Rectifier la culasse du moteur : comment c'est fait, prix et comment éviter les pannes

Rectifier la culasse d'un moteur C'est l'une des réparations les plus laborieuses et les plus coûteuses d'une voiture. Elle nécessite le démontage du moteur et plusieurs travaux de précision qui nécessitent des machines très spécifiques.

Dans cet article, nous allons parler de ce qu'est la culasse, quelles sont ses pièces et en quoi consiste la rectification. En plus du Prix de cette « opération à cœur ouvert » du moteur et comment l'éviter.

Qu'est-ce que la culasse du moteur ?

La crosse est la partie supérieure qui fermer le moteur par le haut. Il est assis sur le bloc moteur et est chargé de fermer hermétiquement les cylindres en haut. Il est généralement fait de fer (fonte) et d'aluminium. Matériaux également utilisés dans le bloc moteur. Bien qu'au fil du temps, l'utilisation de l'aluminium se soit largement répandue.

Comme tous les moteurs modernes ont l'arbre à cames en haut (OHC ou DOHC), la crosse a des formes spécifiques pour loger de nombreux éléments: Vannes, arbre à cames, injecteurs, bougies d'allumage dans les moteurs à essence y radiateurs diesel, etc. Vous avez donc tout ce dont vous avez besoin pour laisser entrer l'air et le carburant et évacuer les gaz d'échappement.

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pièces de culasse de moteur

Chaque moteur est différent et la culasse peut donc varier considérablement d'un modèle à l'autre. Cependant, les pièces de la culasse le plus courant peut être limité à quatre. De haut en bas:

• le couvre-culasse: la culasse elle-même a son propre couvercle, pour faciliter l'accès à l'arbre à cames, aux soupapes et aux autres composants.
• joint de couvre culasse: relie le couvre-culasse à la culasse afin qu'il n'y ait pas de fuite d'huile qui lubrifie les pièces mobiles.
• Crosse: où se trouvent tous les composants décrits ci-dessus, en plus de fermer les cylindres par le haut, assurant la compression du moteur. C'est celui qui nécessite une rectification en cas de panne grave.
• joint de culasse: joindre la crosse à bloc moteur afin qu'il n'y ait pas de fuite d'huile ou de liquide de refroidissement. Avec la culasse, c'est celle qui souffre le plus des excès de température d'un moteur provoqués par une panne.

Symptômes de défaillance de la culasse

Une chaleur excessive peut causer formation de fissures, fissures ou déformations culasse et/ou joint de culasse. Donc la surchauffe moteur n'est pas un symptôme, mais la cause possible de cette panne.

Dans ces cas, le principal dommage est généralement le joint de culasse, mais la tête peut également être déformée et nécessiter une rectification. Les symptômes d'un défaut de la culasse et de son joint sont:

huile dans le vase d'expansion

La culasse et son joint garder séparé les circuits de lubrification (huile) et refroidissement (antigel). S'il y a un problème de fuite, va se mélanger et il est possible de le voir dans le vase d'expansion de la système de refrigération. Il peut s'agir de quelques gouttes d'huile dans l'antigel ou d'un mélange des deux couleurs café au lait.

La précaution à prendre avec ce symptôme est que le mélange d'huile et d'antigel peut aussi être causé par le refroidisseur d'huile. Pour cela, pas un symptôme déterminant panne de culasse, mais cela indique une forte probabilité que c'est arrivé. Surtout si vous avez constaté une surchauffe du moteur. Dans tous les cas, vous devez éteindre la voiture et l'amener à l'atelier dès que possible.

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Comportement anormal de l'indicateur de température

Lors du mélange d'huile et d'antigel le système de refroidissement ne fonctionne pas correctement. Ce que l'on peut remarquer dans l'indicateur de température, c'est qu'il ne montera pas à la vitesse habituelle. Selon l'architecture du moteur, il montera plus ou moins vite.

Vapeur dans le compartiment moteur

Si l' la panne de la culasse est grave et le moteur est très chaud l'eau du moteur va s'évaporer et il sortira par des fissures dans le joint ou par une déformation de la culasse. C'est la scène classique à laquelle ils ont recours au cinéma pour une panne de moteur, dans laquelle le personnage sort, ouvre le capot et une fumée blanche en sort. Heureusement, les pannes de moteur ne sont généralement pas aussi spectaculaires et coûteuses.

meulage de culasse

Pour cette opération, vous avez besoin d'un rectifieuse de culasse et d'autres outils spécifiques. En plus de nécessiter le démontage d'une grande partie du moteur : collecteurs d'admission et d'échappement, distribution ou une partie de celle-ci, etc. Les principales étapes consistent à :

• Détacher les composants mentionnés et nettoyez-les bien.
• Avant de procéder à la rectification de la culasse, il est conseillé vérifier s'il y a des fuites dans le bloc et le circuit de refroidissement pour procéder également à sa réparation. Sinon, la culasse pourrait être réparée mais le problème persisterait en raison de fuites ailleurs. S'il y a d'autres fuites, le prix du correctif peut monter en flèche encore plus.
• Des mesures: le temps est venu vérifier la déformation de la culasse. Une opération plus compliquée que beaucoup ne le pensent en raison de la complexité de cette pièce. Le niveau de déformation doit avoir un coefficient inférieur à celui indiqué par le fabricant. Par exemple : 0.05 millimètres. Les mesures les plus importantes sont :
  • Surface: Si elle a été déformée, la culasse ne reposera pas correctement sur le bloc moteur et devra être rectifiée. Il est pris en compte si la surface est plane et parallèle.
  • Sièges de soupapes, guides de soupapes et soupapes elles-mêmes: si elles ont été déformées, les vannes ne se fermeront pas correctement. Il faudra donc aussi les rectifier avec des outils comme la meuleuse de siège.
  • sièges d'arbre à cames: il faut vérifier s'ils sont toujours bien alignés et parallèles.
• Rectifier la culasse: il s'agit d'usiner et de polir chaque pièce requise afin que les mesures soient dans les limites de ce qui est indiqué par le fabricant. La rectifieuse est utilisée pour la culasse, sa propre rectifieuse pour les sièges de soupapes et les supports d'arbre à lave sont usinés et alignés. Toujours en suivant une règle très importante : retirer le moins de métal possible.
• nettoyage: l'usinage et le polissage laissent la culasse pleine de restes métalliques qu'il faut éliminer avec un très haut niveau de propreté. Il ne doit rester aucune particule.
• Montage: le joint de culasse doit être changé et la culasse rectifiée doit être posée sur le bloc moteur. En plus de remonter tous les composants qui ont été retirés.

Prix ​​de la rectification de la culasse

Cette réparation ne se fait dans aucun atelier, elle demande de nombreuses heures de travail et des outils spécifiques doivent être utilisés. Pour cela, la rectification de la culasse coûte presque toujours cher. Votre prix est entre 1.200 euros et 2.500 euros selon le modèle sur lequel il est fabriqué. Bien que ce chiffre puisse augmenter si d'autres dommages liés à une surchauffe du moteur sont constatés.

Pour cette raison, une fois les dommages évalués, de nombreux ateliers préconisent d'autres solutions comme changer le moteur ou mettre le véhicule à la casse. Au final, tout dépend du budget de chaque cas et chercher ce qui compense en plus. Bien sûr, à certaines occasions, ce qui régit, c'est la valeur sentimentale que la voiture a pour le propriétaire. Ce n'est donc pas une réparation rare sur les véhicules classiques.

Comment éviter les problèmes de culasse moteur

L'entretien de la voiture est primordial pour éviter les pannes majeures comme la déformation du joint de culasse. Le point clé est le système de refroidissement du moteur, pour éviter la surchauffe. C'est pourquoi il thermostat, le radiateur, les ventilateurs, l'antigel et les autres parties de celui-ci doivent toujours être en bon état.

Amener la voiture à l'atelier au moment des révisions est une bonne méthode pour éviter d'endommager la culasse, car là, ils peuvent détecter à l'avance si quelque chose ne va pas. Quoi qu'il en soit, aussi vous pouvez faire quelques opérations bénéfique pour la durée de vie de votre voiture. Par exemple, maintenir le radiateur en bon état.

Images – Cord Rodefeld, Sam Greenhalgh, Rodrigo Kurmen Figueroa, Ivan Radic, LC Nøttaasen, Mirko Junge