Il est possible qu'à une occasion, ou à plusieurs reprises, nous ayons entendu une conversation au cours de laquelle il a été débattu de savoir si utiliser de l'eau ou un liquide antigel dans le circuit de refroidissement du moteur. En fait, nous sommes peut-être intervenus pour donner notre point de vue, mais est-ce vraiment rentable d'utiliser du liquide antigel ? L'eau courante gâchera-t-elle notre moteur? Découvrons-le.
Tout d'abord, nous devons tenir compte du fait que le circuit frigorifique est d'une importance vitale pour le cœur de notre voiture, le moteur ; ainsi que le système de lubrification interne. Donc ça ne fait pas de mal que nous en prenions en compte, nous savons quelle est sa fonction, nous le vérifions régulièrement et en cas de doute ou problème nous allons chez notre garagiste. Il vaut mieux investir quelques euros dans l'atelier que de casser le moteur.
Eau ou liquide de refroidissement ?
Sans un fluide liquide qui s'occupe du refroidissement, tout le circuit et les différents éléments qui le composent ne valent rien, donc, comme c'est un élément d'une importance vitale et celui qui absorbe vraiment la chaleur interne du moteur, on va pour lui accorder l'attention qu'il mérite.
Utiliser de l'eau ou du liquide antigel, telle est la question. L'eau peut être un liquide de refroidissement valable, en fait, dans les premiers moteurs avec ces systèmes de refroidissement liquide, on utilisait simplement de l'eau. Les fluides antigel sont essentiellement de l'eau., bien qu'ils contiennent une série d'additifs qui améliorent remarquablement leurs capacités.
Pouvez-vous mettre de l'eau normale dans la voiture ?
Si nous nous souvenons des cours de chimie des dernières années du primaire, nous nous souviendrons que l'eau s'appelle chimiquement H2O. Ce "O" signifie oxygène, donc peut rouiller et corroder les pièces du circuit. De plus, et en continuant avec les classes primaires, l'eau change son état liquide en solide à moins de 0°C et en vapeur à plus de 100°C.
Qu'est-ce que ça veut dire? Eh bien, cela signifie que si nous utilisons l'eau comme liquide de refroidissement et laissons notre voiture garée dans la rue dans certaines zones de notre géographie (et surtout la nuit), il y a des chances que le liquide du système de refroidissement gèle, quelque chose qui ne nous intéresse pas du tout. Par contre, les températures élevées du circuit peuvent faciliter, dans certains cas, l'ébullition.
Il est à noter que, si pour une raison ou une autre on se contente d'utiliser de l'eau comme liquide de refroidissement, ça ne doit pas venir du robinet. Eau du robinet apporter de la chaux, ce qui attaquerait et obstruerait des parties du circuit à moyen terme. Par conséquent, pour utiliser de l'eau, qui est distillé ou déminéralisé.
Le liquide antigel est meilleur que l'eau
Les avantages offerts par le liquide antigel par rapport à l'eau Ils sont obtenus grâce à une série d'additifs. Ceux-ci compensent les inconvénients de l'eau en abaissant le point de congélation à environ 30 ºC en dessous de zéro, en augmentant le point d'ébullition de 20 ºC ou 30 ºC et en prévenant la rouille et le calcaire.
Comme curiosité, il existe des appareils pour mesurer la résistance au gel d'un antigel. Ils s'appellent réfractomètres antigelIls sont très précis et assez bon marché. Si vous faites le test, vous verrez l'énorme différence entre l'eau et l'antigel, même si ce dernier est de faible concentration.
En bref : les liquides antigel, bien qu'ils n'améliorent pas les performances de notre véhicule, assurer de meilleures performances et soins du même en le comparant avec l'eau normale et actuelle. On peut utiliser de l'eau distillée, mais il est plus conseillé d'utiliser ce type de liquide avec des additifs spécialement conçus pour prolonger la durée de vie du circuit et garantir un meilleur refroidissement.
Dans le cas d'une petite fuite et que vous n'avez pas de liquide antigel sous la main, vous pouvez faire l'appoint de liquide de refroidissement avec de l'eau jusqu'à ce que nous résolvions le problème et renouvelions le liquide. Et puisqu'il s'agit de renouveler le liquide de refroidissement, il est préférable de s'en tenir au délai indiqué par le constructeur dans son carnet d'entretien, qui varie selon chacun, bien que la norme soit généralement le changer tous les 2 ou 3 ans.
Comme le reste des fluides, filtres, éléments et systèmes de la voiture, il est Il est très important de vérifier le niveau et l'état visuel du liquide. liquide de refroidissement fréquemment. Le moteur est le cœur de notre véhicule et, par conséquent, nous devons nous assurer qu'il ne subit pas de pannes et que tout est en ordre.
Peut-on mélanger de l'eau et du liquide antigel ?
Les avantages du liquide antigel par rapport à l'eau, même distillée ou déminéralisée, sont devenus évidents. Cependant, en cas d'urgence, vous devez savoir que peut être mélangé l'eau de ces types avec de l'antigel. Par exemple, parce que vous ne trouvez rien d'autre dans les magasins ou parce que vous ne savez pas de quel antigel votre voiture dispose.
Concernant ce dernier, il vaudra mieux mélanger l'eau distillé ou déminéralisé avec ton antigel, que de mélanger deux antigels incompatibles. Dans l'article sur types d'antigel, nous vous disons lesquels peuvent être mélangés et lesquels ne le peuvent pas.
Quels éléments composent le système de refroidissement du moteur et quelles sont leurs fonctions ?
Une fois que nous aurons compris pourquoi notre moteur a besoin d'un circuit de refroidissement et pourquoi l'utilisation d'un antigel spécifique est préférable à l'eau, nous allons identifier quels sont les éléments qui le composent, la fonction de chacun d'eux et leur emplacement.
Pompe à eau
La Pompe à eau Il est situé au bas du moteur et est le responsable du déplacement de l'eau à travers le circuit, son bon fonctionnement est donc très important.
Il est composé de quelques hélices qui tournent à vitesse plus ou moins élevée en fonction des tours du moteur, puisque le mouvement est transmis par une poulie solidaire qui est mue par la rotation continue des courroies, soit la courroie de distribution, soit la courroie d'accessoires.
conduits internes
L'intérieur du moteur comporte une série de trous qui agissent comme des conduits. Le liquide de refroidissement circule à travers eux. absorbant la chaleur dégagée par les cylindres et transmise à travers les différentes parties internes, il est donc important qu'il n'y ait pas d'obstructions.
Thermostat
Thermostat à commande électronique
El thermostat c'est une vanne régule la température du fluide. Lorsque le moteur est encore froid, le thermostat reste fermé pour que le liquide ne traverse pas le radiateur et se refroidisse encore plus ; c'est-à-dire qu'il bloque généralement le passage du liquide vers le radiateur jusqu'à ce qu'il atteigne 90 ºC (température optimale).
Une fois qu'ils atteignent ces 90ºC environ, le thermostat s'ouvrira et laissera passer le liquide vers le radiateur principal. Il remplit donc deux fonctions : permettre au moteur d'atteindre au plus vite 90°C et qu'une fois cette température atteinte, il ne la dépasse pas.
radiateur principal
Lorsque le thermostat reste ouvert, le liquide de refroidissement, dont on se souvient qu'il sera déjà chaud, circulera vers le radiateur principal, qui se trouve à l'avant du véhicule. Il entrera par un coin de la partie supérieure de celui-ci et sera divisé circulant à travers de fins tuyaux à l'intérieur du radiateur, facilitant son refroidissement.
L'air extérieur réduira la température et, si cela ne suffit pas parce que la circulation de l'air est mauvaise, le ventilateur électrique avant Il s'activera automatiquement en envoyant un puissant flux d'air.
Une fois que le liquide de refroidissement (déjà à une température plus basse) quitte le radiateur, continuera son voyage à travers une manche jusqu'à ce que vous atteigniez à nouveau la pompe à eau, en répétant le cycle encore et encore.
Vase d'expansion (où l'antigel est versé dans la voiture)
Il est relié au radiateur et est l'élément qui se situe au plus haut niveau de tous les composants du système. Sa fonction est absorber les différences de pression qui se produisent à l'intérieur du circuit. Sans lui, la haute pression atteinte lorsque la température du liquide est élevée finirait par faire éclater une partie du circuit. Lorsque le moteur refroidit, c'est l'inverse qui se produirait, car une baisse de température générerait une dépression susceptible de déformer un composant.
En plus de ce circuit principal, on retrouve le circuit de chauffage de la cabine. Un deuxième radiateur, de dimensions beaucoup plus contenues, est situé près du tableau de bord. Le liquide chaud qui sort du moteur y parvient par un tuyau et traverse son intérieur. Un ventilateur est chargé de générer un courant d'air extérieur qui va absorber une partie de cette température (l'air se réchauffe) et va être envoyé vers les différentes trappes du système de ventilation de l'habitacle.
Maintenant, nous pouvons dire à quoi sert le système de refroidissement du moteur, quel fluide liquide devrions-nous utiliser, quels éléments le composent et quelle est la fonction de chacun d'eux.
Circuit frigorifique : à quoi ça sert ?
Il faut savoir à quoi sert réellement le circuit de refroidissement, même s'il est probable que vous le sachiez déjà. Sa fonction principale est de évacuer les hautes températures internes qui se produisent dans le moteur. A l'intérieur des cylindres, au moment de l'explosion du carburant, c'est lorsque la température la plus élevée est atteinte. Nous parlons d'environ 2.000 150 ºC, même si cela chute rapidement lorsque la course à l'expansion commence. Pendant la phase d'échappement et le temps d'admission continue de diminuer, jusqu'à atteindre environ XNUMXºC environ.
Comme la température moyenne à l'intérieur des cylindres est très élevée, la chaleur se propage à travers leurs parois à toutes les parties du moteur. Si notre voiture n'avait pas de système de refroidissement, ou subissait une panne qui réduisait sa fonction, la température moyenne augmenterait, provoquant dilatation et déformation des différentes parties de la mécanique. Cela pourrait conduire à frottement des pistons avec les chemises des cylindres (qui se retrouveraient en grippage en très peu de temps), brûler le junte de culata ou même de craquer littéralement certaines pièces, en particulier la culasse car elle est plus faible que la bloc moteur. Bref, une panne très « grasse ».
Autre fonction auquel le système de réfrigération est conforme est celui de chauffer la cabine. Oui, le chauffage est obtenu grâce à la chaleur du moteur. Comme le liquide de refroidissement est à haute température et met peu de temps à chauffer, on en profite pour faire circuler l'air extérieur à travers un radiateur à l'aide d'un ventilateur et le laisser entrer dans l'habitacle.
Photos 2, 5 et 6 –
liquide de refroidissement je suppose
Bonjour José Maria.
Les liquides de refroidissement sont à la fois de l'eau et de l'antigel. Les deux ont la capacité de refroidir l'intérieur du moteur, mais l'antigel comporte une série d'additifs qui améliorent les performances de l'eau.
Salutations!
Non. On utilise aujourd'hui un liquide qui n'a rien à voir avec l'eau, justement parce que l'eau est un conducteur électrique. qu'est-ce que l'électricité a à voir avec cela? Eh bien, l'eau (aussi distillée soit-elle, elle va soulever des impuretés dans le circuit et va s'enrichir en sels) est conductrice. Entre la culasse et le radiateur nous avons des différences métalliques, qui chimiquement vont générer un potentiel électrique (oui, ça devient une batterie). Si nous utilisons de l'eau, l'eau sera l'électrolyte, et notre moteur, avec le radiateur, seront les électrodes ; résultat? oxydation, tout pourrit. NE PAS UTILISER D'EAU DANS LES SYSTÈMES DE REFROIDISSEMENT. Les liquides de refroidissement qui existent aujourd'hui ne sont pas à base d'eau (et s'ils le sont, ne les utilisez pas).
Très bon article. Un détail supplémentaire serait d'étendre les informations sur la couleur du liquide de refroidissement vu à deux classes générales (rouge et vert) et quand ils sont dilués ou concentrés.
QUELLE EST LA DIFFERENCE ENTRE LE ROUGE ET LE VERT ?
Un article intéressant mais qui laisse des doutes à dissiper, consultez : J'ai acheté de l'eau distillée à plusieurs endroits et j'ai essayé de laisser des verres avec de l'eau et un clou dans chacun d'eux et le résultat final…. Toutes les eaux s'oxydent, alors que mettons-nous dans nos voitures, où pouvons-nous trouver de l'eau vraiment exempte de minéraux ou d'oxygène ? C'est ma préoccupation.
l'eau distillée ne contient pas de minéraux, mais elle contient de l'oxygène, avec de l'eau distillée, vous évitez les dépôts de calcaire
Le fait qu'il soit distillé n'est pas pour éviter la corrosion. L'eau oxydera toujours les métaux, distillés ou non. Le fait qu'il soit distillé vise à éviter les dépôts de sels qu'il aurait pu diluer, non à éviter la corrosion. Pour réduire (mais pas empêcher) la corrosion des pièces du circuit, il est recommandé d'utiliser des liquides antigel qui ont des additifs qui limitent (mais n'éliminent pas) cette action corrosive de l'eau.
Comment le circuit libère-t-il une surpression due au chauffage ?
Que se passerait-il s'il dépassait 100 degrés tout en étant plein d'eau du robinet ?
Pourquoi ma voiture chauffe-t-elle lorsqu'elle parcourt plus de 60 km ? La pompe à eau et le thermostat ont déjà été changés.
Quel est le liquide de refroidissement que ma hyundai eon 0.8 de l'année 2015 doit utiliser, à quel endroit physique dois-je le situer ? J'ai besoin de votre réponse au plus vite, s'il vous plaît !
Excellent rapport. Je vous remercie beaucoup pour l'info.
Bonjour, j'ai une Opel vectra 2500 v6, il y a quelques jours ils ont mis un bouchon de pores dans mon réservoir de liquide de refroidissement car je perdais un peu d'eau, deux jours plus tard je suis allé vérifier l'eau et elle était marron, le lendemain une durite cassé de peu d'importance et après une semaine un autre plus important s'est cassé, il a littéralement éclaté, il a commencé à verser un liquide visqueux et le tuyau était plein de ce liquide à l'intérieur, j'ai commencé à mettre de l'antigel dessus mais l'eau dans le verre est encore marron et visqueux, la voiture ne chauffe pas et consomme de l'huile que puis-je faire, j'ai besoin de vos conseils car chacun me dit une chose merci
Est-il possible d'utiliser de l'eau dessalée (eau produite par un dessalinisateur) à la place de l'eau distillée ?
Merci beaucoup, très instructif. Dans le cas où vous devez ajouter de l'antigel, comment cela se fait-il dans une Renault Megane et dans quel réservoir est-il déposé ou est-il dans le radiateur.
Il marque le dessin du moteur, il peut s'agir d'un excès de liquide de refroidissement ou d'un haut cassé du réservoir de liquide de refroidissement.
Quelles informations intéressantes ! Il est très important de savoir exactement ce qui est bon pour le moteur de la voiture et ce qui ne l'est pas. En plus de cela, il est également très important de connaître son bon fonctionnement ou les pièces nécessaires en cas de réparation.