Lexus IS 300h F Sport Test, Ausstattung, Preis und Fazit

Wir kommen zum letzten Teil des Tests. Nach der Analyse durchgeführt auf seiner Design und sein comportamiento Unterwegs gilt es, die Reichweite des IS zu analysieren. Eine Limousine, in der Lexus einen tollen Job entwickelt hat, der bereit ist, „das Deck zu brechen“, mit dem im Premiumsegment schon lange gespielt wird. Wie wir kommentiert haben, mangelt es nicht an Argumenten, und es scheint mir ein sehr interessanter Vorschlag zu sein, eine Alternative zum Wiederholen Bube, Ritter und König von ihren deutschen Gegnern auferlegt.

Sein beeindruckendes Design und sein Hybridsystem der zweiten Generation sind seine besten Einführungsschreiben. Kurz gesagt, es fehlt nicht an Argumenten. Wenn wir seine Reichweite studieren, sehen wir, dass dies der Fall ist vier Ausstattungsvarianten: Eco, Executive, F Sport und Luxury sind mit dem Hybridsystem verbunden, das uns im Test betrifft (IS 300h) und Executive, F Sport und Luxury, die für ihren raffinierten mechanischen V6-Benziner (IS 250) mit 208 CV erhältlich sind. Wie Sie sehen können, hat der IS nur zwei Motoren, und nachdem ich sie verglichen habe, bin ich der Meinung, dass der V6 durch einen Erdrutsch verliert. Es hat ähnliche Eigenschaften, einen höheren Preis in fast allen Versionen und einen viel höheren Verbrauch ... bleibt wenig zu sagen. Später ist es sehr wahrscheinlich, dass ein besser geeigneter Turbobenziner im Sortiment erscheinen wird, der vom kürzlich veröffentlichten NX, dem neuen SUV der Marke, beerbt wird, der unter dem liegt Lexus RX.

Lexus IS Ausstattungspalette

ECO

• Vordere Armlehne mit Ablagefach
• Intelligenter Start per Knopfdruck
• Stoffsitze mit Lederpolstern
• Einzonen-Klimaautomatik
• Berührungsempfindliche elektrostatische Klimasteuerung
• Luftfilter mit Pollenentfernungsmodus reinigen
• Metallische schwarze Einsätze
• Pannenreparaturset
• Schalthebel in Leder
• Active Sound Control (ASC)-System
• Lederlenkrad mit Schaltwippen
• Diebstahlsicherung, Wegfahrsperre, Einbruchsensor und Alarmanlage
• Berganfahrassistent (Hill Assist)
• Elektrische Servolenkung (EPS)
• Elektronische Bremskraftverteilung (EBD)
• Fahrmodi Eco/Normal/Sport
• Bremsassistent (BAS)
• Fortgeschrittenes Fahrzeugstabilitätskontrollsystem (VIDM)
• Reifendruck-Kontrollsystem
• Zweistufiger Airbag (Fahrer) und zweistufiger Zweikammer-Airbag (Beifahrer)
• Kopfairbags

• Knie- und Seitenairbags vom Typ TAP (Thorax, Bauch, Becken) für Fahrer und Beifahrer
• Aktives Verdeck (Pop Up Hood) für Fußgängerschutz
• Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern außer dem mittleren Rücksitz
• WIL aktive Kopfstützen auf den Vordersitzen
• 2 USB-Anschlüsse und ein AUX-Eingang
• Optitron-Instrumententafel
• Bildschirm 7″ Lexus Display Audio
• 4,2″ Farb-Multi-Informationsdisplay
• Analoguhr mit LED-Beleuchtung
• Audiosystem mit 6 Lautsprechern
• LED-Rücklichter
• Glasfronttüren mit Antihaft-Wassersystem
• HID-Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Niveauregulierung
• LED-Tagfahrlicht
• Lasergeschweißte Kronenleiste
• Außenfarbe mit selbstreparierender Beschichtung
• Elektrische und beheizbare Außenspiegel, integrierte Blinker und Deckenbeleuchtung
• 5″ 16-Speichen-Leichtmetallfelgen (205/55R16)
• Optionales Paket – Corporate: Rücksitze im Verhältnis 60:40 umklappbar, Tempomat und Anhängelast (750 kg). 1650 Euro

Führendes (Zu Echo hinzufügen)

• Mittelarmlehne hinten
• Umklappbare Rücksitze (60:40)
• Automatische Zweizonen-Klimaautomatik
• Tempomat
• Elektrochromer Innenspiegel
• Anhängelast (750kg)
• Lexus Navibox-Navigator (optional)
• Scheibenwischer mit Regensensor
• Alufelgen mit 5 Doppelspeichen und 17″ (225/45R17)
• Optionales Paket – Drive Tecno: Einparkhilfe-Sensoren vorn und hinten und Smart-Entry-System. 1600 Euro

F-Sport (Zur Exekutive hinzufügen)

• F Sport-Vordersitze mit Seitenwangen, beheizbar und 8-fach elektrisch verstellbar
• Mittelkonsole mit Seitenpolster
• F-Sport-Einsätze
• F Sport perforierter Lederschaltknauf
• F Sport gebohrte Aluminiumpedale
• Elektrische Lendenwirbelstütze (Fahrer)
• F Sport-Lederlenkrad perforiert
• F Fahrmodus Sport: Eco/Normal/Sport und Sport+
• Adaptive Variable Federung (AVS) F Sport
• Lexus Navibox-Navigator (optional)
• F Sport Digitaler Rahmen
• Integrierter 6 CD/DVD-Wechsler
• F Sport-LED-Nebelscheinwerfer
• Front (Stoßstange und Kühlergrill) spezifisch F Sport
• Schiebedach
• 18″ F Sport Alufelgen (ab 225/40R18 nach 255/35R18)

Luxus (ergänzt die allgemeine F-Sport-Ausrüstung)

• Beheizte und belüftete Ledersitze
• Einsätze aus grauem Ebenholz
• One-Touch-Fenster vorne und hinten
• elektrisch verstellbares Lenkrad
• Lenkrad, Fahrersitz und Außenspiegel mit Memory
• 7″ EMV (elektronisches Multifunktionsdisplay) Touchscreen
• Remote-Touch-Schnittstelle
• Verbundene Dienste: Google Street View, Verkehrsinformationen, Routenprotokoll...
•  Mark Levinson 15-Lautsprecher-Audiosystem mit DVD-Player
• Lexus Premium-Navigationssystem
• LED-Scheinwerfer
• Automatisch einklappbare, beheizbare, elektrochrome Außenspiegel mit Memory
• Chipkarte
• 5″ 18-Speichen-Leichtmetallräder (ab 225/40R18 nach 255/35R18)
• Optionales Paket – Plus Sicherheit: Spurhalteassistent (LDA), Abstandsregeltempomat, Rückverkehrserkennungssystem (RCTA), Toter-Winkel-Erkennungssystem (BSM), Pre-Collision Safety System (PCS) und adaptives Fernlichtsystem (AHB). 3100 €

Lexus IS-Preise

• Lexus IS 250 Executive – 37.800 Euro
• Lexus IS 250 F Sport – 49.200 Euro
• Lexus IS 250 Luxus – 53.600 Euro
• Lexus IS 300h Eco – 35.900 Euro
• Lexus IS 300h Executive – 38.950 Euro
• Lexus IS 300h F Sport – 46.700 Euro
• Lexus IS 300h Luxus – 52.500 Euro

Nachdem wir uns die Ausstattung und Preise angesehen haben, die der offiziellen Lexus-Website entnommen wurden, können wir hervorheben, dass das Auto ab der Eco-Einstiegsversion im IS 300h gut ausgestattet ist, insbesondere in Bezug auf die aktive und passive Sicherheit. Der nächste Schritt, die Führendes, ich denke, es ist die am meisten empfohlene Version, da es im Vergleich zur Einstiegsversion nicht viel kostet, bietet es eine vollständigere Ausstattung und wir können Näherungssensoren, ein intelligentes Einstiegssystem oder den Browser hinzufügen, meiner Meinung nach interessante Elemente für eine Premium-Limousine wie diese. Preislich deutlich weiter entfernt liegen der F Sport, für alle, die die Limousine mit einem Plus an Sportlichkeit wollen, und der Luxury, mit einer sehr kompletten Ausstattung, bei der es Ihnen an nichts fehlt.

Ist komplette Ausstattung, aber sehr geschlossen und mit sehr wenigen Optionen, bei denen jede Version an ein anderes optionales Paket "gebunden" ist (mit Ausnahme des IS 250, der keine Pakete hat). Ich denke, dass es verbessert werden kann und dass sie angesichts der großen Geldsumme, die wir für den Erwerb dieses Modells ausgeben, etwas mehr Freiheit bei der Auswahl dieser Pakete oder Optionen zwischen ihren verschiedenen Ausführungen lassen sollten.

Die Preise mögen auf den ersten Blick sehr hoch erscheinen, aber wenn wir anfangen, ihre deutschen Pendants zu analysieren, sehen wir, dass sie zwar auf ihre Basismodelle mit besseren Preisen zählen können, Wenn wir sie in der Begabung mit den Japanern vergleichen, entsprechen sie in den meisten Fällen ihrer Rate und übertreffen sie sogar.

Ist es eine echte Alternative zum Diesel?

Diese Frage, die gestern im Fahrabschnitt aufgeworfen wurde, ist entscheidend. Stellen wir uns auf die kalten Daten ein, gewinnt der IS 300h in der Stadt dank der stärkeren Nutzung seines Hybridsystems klar. Einmal auf der Straße oder Autobahn, fällt das Gleichgewicht auf die Seite des Diesels. Aber es ist notwendig, sich zu qualifizieren, dass sie das Spiel nach und nach gewinnen; Wir könnten sagen, dass wir mehr oder weniger 1 oder 2 Liter Verbrauchsunterschied zu seinen Dieselkonkurrenten haben werden, je nach Fahrweise, die wir praktizieren. Eine Zahl, die für sie zwar günstig, aber alles andere als entscheidend ist. Die Dieselmechanik reagiert vermutlich weniger empfindlich auf Gaspedalbetätigungen und wirkt energischer, das Hybridsystem des IS hingegen zeichnet sich durch einen höheren Fahrkomfort aus, bedingt durch weniger Geräusche bzw. deren Wegfall im Elektrobetrieb , und für eine linearere, progressivere und gleichmäßigere Leistung. Zusammenfassend, Der Hybridmotor des Lexus hält den Typ gegenüber den Dieseln, die sich selbst als echte und interessante Alternative betrachtet.

Schlussfolgerungen

Lexus hat mit dem neuen IS ganze Arbeit geleistet. Von Anfang an begeistert es uns mit einem einzigartigen und sehr ansprechenden Design, das niemanden gleichgültig lässt. Sein Innenraum ist hervorragend verarbeitet, mit hochwertigen Materialien und kompletter Ausstattung. Seine Bewohnbarkeit ist sehr erfolgreich und bietet uns einen ziemlich guten Platz für vier Insassen und ihr Gepäck. Im Fahren bekommt er ebenfalls eine gute Note, mit einem erstklassigen Verhalten, u erstklassiger Komfort und außergewöhnliche Leistung/Verbrauch. Vielleicht ist seine größte Schwäche der Mangel an Empfindungen, die "Angriff" fahren, umso mehr wegen der Version (F Sport), vor der wir stehen, die genau versucht, "zu begeistern" und dies aufgrund ihres imposanten Äußeren erreicht, aber die nicht erwidert werden kann.

Das Fahrwerk entspricht in diesem Sinne, aber der Hybridmotor und insbesondere sein Getriebe werden nicht von einer extrem linearen und progressiven Kraftentfaltung und einem sequentiellen Schaltmodus begleitet, der für diese Art von Fahrweise auf der Suche nach Sensationen nicht geeignet ist. Es scheint mir jedoch kein endgültiges Detail zu sein, da die Limousine und insbesondere ihr Hybridsystem in den anderen Abschnitten glänzen. Wenn wir noch hinzufügen, dass es im Vergleich zu seinen Konkurrenten ein sehr kompetentes Preis-/Ausstattungsverhältnis hat, erhalten wir eine Limousine, die mit hervorragenden Siegesargumenten das Premiumsegment erreicht.