La distribucija motora Zadužen je da sve bude usklađeno kako bi ispravno funkcioniralo. Zahvaljujući njemu, ventili se otvaraju i zatvaraju u pravo vrijeme kako bi uzeli zrak ili izbacili ispušne plinove. Štoviše, postoji mnogo vrsta distribucije, ovisno o tome kako su komponente raspoređene i koji sustav koriste za kretanje.
U ovom članku ćemo opisati kako je svaki od njih, iako su neki prestali koristiti. Ne sve vrste motora izdržali su test vremena, nadmašili su ih noviji, napredniji dizajni u učinkovitosti ili performansama.
Rad motora
Prije početka vrijedi pregledati osnovni rad četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem, koji se danas najviše koristi. Dobiva ovo ime jer se njegov ciklus sastoji od četiri faze:
- ulaz: Motor uzima zrak i miješa ga s gorivom. Javlja se kada se klip spušta i stvara prostor za zrak, koji propuštaju otvoreni usisni ventili.
- Kompresija: Motor komprimira smjesu zraka i goriva. To se događa kada se klip podigne i ventili se zatvore kako bi se stvorila zatvorena komora.
- ekspanzija: smjesa se zapali a iskra u benzinu i plinu ili od strane visokotlačni dizel. To uzrokuje eksploziju ili širenje plina, koji ponovno gura klip prema dolje.
- Pobjeći: klip se ponovno podiže zahvaljujući kružnom kretanju radilica i klipnjače. Time se ispušni plinovi potiskuju van, kroz ispušne ventile koji se u ovoj fazi otvaraju. Na ovaj način, komora za izgaranje je spreman ponovno započeti ciklus.
Kao što ste vidjeli u različitim dijelovima ovog ciklusa, ventili su se otvarali i zatvarali kako bi motor radio. Ako distribucija nije dobro sinkronizirala te pokrete, nastala bi vrlo ozbiljna šteta. Na primjer, ako bi ventil ostao otvoren kada bi klip dosegao vrh, motor bi pretrpio skupu štetu za popravak. Toliko da je mnogo puta jeftinije kupiti novi motor ili jednostavno promijeniti automobil.
Stoga distribucija mora koordinirati kretanje bregasta osovina koji aktivira ventile, uz pomicanje koljenastog vratila koje je povezano s klipovima. Ništa se neće sudarati unutar cilindra i oni će ispuniti svoju funkciju u pravo vrijeme. Rečeno, ostaje samo razotkritiRazličite vrste distribucije koje se mogu grupirati na različite načine: ovisno o tome gdje su ventili i bregasto vratilo, ovisno o broju bregastih vratila, ovisno o tome kako se ventili pokreću i ovisno o upravljačkom elementu koji sinkronizira sklop.
Ovisno o položaju bregastog vratila i ventila
Iako današnji motori često imaju ventile i brege na više-manje istom mjestu, bilo ih je raznih sustava kroz povijest automobila. Pogledajmo svaki prije nego što opišemo danas najrasprostranjenije:
Motor s distribucijom SV
Ovi akronimi znače Bočni ventiliili Bočni ventili na španjolskom. To je vrlo star sustav i najjednostavniji od sva tri. Kako je funkcija distribucije koordinirati bregastu osovinu s radilicom, ona odabire približiti oba dijela što je više moguće. Dakle, osovina i ventili su u bloku, blizu klupa gdje je koljenasto vratilo.
Ovaj sustav pao u neupotrebu jer ventili postavljeni sa strane cilindra nisu ostavljali puno prostora za hod klipa i zahtijevali su manje ventile i/ili veće komore za izgaranje.
OHV distribuirani motor
Njegov akronim znači Gornji ventil, što se na španjolskom prevodi kao ventili u glavi cilindra. Ovaj sustav ostavlja bregasto vratilo u blok, ali odnesite ventile na glava motora. Koji distanciranje oba elementa koja je bila prekrivena poluge za potiskivanje i one rokeri.
S druge strane pješačka udaljenost ono što ostaje između koljenastog i bregastog vratila omogućuje prijenos vašeg pokreta s lakoćom. Dovoljno je da dva zupčanika oba elementa imaju treću stranu ili da komuniciraju pomoću vrlo kratkog lanca. Ovo dovodi do slabo održavanje ovog distribucijskog sustava, koji je procijenjen svakih 200.000 km. Štoviše, prestala se koristiti početkom 90-ih biti prevladan u različitim aspektima sljedećom vrstom distribucije.
Motor s OHC distribucijom
Što znače akronimi Cam iznad glave te da ima bregastu osovinu i ventile u glavi motora. Odnosno sada elementi koji su odvojeni su koljenasto i bregasto vratilo, a ne osovinu ventila. Time se smanjuje broj elemenata razvoda, u odnosu na OHV u zamjenu za postavljanje dužeg remena između obje komponente.
Ovo je vrsta distribucije koja se danas nameće iz tri razloga:
- Kako je komunikacija između bregastog vratila i ventila izravnija, omogućuje a zatvaranje i otvaranje ventila s većom preciznošću.
- Las maksimalnih okretaja na koje može raditi su viši onima OHV-a zahvaljujući činjenici da ne postoji složen sustav šipki koji bi se vrlo brzo kvario.
- Nema problema sa zazorom ventila motora sa SV raspodjelom. Stoga ne zahtijeva pretjerano velike komore za njihov smještaj ili ventile koji su premali.
Jedina mana ono što ovi motori imaju je prijenos kretanja zahtijeva duži lanac ili remen i stoga zahtijeva više održavanja. Iako je to s vremenom ublaženo zahvaljujući upotrebi visokootpornih lanaca ili remena.
Prema broju bregastih osovina
Vrijeme motora također se može kategorizirati na temelju broja bregastih osovina. Kao što smo već spomenuli, postoje usisni i ispušni ventili. Pa, svoj pogon može zahvaliti jedna bregasta osovina, za oba tipa ventila, odn dva stabla, svaki za svaku vrstu. Kako su današnji motori OHC tipa, često se nazivaju i tzv Jedna kamera iznad glave (SOHC) ili Dvostruka kamera iznad glave (DOHC).
Također treba imati na umu da postoje motori sa do četiri bregaste osovine. To je zato što su V ili W motori, koji stoga imaju dvije glave cilindra i dva reda cilindara s odgovarajućim usisnim i ispušnim ventilima. Da spomenemo primjer: V8 motor od Ferrari 488 radi zahvaljujući četiri stabla.
Prema aktiviranju ventila
Vrste distribucije također se mogu organizirati prema kako se ventili pokreću bregastim vratilom. Kao što mu ime govori, to je osovina puna ekscentra, koji nisu ništa drugo nego izbočine koje guraju ventile da otvore kanal. Međutim, ovaj odnos još uvijek ima drugog posrednika:
- podizač: U OHC motorima, bregovi guraju hidraulički podizači koji su pričvršćeni na ventile. Služe za smanjenje trošenja i, u biti, jednostavan su blok materijala otporan na trenje. Na OHV motorima, budući da je bregasta osovina udaljena od ventila, podizači su na donjem kraju potisne šipke. Na drugom kraju obično imaju klackalice koje konačno dopiru do ventila.
- Rocker: bregovi pokreću klackalice koje zauzvrat guraju ventil. U OHC motorima koriste se kada bregasto vratilo nije izravno iznad ventila i potreban je prijenos gibanja na malu udaljenost. U tim slučajevima je to posebno potrebno kada se radi o motoru s jednom bregastom osovinom, koja mora brinuti o usisnim ventilima s jedne strane i ispušnim ventilima s druge strane.
Mogu biti rokeri naginjanje u oscilirajući. Prvi ima os u središtu i radi poput ljuljačke: brijeg primjenjuje silu da se podigne s jedne strane i stoga se druga strana spušta prema dolje i gura ventil. Drugi ima osovinu na jednom kraju i brijeg udara u središte za dio koji nije pričvršćen na osovinu kako bi spustio i otvorio ventil.
Prema kontroli distribucije
Ovdje dolazimo do najpoznatije klasifikacije tipova distribucije. Često se može čuti kako se kaže da motor ima distribuciju remenom o lancem. Tome ćemo dodati treći, koji je kroz nazubljeni kotači, i četvrto ono izravno uklanja bilo kakvu mehaničku distribuciju.
pojasna distribucija
Bregasto i koljenasto vratilo povezani su zupčastim remenom. Ovo ima dva lica: Jedan nazubljeni da se uhvati za lančanike koji imaju oba elementa na svojim krajevima i još jedan ravan gdje se zatežu zatezne remenice. Ovi valjci su potrebni kako bi remen bio dobro fiksiran na lančanike i da ne može ni u jednom trenutku skliznuti.
- Njegova prednost je u tome što stvaraju manje buke da su lanci
- Nedostatak mu je taj morate ih promijeniti češće. Jedan od obaveznih servisa automobila koji se ne smije zaboraviti.
lančana distribucija
Distribucijski lanac je mnogo jače od remena i stoga ne mora zahtijevati održavanje tijekom cijelog životnog vijeka motora. Samo u slučajevima kada automobil dostigne vrlo veliku kilometražu potrebno ga je promijeniti ili barem provjeriti.
Kao i u bilo kojem drugom elementu automobila, također se može pokvariti zbog pogrešne uporabe ili grešaka u proizvodnji. Bilo da je prenapregnut ili slomljen, oštećenje motora bilo bi vrlo ozbiljno i zahtijevalo bi vrlo skup popravak.
Distribucija nazubljenim kotačima
Kada je udaljenost između radilice i bregastog vratila mala, kao kod OHV motora, nije potrebno koristiti lanac ili remen. jednostavno znami umeće drugi zupčanik koji prenosi kretanje. Sustav tipičniji za stare motore.
također moguće je pronaći neke modernije motore koji koriste zupčanike. Kako su tipa OHC, razmak između vratila i radilice je veći pa je potrebno ubaciti više lančanika. U tim slučajevima mora se uzeti u obzir da će se, ako je broj međukotača paran, zupčanik radilice i zupčanik bregastog vratila okretati u suprotnim smjerovima. Zato obično imaju tri lančanika.
Motori bez mehaničke distribucije
Distribucija nije ništa drugo nego povezivanje kretanja komponenti motora tako da se kreću usklađeno. Stoga su više pokretni dijelovi s kojim postoji opterećenje, gubitak snage i učinkovitosti u procesu. Da bi se to riješilo, postoje marke poput Koenigsegg, koji zamjenjuje bregastu osovinu tehnologijom tzv FreeValve. To je elektronički sustav koji sam pokreće ventile u pravom trenutku i stoga ne zahtijeva bregasto vratilo, remen, lanac ili lančanik.
Motor s FreeValveom može po potrebi otvarati i zatvarati ventile u svakom trenutku. Stoga možete odgoditi ili unaprijed otvoriti ventile, kako biste povećali performanse ili učinkovitost, ili čak zaobići neke cilindre kako biste uštedjeli gorivo. Drugim riječima, isto kao i druge marke kao što su BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault ili Volkswagen, sa svojim sustavi promjenjivog vremena ventila, ali bez složenih mehaničkih komponenti. Ili što Audi ili Porsche rade sa svojim sustav za isključivanje cilindra, opet bez dodavanja dodatnih dijelova koji bi mogli komplicirati njegovu pouzdanost.
Međutim, ima još jedan dodatak. Limenka pristajati nevjerojatno precizno otvaranje i zatvaranje ventila, prema stvarnom radu motora, a ne prema njegovom teoretskom radu. Stoga će motor raditi učinkovitije i točnije u svim okolnostima.
Drugi brendovi koji su se poigrali ovom idejom bili su valeo, koji je razvio prototip ovog tipa motora zajedno lotosili Koros, kineski brend koji naručio ovo djelo Koenigseggu. Čak Zapovijed još se malo približio ovom konceptu sa svojim Multiair motorima. Iako samo u tvom slučaju skinut samo jedno bregasto vratilo, ostavljajući drugu da trči na doživotnoj uzici.
Druga strana medalje ovog tipa motora bez mehaničke distribucije je ta njegov razvoj ima velike tehničke poteškoće. Svaki kvar u elektronici koja koordinira otvaranje ventila može rezultirati greškom koja pokvari motor. Zbog toga je samo nekoliko marki uspjelo razviti motore s ovim sustavom, iako je to uglavnom bio samo prototip koji se nije pojavio na ulici.
Slike – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivan Radić, Les Chatfield, Nick Ares
Pozdrav, možete li mi dati informacije o tri vrste distribucije u 4-taktnom motoru, molim vas?
zdravo, možete li mi reći koja se vrsta distribucije danas koristi u vozilima….hvala