahrwerk im Auto-Modus schluckt die Schlaglöcher ohne großen Komfortverlust gegenüber dem Comfort und sorgt mit einem leichten Wanken und Nicken für ein Plus an Härte in den Kurven und beim Bremsen. Mit diesem Auto kann man wirklich „schneller als nötig“ fahren, da das Geschwindigkeitsgefühl aufgrund der Isolierung von Fahrzeug und Aufhängung gering ist. Die Bremsen machen ihre Arbeit sehr gut, halten das Auto in einem angemessenen Abstand (auch dank der breiten Reifen) und überstehen auch grobe Behandlung einigermaßen. Der Audi A8 Hybrid ist nicht für ausgesprochen sportliches Fahren gedacht, kann aber problemlos ein hohes Tempo mitnehmen.

Eine Sache, die meine Aufmerksamkeit erregt hat, istDie relative Leichtigkeit, mit der dieser A8 beim Anfahren die Bodenhaftung verliert. Die Kombination aus großem Auto, Frontantrieb und drehmomentstarkem Hybridmotor würgt die Vorderreifen, wenn es darum geht, Beschleunigung auf den Boden zu übertragen. Die Traktionskontrolle arbeitet so reibungslos, dass manchmal aus dem Stand an einer 90º-Kreuzung mit nassem Untergrund ein Rad ins Schleudern gerät, ohne dass wir es kaum bemerken, gewarnt durch die gelbe Warnleuchte auf dem Panel.
Ich bestehe darauf: Es passiert nur ab einer Haltestelle, niemals beim Laufen. Vorausgesetzt natürlich, wir beschleunigen mit einer gewissen Entschlossenheit.

In der Stadt hinterlässt der A8 mit Hybridmotor einen bittersüßen Beigeschmack. Abgesehen von der fantastischen Arbeit, die die Aufhängung leistet, und der hervorragenden thermischen und akustischen Isolierung, besteht die größte Kontroverse im Betrieb von Motor und Getriebe.
Beim Anhalten des Autos (z. B. Ampel) Es ist schwierig, ganz sanft zu bremsen, ohne dass uns das Auto einen kleinen Ruck gibt direkt zum Zeitpunkt der Festnahme. Ich weiß nicht, ob es sich um diese bestimmte Einheit handelt oder ob es in allen sein wird. Es ist etwas, das in vielen Autos mit Automatikgetriebe passiert, aber ein A8 erwartete, dass es viel weniger auffällig wäre.

Auch beim Starten der Motor springt erst ab einer Geschwindigkeit von 15-30 km/h an abhängig von der Beschleunigung, die wir vom Auto verlangen. Bei vielen Gelegenheiten springt der Motor so sanft an, dass es innen nicht einmal zu spüren ist, bei anderen Gelegenheiten werden jedoch ziemliche Vibrationen und ein Ruck übertragen. Ich verstehe nicht, warum das passiert.

Im Allgemeinen läuft das Auto sehr ruhig, aber diese kleinen Details lassen es Punkte verlieren.

 Verbrauch

Der zulässige Verbrauch des Audi A8 Hybrid beträgt 6,4 Liter/100 km, eine niedrige Zahl für einen 245CV-Wagen dieser Dimensionen. Auf einer langen Fahrt auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten an der Grenze der Legalität, kombiniert mit ein bisschen konventioneller Straße in lebhaftem Tempo und etwas Stadt in normalem Tempo, der Durchschnittsverbrauch des Autos lag bei 8,1 Liter/100 km. Wir waren zu viert ohne Gepäck an Bord, also denke ich, dass es eine Zahl ist, die ziemlich nah an dem wirklichen Durchschnitt liegt, den ein durchschnittlicher Benutzer, der nicht ständig durch die Stadt fährt, erhalten wird.

Bei halbsportlicher Fahrt auf kurvigen Straßen steigt der Verbrauch locker auf 13 Liter/100 km. Eine Zahl, die mir auch nicht verrückt vorkommt, die aber sicher noch steigen könnte

Ausrüstung

Über die Ausstattung eines Audi A8 zu sprechen, könnte lange dauern. Die Liste der Optionen ist so umfangreich, dass wir den Katalog studieren sollten, um über alle sprechen zu können.
Im Vergleich zu anderen "einfachen" A8 trägt der Hybrid das l19-Zoll-Räder, das Bose-Soundsystem, die Scheinwerfer mit LED-Beleuchtung statt Xenon, das Geräuschunterdrückungssystem, die Ambientebeleuchtung (nachts sehr angenehm), Dreizonen-Klimaautomatik und kann eine exklusive Karosseriefarbe haben. Im Vergleich zu anderen A8 verliert Quattro Traktion (der Hybrid kann nur vorne sein), die Adresse mit variabler Übersetzung und Ausstattung für die Rücksitze (elektrische Anpassungen und Unterhaltungssystem). Ich gehe davon aus, dass sich einige dieser Details im Laufe der Zeit ändern werden.

Als Ausstattung hervorzuheben, abgesehen von der tolle Vordersitze dass ich schon erwähnt habe, es gibt die Parkassistent mit Umkreissicht. Es ist zweifellos beeindruckend, denn dank der Kameras in der Nase, am Heck und unter den Frontspiegeln zeichnet das System das Auto für uns in Echtzeit im Plan (von oben gesehen), wo wir die Situation der Menschen sehen werden. Säulen, Bäume, Bürgersteige, Straßenmarkierungen usw.

Preis und Schlussfolgerungen

Der Preis für die Basisversion des Audi A8 Hybrid beginnt bei etwa 85.000 Euro. Es ist die billigste Hybrid-Luxuslimousine, die in Spanien zum Verkauf steht. Der größte Zweifel, der dem potenziellen Käufer entstehen kann, ist ob es sich lohnt, sich für den Hybrid zu entscheiden oder eine der Diesel-Access-Versionen zu kaufen, da die Hybrid-Alternativen der Konkurrenz in der Regel deutlich teurere und stärkere Autos sind als die A8. Interessanterweise sind Nutzen und Verbrauch recht ähnlich, allerdings gibt es bei der Ausstattung größere Unterschiede.
ohne zu gehen Audi, für das gleiche Geld gibt es viele andere Optionen ... Bruderkampf in den Vier Ringen.