Test Ford Focus RS Leistungspaket 2.3 EcoBoost 350 CV

Ich muss gestehen, dass ich mich großartig gefühlt habe Unruhe als die Zeit nahte Versuchen Sie den Ford Focus RS. Es ist ein Modell, das sich dem Ende seiner kommerziellen Lebensdauer nähert, aber es hat kein Jota an Interesse verloren. Als es an der Zeit ist, es bei Ford Spanien abzuholen, finde ich mich vor einem RS wieder, der in der Farbe „Nitroblau“ gekleidet ist, und die Sorge wird groß. Magen Kribbeln: Ich glaube, ich habe mich verliebt (mehr). Der Focus RS wird in vier Farben verkauft und ich persönlich bevorzuge dieses Gerät: Nennen Sie mich, wie Sie wollen.

Wir sind alte Freunde

Ich sitze auf dem (harten) Rücken, stelle die Position aller Regler ein (der Regler, die ich kann, da das spektakulär ist Recaro-Rucksack es ist nicht höhenverstellbar) und ich beginne mein übliches Interaktionsritual mit den übrigen Elementen des Autos. Auf einen Blick verstehe ich, dass ich mich nicht lange an das Auto gewöhnen werde, da es praktisch ist genau wie der Rest der Modelle der Focus-Reihe, insbesondere der ST. Ausgehend davon, dass der Innenraum des Focus auf gutem Niveau liegt, sorgen die größeren Details, die der RS ​​einbaut, für „den Touch“, den man von einem sportlich orientierten Spitzenmodell erwartet.

Ich rede von blauen Nähten, Aluminiumpedalen, Aluminiumdetails mit Inschrift „RS“, Zusatzkonsole mit drei Uhren (Öldruck, Öltemperatur und Turbodruck) und natürlich den bereits erwähnten optionalen Recaro Backets.

Denken Sie daran, dass diese Sitze kosten satte 1.900 € und dass die Standardmodelle bereits gut genug sind, daher empfehle ich, beide Modelle auszuprobieren, bevor Sie sich für das eine oder andere entscheiden. Ich verstehe, dass es Leute gibt, die in dieser RS-Version eine individuellere Kabine vermissen, aber aus meiner Sicht ist es mehr als genug, ich gebe meine Euro lieber für andere Dinge aus. Es gibt Autos der Spitzenklasse (wie z Leon Cupra) das ist praktisch identisch mit dem Rest seiner Reichweitenbrüder und die Welt fällt nicht, oder?

Unmöglich, unbemerkt zu bleiben

Beim Anhalten an irgendeiner roten Ampel ist da die Arbeit aus Personalisierungsoptionen von Ford hergestellt. Der Focus RS ist ein echter „Nackenbrecher“, umso mehr, wenn Passanten die Möglichkeit haben, der Musik zu lauschen, die aus seinem Auspuff dringt. Meiner Meinung nach zeigt er keine übertriebenen Anhängsel an seiner Karosserie, als hätte er den bisherigen Focus RS oder den aktuellen. Bürgertyp-R (der übertriebenste in diesem Segment), aber er hat einen sehr einschüchternden und gleichzeitig… interessanten muskulösen Look. Es bringt auch Augenzwinkern zu den "verbranntesten" der Rennszene, wie z praktisch Ladeluftkühler hinter einem minimalistischen Gitter. Optisch ist es sehr gelungen, obwohl meiner Meinung nach die äußere Ästhetik des Autos auf einige Details wie die, die scheinen, verzichten kann Kohlefaser imitieren im Diffusor. Dieser Trend scheint bei diversen Herstellern in Mode zu sein und ich persönlich verstehe ihn nicht ganz.

Sportlich, aber nicht alltagstauglich

Nach diesem kleinen Ritual der "Annäherung" an das Auto ist es Zeit, es zu starten und das Fahrzeug zu genießen. Ich drücke auf den Starterknopf, der 2.3 Motor erwacht mit einem zum Leben interessant unten und das Festival beginnt… tja, erstmal muss ich es vom Parkplatz holen, eine sicherlich mühselige Aufgabe, da das Auto einen riesigen Wenderadius hat und Standmanöver nicht sein Ding sind. Glücklicherweise ist die Servolenkung in diesem Sinne freundlich und erleichtert Bewegungen, während die Kupplung auch gut dosierbar ist (nicht wie z Subaru ImprezaSTI , die ein für trainierte Muskeln geeignetes Kupplungsgefühl hat).

Schon beim Verlassen des Parkplatzes sehe ich, dass die Federung sehr hart ist. Die Schlaglöcher der Urbanisation werden mit großer Klarheit wahrgenommen, die Dämpfung filtert kaum etwas, die 235/35 R19-Reifen helfen nicht viel und die Rucksäcke haben eben Mach unseren Rücken fertig. Ich hatte eine grobe Berührung erwartet, also bin ich nicht allzu überrascht, aber ich verstehe, dass es Leute gibt, die etwas mehr bevorzugen als Dulzura, wie derjenige, der hat den Leon Cupra.

Wenn man mit gesetzlicher Geschwindigkeit auf der Autobahn fährt, scheint der Komfort für Geräuschpegel und Ausstattung mehr als genug zu sein. Die schwächsten Punkte sind der Verbrauch (immer größer als 9 Liter), die Autonomie und die oben erwähnte Federungshärte, die übrigens auf der Autobahn nicht so sehr scheint.

An dieser Stelle muss die Aussage „sportlich, aber nicht extrem“ relativiert werden. Es ist ein Auto, das kann perfekt fahren jeder (nicht zum Beispiel ein Alfa Romeo 4C oder ein Abarth 124) und daher kein "Extremsport". Aber unter Berücksichtigung, dass wir nicht über einen Zweisitzer oder ein Cabrio sprechen, sondern dass es darum geht ein Kompakt, die Härte der Federung, die mangelnde Wendigkeit, der hohe Verbrauch, der verkürzte Kofferraum und die eingeschränkte Reichweite, dann kann er als „Extremkompakter“ eingestuft werden.

Wir gingen zum nationalen und mein Lächeln es beginnt zu wachsen: Das Auto fühlt sich viel komfortabler an, die Lenkung ist schnell und präzise und das Überholen ist dank 470 Nm Drehmoment ab 2.000 U / min in jedem Gang eine Frage des Atemzugs. Was möchten Sie sonst noch?

Nun, um zu fragen, hätte ich nichts dagegen, einen Schalthebel zu haben präzisere Einsätze und kürzere Läufe. Es ist nicht so, dass die Box einen schlechten Griff hat, es ist einfach so, dass sie den anderen Empfindungen des Autos nicht gewachsen zu sein scheint. Übrigens dürfen wir nicht vergessen, dass besagter Hebel muss Umgang mit einer Übertragung angepasst an ein nicht enthaltenes Motordrehmoment und Allradantrieb, daher kann ich auch keine Wunder verlangen (es ist nicht dasselbe, die Gänge eines 1.0 Ecoboost zu bewegen wie die dieser Box).

Ein Gentlemen's Agreement

Wenn ich mir selbst näher komme Lieblings kurvenreiche Strecke Mir ist klar, dass das Testen dieses Autos nicht sein wird kein Witz: Mit aktiviertem „Sport“-Modus schiebt der Motor in jedem Gang wie ein Biest, die Federung unterstützt sofort und die Reaktion auf jeden Befehl am Lenkrad ist sehr schnell. Das Auto bietet sich auch an, durch Schöpfen oder Treten auf das Gaspedal gefahren zu werden, sodass der Sportcocktail nur zu sehen ist durch sein Gewicht niedergedrückt über 1.600 kg.

Die Kombination ergibt sicherlich einschüchterndNun, mit diesen Zutaten kann man meinen, dass der Focus RS ein widerspenstiges Auto werden wird, wenn wir auf kurvenreichen Straßen das Tempo erhöhen. Aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein: In diesem Moment besiegeln der Focus und sein Fahrer ein Gentleman's Agreement, das es ihnen ermöglicht, extremes Fahren mit zwei Gesichtern zu genießen.

Wenn wir gut zeichnen und unsere Hausaufgaben pünktlich machen, ist das Auto teuflisch schnell und gleichmäßig Fehler zulassen ziemlich sperrig ohne große Schrecken. Lassen wir hingegen unserer Leidenschaft freien Lauf und treten das Gaspedal kurzerhand durch, beschert uns der Focus RS sehr neutrale, gut dosierbare und kontrollierbare Schlupfbewegungen. Ein Gentleman!

Das Auto, wie es ist, sobald es startet, mit normalem Fahrmodus und vollständig aktivierter Stabilitätskontrolle, ist es bereits sehr lohnend, agil und effektiv. Aber wenn Sie mehr wollen, können Sie immer noch auf die zurückgreifen einstellbare Federung (mit zwei Positionen: hart und sehr hart), die verschiedenen Fahrmodi (Normal, Sport, Track und Drift) und die vollständig abschaltbare Einstellung der Stabilitätskontrolle. Ein erwähnenswertes Detail ist, dass das ESP-Licht selten auf dem Armaturenbrett erscheint, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie gerne dieses Auto fährt.

Eine interessante Mischung aus zwei Welten

Es ist unmöglich, ohne den Focus zu verlassen über das Schicksal schweifen das die Automobilwelt erobert. Auf der einen Seite haben wir ein Auto mit einem sehr hohen Leistungsniveau, eine Federung, die nicht für jedes Publikum geeignet ist, Backets, die körperliche Beweglichkeit erfordern, eine Kiste mit geschlossenen Beziehungen, mit denen das Auto Nerven hat und sich in jedem Regime erholt (auch im sechsten). , eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 260 km/h, Infarktbeschleunigungen, Kartreaktionen beim Fahren auf Gasbasis, Launch Control, Driftmodus, um Reifen rücksichtslos zu zerstören, komplett abschaltbare Stabilitätskontrolle, ein nicht unerheblicher Durst nach 98 Oktan Benzin, an Motor, der himmlische Musik verströmt, wenn wir aufs Gaspedal treten, ein Auspuff, der mit Authentizität begeistert "Bombardierung" in der Aufbewahrung im reinsten Wettkampfstil und einer langen Liste sportlicher Attribute.

Und auf der anderen Seite haben wir ein Auto mit fünf Sitzen, fünf Türen, unzähligen Knöpfen und mediale Ausstattung, Rückfahrkamera, GPS, beheizbares Lenkrad und eine ganze Reihe optionaler Elemente, die unter anderem den Verkaufspreis auf über 42.000 Euro und sein Gewicht auf der Waage auf relativ „wirkungslose“ 1.600 kg in die Höhe treiben. Für dieses Geld stehen viele Autos zur Auswahl, wenn auch kaum mit der Mischung aus so unterschiedlichen Merkmalen, die dieser Focus RS bietet.

Stehen wir vor einer modernes Vollblut oder ist es nur ein Supervitamin-Version des beliebten Focus? Ist diese Technikschau wirklich nötig, um Spaß am Steuer zu haben? Zweifellos ändert sich der durchschnittliche Kunde dieses Autotyps und die Hersteller passen sich dem Markt so gut sie können an.

Vielleicht ist dieses Auto nicht das, was ich persönlich unter Sportwagen verstehe, aber zweifellos…. Ford Focus RS, herzlich willkommen.

Ford Focus RS Preise

Meinung des Herausgebers

Bonus: Vergleich Focus RS mit Civic Type R, i30 N und León Cupra

Wenn Sie diesen Test des Ford Focus RS erreicht haben, möchten Sie sicherlich unseren lesen sport kompakt vergleich wo wir dem RS mit drei anderen Modellen des gleichen Segments und hoher Leistung gegenüberstehen.

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