エンジン ブロック: それが何であるか、それが何でできているか、部品、種類、製造

エンジンブロックは最重要パーツ 私たちの車の。 それを知ることは、ボンネットの下に何が隠されているかを知り、車両の操作を理解するのに役立ちます。 その構築には、 素晴らしいエンジニアリングの仕事 最適な運用のために。

エンジンブロックとは

エンジンブロック es エンジンの最も重要な部分. 上部のストックなど、残りの要素が配置される構造です。 ピストン 内側に、ベース (ある場合) が底にあります。

メイン画像でわかるように、それは約です 必要なすべての空洞を備えた単一の部品 取り付け用：シリンダー、クーラントおよびオイルライン、ボルトおよびガスケット用の穴など。 このような複雑なブロックを一体で作るために、砂型から作られます。

エンジンブロックのできるまで

工場でこの型を作るために、ジルコニアの砂、接着剤、硬化剤を混ぜます。 この砂は融点が非常に高いため（2.500℃近く）使用されます。 エンジン ブロックの製造の主な手順は次のとおりです。

• あの砂の混ぜ方 マスターモールドに入ります 目的の形状にするため、ガスを注入して混合物を凝固させます。 次に、得られたさまざまな金型が組み立てられ、極度の熱に耐える特殊な接着剤で部品が接着されます。 このようにして、溶融金属が注入される完全な金型が得られます。

• この金属は 精錬炉に投入されるインゴット. アルミの場合、800℃まで加熱して液化させます。 この状態で拡張するので、 より多くの金属を使用する 固まる際の収縮を補うためです。
• 後 金型に下から射出される、酸化アルミニウムによる汚染を避けるため。 溶けたアルミニウムが空気に触れてできる物質。 上から行うと、放電自体が空気との接触が大きくなり、錆が発生します。
• 次のステップは辞めることです 熱回収オーブンでXNUMX時間休ませる. これにより接着剤が分解され、砂が剥がれます。 また、数時間にわたるこの余分な熱により、金属が強化されます。
• この後、ブロックを裏向きに置き、振って砂をほぐします。 このように、アルミニウムブロックは露出しており、数階建てで十分です。 レタッチ:
  • 最初は 余分な金属をカット これは、アルミニウムの固化で発生する 7% の収縮を補償するために金型に入れられました。
  • 2つ目は、 表面を高精度に研磨、使用に適した仕上げを行います。
• 最後に、車のほとんどの部品と同様に、すべてが完全な状態であることを確認するために検査を受けます。

エンジンブロックは何でできていますか

通常はエンジンブロック 通常、鋳鉄またはアルミニウム製. 最初のものでは、同じ体積でより大きな抵抗があり、XNUMX番目のものでは重量が節約され、冷却が改善されます.

ただし、これはすべてのエンジンに当てはまるわけではありません。 一般的な傾向はアルミニウムに切り替えることです、多くの理由から。 たとえば、より優れた設計とより高い製造品質により、アルミニウム エンジン ブロックは非常に高い強度を持つことができます。 また、この材料の利点は、今日一般的な排出量の削減にとって非常に望ましいものです (軽量化).

その導電性について。 アルミニウムブロックは、熱慣性が低くなります。 つまり、 加熱する時間が短く、冷却する時間が短い. の優れたデザインに追加されたもの 冷凍システム ブロックにより、エンジン全体がより早く動作温度に達し、必要に応じてより効果的に熱を放散できます。

正反対の例は、いくつかのフォード EcoBoost エンジンです。 加熱に時間がかかる鋳鉄ブロックを維持するには、クーラント用の二次導管が必要です。 このようにして、最初からブロック全体に熱を均等に分散させ、有害な温度差を避けることができます。

これに、アルミニウム製の軽量エンジンを追加する必要があります。 より良い重量バランスを実現しやすくなります 前車軸と後車軸の間。 車両の動的特性の改善を想定できるものは何ですか。

エンジンブロック部品

一部のホームページに記載しておりますが、 エンジンブロックの一部ではありません のようなピース ヘッドギャスケット、ピストン、リング、ピンまたは ビエラ. これらはすべてエンジンの一部ですが、エンジン ブロック自体ではありません。 エンジン ブロックの重要な部分を分割する正しい方法は、さまざまなキャビティです。

円柱

の中に エンジンブロック 私たちは会う シリンダー. 爆発でエンジンの動きを生み出すピストンが配置されている場所です。

これらは裸になることができます。つまり、ブロックの壁が空中にある状態で直接、またはシャツで覆われます。 それらは、シリンダーとの摩擦による摩耗を防ぐためにシリンダーを覆ういくつかのチューブにすぎないこと。 ピストンリング. 従来の乗用車のエンジンではあまり見られないことです。

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シリンダーのサイズは、ピストンのストロークとサイズによって異なります。 一方、シリンダーを形成する壁の厚さは、エンジンが受ける作動圧力に依存します。 これを考慮すると、次のように言えます。 インクルード ディーゼルエンジンはシリンダーの壁が厚い ガソリンエンジンよりも高い圧力で動作するため、および/または耐性があります

冷却水路

シリンダーの周りはすべて 冷却水路 循環する場所はどこか 不凍液. その設計は、壁からの抵抗をあまり失うことなく、液体との接触によって熱を放散するために非常に正確でなければなりません。

さらに、前に述べたように、排熱はエンジンの異なるポイント間で十分に均等な温度を維持する必要があります。 そうしないと、拡張の違いによって問題が発生する可能性があります。

オイルギャラリー

他のチャンネルです 油はどこへ行く エンジン各部に必要です。 それらがなければ、私は知りません 可動部品を潤滑します モーターは短時間で使用できなくなります。

そのデザインは非常に重要です。 正しい油圧を維持する ツアー中。 このようにして、流れは各部分に適切な量で到着します。

アコプラミエントス

それらはのために設計された表面です 他のエンジンパーツを取り付ける. 例: ウォーターポンプ、 ディストリビューター カップリング、ガソリン ポンプ カップリング、オイル フィルター サポートなど、エンジンの設計に必要な場合。

ご覧のとおり、これらはすべてエンジンの動作にとって非常に重要な部品であり、ブロックに正しく固定する必要があります。 行け ねじ込み、ガスケットで密封 高温に耐えるもの。 ヘッドガスケットの場合と同様に、車が過熱した場合に最も影響を受けるのはヘッドガスケットです.

クランクシャフトベアリング

それは一番下にあり、それは クランクシャフトはどこにありますか. つまり、ピストンの直線運動を、車両を動かすために必要な回転運動に変換する役割を担っています。

ベアリングは、 クランクシャフトを上から抱きしめる三日月 ベアリングはそれを下から取り囲む三日月で、ブロックにねじ込まれています。 この部品は、閉じたエンジン ブロックにのみ見られます。 これについては、ブロック タイプのセクション (以下) で説明します。

その他の空洞

エンジンの設計に応じて、ブロックにはいくつかの空洞が必要です。 たとえば、バルブリフターのキャビティ。

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エンジンブロックの種類

オープンまたはクローズ

• Un ブロックを開く 一つです クランクシャフトサポートは含まれていません. したがって、それはに配置されます エンジンマウント o クランクケースに直接、設計どおり。
• Un 閉じたブロック 一つです はい、クランクシャフトのサポートが含まれています、そのため、下にそれを収集するための半月部分（ベアリング）と、ブロックに固定するためのネジ付きベアリングがあります。

シリンダーの配置によると

ブロックの形状はもちろん、その構造、 基本的に工事の種類によって異なります によると、エンジンが持っていること エンジンの種類. したがって、この分類は内燃機関に適用される分類と同じです。

• 並んで: 円柱は垂直方向に前後に配置されます。
• V字型: 円柱は対角線上に配置されます。 このようにして、XNUMX本のコネクティングロッドが同じクランクピンに連結されます。 バリアントは、V を持つが非常に閉じた VR ブロックです。
• 西に: XNUMX つの V エンジンが同じブロックにあるようなものです。
• ボクサー: シリンダーが水平に向かい合っているエンジン ブロック。

オープンデッキまたはクローズドデッキ

この違いは、冷却ダクトの配置に関係しています。 オープンデッキ つまり、 シリンダー 彼らは 冷却水路に囲まれている. そのため、放熱が容易になります。

タイプのブロックの場合 クローズドデッキ、これらのダクト シリンダーを囲まない、そのため、圧力に対してより耐性がありますが、冷却はより複雑です。 両方のタイプを組み合わせたセミ オープン デッキまたはセミ クローズド デッキもあります。 したがって、冷却チャネルはシリンダを部分的に取り囲んでいます。

エンジンブロックに結合される要素

シリンダーヘッド

お尻、通常はエンジン ブロックにあり、 最も複雑なコンポーネントです。 エンジンを設計するとき。 また、耐えなければならないため、最も壊れやすい部分です。 高応力と非常に高い温度 燃焼室内で。バルブやカムシャフトなどはシリンダー ヘッドの内部にあります。

シリンダーヘッドの製造に使用される材料は非常に エンジンブロックと同じ. シリンダーヘッドにある燃焼室の設計では、エンジンが作動する圧縮比とバルブの配置が考慮されます。

シリンダーヘッドとエンジンブロックの間は ヘッドギャスケット. この委員会の使命は、 気密性と気密性. シリンダー ヘッド ガスケットのおかげで、対応する潤滑チャンネルからの不凍液やオイルの漏れも防止できます。

ベンチまたはカーター

エンジンの設計によっては、ブロックに 下に結合されたベンチ、クランクシャフト (オープン ブロック + ベッド) が置かれる場所です。 そうでない場合、付属いたします 直接クランクケース、オイルがあり、エンジンの残りの部分を潤滑するためにオイルが取られる場所です。

その他のエンジン部品

繰り返しになりますが、エンジンの設計に応じて、ブロックには適切な操作のためにさまざまな部品が取り付けられています。 多くの可能性がありますが、最も一般的なのは次のとおりです。 ウォーターポンプ、 高圧燃料ポンプ、 オイルフィルターブラケット, etc.

画像 – nzhamstarS、Paul Schultz、OK Foundry Company、Inc.、Colin、Ramsay Thomson、Eric Kilby、DieselDemon