Neizravno i izravno ubrizgavanje

Kao što svi znamo, motori rade zahvaljujući gorivu koje spaljuju kako bi proizveli pokret. Prije nekoliko desetljeća uveden je u cilindre zahvaljujući karburatoru. Međutim, ovo je postalo zastarjelo kako bi se napravilo mjesta za drugi sofisticiraniji i učinkovitiji sustav: injekcija.

Ovisno o načinu rada, lokaciji i drugim čimbenicima, postoji nekoliko njih vrste injekcija motora. Iako trenutno postoji posebno uočljiva razlika: da je izravno ili neizravno. Svaki sa svojim prednosti i nedostatci i mogućnost ugradnje na neke motore da a na druge ne, ovisno o njihovoj arhitekturi.

neizravno ubrizgavanje

Prije svega, imamo neizravno ubrizgavanje, koje se koristilo u starim dizelskim vozilima, a koje neki benzinski modeli još uvijek imaju. S njom, gorivo se dovodi izvan komore za izgaranje. Kod benzinskih vozila nalazi se u usisnoj grani, tako da se dobro miješa sa zrakom koji se kreće i zatim dospijeva u unutrašnjost cilindra.

Kako bi se gorivo što bolje izmiješalo sa zrakom, motori s ovom vrstom ubrizgavanja imaju gruba unutrašnjost razdjelnika. pa dobiju stvoriti turbulenciju što doprinosi boljem raspršivanju goriva. Učinak koji je još više naglašen u vrtložna komora glave cilindra, koji se dodaje ako je potrebno.

Naprotiv, u dizel vozila kod neizravnog ubrizgavanja cilindar ima a predkomora za izgaranje nalazi se u glavi cilindra, gdje se ubrizgava gorivo. Dio se spaljuje u predkomori da bi se povećao tlak, a neizgoreno gorivo se šalje u cilindar, gdje potpuno izgara.

Nedostaci neizravnog ubrizgavanja

Tradicionalno, ova vrsta ubrizgavanja imala je niz slabih točaka koje s trenutnim znanjem i tehnologijom su ispravljeni drugim sredstvima. Da ne idemo dalje, the Toyota Prius koristi neizravno ubrizgavanje, a njegov motor s unutarnjim izgaranjem jedan je od najučinkovitijih. Unatoč tome, ovdje ih sve označavamo znajući da su brendovi pronašli rješenja za mnoge od njih ili su ih barem minimizirali:

• veća potrošnja napravljen od goriva:
  • Ima više toplinski gubici prenosi na stijenke cilindra, jer se gorivo raspoređuje po cijelom komora za izgaranje a kada se uključi, dodatno ga zagrijava, smanjujući toplinska izvedba motora
  • Omogućuje a niži omjer kompresije.
  • La temperatura u kolektoru je nešto stariji

Povezani članak:

Čimbenici koji utječu na rad motora: temperatura i nadmorska visina

• operacija manje stabilan:
  • El hladni start je teži jer se gorivo lijepi za stijenke komore za izgaranje.
  • El isporuka goriva nije tako precizna kao i kod izravnog ubrizgavanja, pa je manje stabilan na malom praznom hodu.

Osim toga, automobili s neizravnim ubrizgavanjem imali su manja sposobnost usisavanja zraka turbulencijom potrebnom za miješanje goriva u usisni razvodnik i manji leptir otvor.

Prednosti neizravnog ubrizgavanja

Glavne prednosti ove vrste motora su:

• La emisije lako ih neutralizira u ispuhu katalizator. Znam proizvodi manje NOx u sagorijevanju.
• to omogućuje korištenje Atkinsonov ciklus, učinkovitiji od Ottov ciklus, iako s nižim performansama.
• više ekonomski graditi
• Injektori su daleko od izgaranja pa se manje prljaju i imaju manje šanse za opstrukciju

Izravno ubrizgavanje

Druga vrsta injekcije poznata je kao izravna. Desetljećima je ugrađen u sve dizel vozila a danas su se također masovno proširile posvuda većina benzinskih vozila. Na primjer: TSI grupe Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech grupe PSA, BMW-a i Mercedesa itd.

U ovom slučaju brizgaljke rade izravno u cilindrukako kod dizel tako i kod benzinskih motora. Na taj način gorivo ulazi izravno u komoru za izgaranje motora i točno se kontrolira količina koja ulazi.

Nedostaci izravnog ubrizgavanja

• Kao što je Emisije NOx su veće zahtijevaju učinkovitije i skuplje sustave protiv onečišćenja radi usklađivanja s propisima o onečišćenju okoliša.
• Ne dopušta korištenje Atkinsonov ciklus.
• motor je nešto skuplje za proizvodnju jer zahtijeva sustav ubrizgavanja koji podnosi izgaranje i nešto složeniju konstrukciju.
• traži redovito čistite injektore da auto bude u dobrom stanju. Inače će povećati potrošnju i čak može uzrokovati a gubitak snage.

Prednosti izravnog ubrizgavanja

• El potrošnja goriva je manja zašto:
  • Za razliku od neizravnog ubrizgavanja goriva, većina izgaranja događa se u blizini svjećice, tako da ima manji gubitak topline popustio na stijenkama cilindra. Osim toga, niža je temperatura u usisnom razvodniku.
  • to omogućuje omjer kompresije najviši bez pada u samodetonaciju.
• Es stabilniji zašto:
  • Smanjuje se mogućnost klipljenja. Odnosno kvarovi sagorijevanja.
  • to omogućuje lakši hladni startovi jer se gorivo manje lijepi za stijenke komore za izgaranje.
  • to omogućuje stabilnost pri nižem praznom hodu jer je dovod goriva precizniji i suzdržaniji.

Budući da usisni razvodnik ne treba stvarati više turbulencije i leptir za gas može biti otvoreniji, zrak lakše prolazi, tako da može dobiti više zraka.

Povezani članak:

Samozapaljenje, detonacija i udar klipnjače

Što je bolje, izravno ili neizravno ubrizgavanje u benzin?

Ubrizgavanje je samo jedan element motora, dakle rezultate što dobivate s tim više ovise o kombinaciji sa ostatak komponente motora, da njegov rad sam po sebi.

Uz to, prednosti i nedostaci svake vrste injekcije postoje kada se analiziraju zasebno. Dakle, ako tražite niske emisije i niži trošak bit će lakše dobiti s injekcijom savjet. Umjesto toga, ako tražite učinkovitost i stabilnost, bit će ga lakše nabaviti u automobilima s ubrizgavanjem direktno.

Povezani članak:

Oktanski broj benzina

Izravno i neizravno dvostruko ubrizgavanje

S obzirom na prednosti i nedostatke svake vrste ubrizgavanja, postoje marke koje su se odlučile ugraditi dvostruke sustave koji spojite najbolje od oba svijeta. Na primjer, njega 5.0-litreni atmosferski motor iz Ford Mustanga ili Audijev 2.5 TFSI motor.

El funkcioniranje dvostrukog ubrizgavanja vrlo je jednostavan: s jedne strane koristi se neizravno ubrizgavanje pri niskom ili srednjem opterećenju jer, kao što smo ranije naveli, postiže bolju karburaciju koja smanjuje emisije. S druge strane, koristite izravno ubrizgavanje pri paljenju i pri velikim opterećenjima, jer poboljšava paljenje i sprječava samodetonaciju kada ima puno goriva u komori.

Rezultat u tim slučajevima bilo je poboljšanje rada motora, što je puno vrijedilo za obje marke. Na jednoj ruci je uspio dovoljno smanjiti emisije svog ogromnog motora, kako ga ne biste morali odlagati zbog nepoštivanja propisa protiv onečišćenja. Dakle, za sada su uspjeli održati suština vašeg tipa motoradostojna cjeline mišićni auto. Audi je sa svoje strane uspio izvući najbolje iz bloka s pet cilindara s kojim je u pitanju i dio njegove tradicije.

Povezani članak:

sustavi ubrizgavanja

Slike 3, 4 i 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money

Više informacija o ovom modelu

Ford Mustang

• Trgovi 4
• snaga 450-460 KS
• Potrošnja 8,9 - 12l/100km
• Procjena 4,7