Motora cilindra galva: materiāli un īpašības

Šajā rakstā mēs runāsim par muca. Galvenais elements dzinēja pareizai darbībai, kura raksturs par dizainu un tā materiāli noteikt dzinēja iespējas. Tik daudz, ka to var mainīt, ja tiek mēģināts palielināt jaudu.

Gandrīz visi no ūdens dzesēšanas dzinēji ir aprīkoti ar atsevišķu cilindra galvu. pievienojas bloks ar atbilstoši novietotu skrūvju palīdzību. Tie nodrošina savienošanu un novērš deformācijas siltuma un spiediena ietekmē. Turklāt cilindra galva ir piestiprināta arī ar pastiprinātu azbesta blīvi, kas novērš gāzes noplūde no kompresijas, eļļa un dzesēšanas šķidrums.

cilindru galvas materiāli

Vieglajos automobiļos cilindru galvas tie tika ražoti parasti no leģētais čuguns ar citiem materiāliem, kas papildina pretestības, stingrības un siltumvadītspējas īpašības. Tas nozīmē, ka dzelzs un ogleklis rada tēraudu. Tomēr mūsdienās ir lielāka tendence izvēlēties sakausējumus Pieejami alumīnija cilindra galvas materiāli, viegluma apvienošanai ar augstu siltumvadītspējas pakāpi.

L materiāli, kas veido vieglo sakausējumu parasti izmanto cilindru galvu ražošanai alumīnijam pievienots silīcijs, magnijs vai varš. Pretējā gadījumā alumīnijs viens pats būtu pārāk kaļams un trausls, lai izgatavotu cilindru galvas vai dzinēja blokus.

alumīnija sakausējums ļoti labi vada temperatūru un ir viens ļoti zema termiskā inerce. Tas ir, tas ļoti ātri uzsilst un ļoti ātri atdziest. Šī īpašība ir ļoti vēlama, jo tā nodrošina, ka sadegšanas siltums tiek ātri izvadīts uz āru, izvairoties no karsto punktu veidošanās, kas var izraisīt aizdegšanos. detonācija.

Ar šāda veida cilindru galvām kompresijas pakāpe, lai uzlabotu siltuma efektivitāte motors. Kaut kas būtisks, lai samazinātu pašreizējo dzinēju patēriņu un līdz ar to arī emisijas.

Alumīnijs to plaši izmanto daudzās automašīnu daļāsNe tikai uz dzinēja. Piemēram, sakausējums 6111 alumīnija (magnijs un silīcijs) un to sakausējums 2008 alumīnija (varš) tiek plaši izmantoti virsbūvei.

Galvas blīves materiāli

Kas attiecas uz galvas blīves materiāliem, tiem jāatbilst arī virknei ļoti svarīgu prasību, lai novērstu noplūdes. Tās materiāli ir atkarīgi no tā, vai tā ir mīksta vai cieta galvas blīve.

• the mīkstās galvas blīves Tie ir izgatavoti no bezazbesta kartona (bez azbesta), celulozes kartona ar nitrilkaučuku, korķa, kas aglomerēts ar nitrilkaučuku (tikai veciem dzinējiem) un elastomēriem, piemēram, nitriliem, poliakrila, silikona u.c.
• the cietās galvas blīves Tiem ir tērauda metāla loksnes ar alvas, hroma vai vara pārklājumu, kas tiek pakļautas termiskai apstrādei, kas nodrošina rūdīšanu vai elastību atbilstoši cilindra galvas vajadzībām. Tiem ir arī grafīta loksnes un materiāli, kas nesatur azbestu (bez azbesta).

Cilindra galvas īpašības

Tāpat kā ar dzinēja bloku ražošana, cilindra galva ir jāizveido ar vislielāko precizitāti. Līdz ar to bojātas cilindra galvas labošana Tā ir tik dārga un sarežģīta operācija. Papildus tam cilindra galvai jābūt ar šādām īpašībām:

Karstumizturība

Motora cilindra galvai jābūt izturēt augstu temperatūru jo tajā ir sadegšanas kameras. Cilindru galviņām, kas izgatavotas no čuguna, ir lielāka izturība pret karstumu, bet tās sliktāk izkliedē.

Tie, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma, iztur mazāku temperatūru, bet ļauj tai izkliedēt daudz ātrāk. Viņiem jābūt arī lielam termiskā trieciena pretestība, tas ir, ļoti pēkšņas temperatūras izmaiņas.

Siltumvadītspēja

Cilindru galvām labi jāvada siltums, lai dzesēšanas sistēma varētu izvilkt sadegšanas kamerās radīto siltumu.

Cietība

Neatkarīgi no tā, vai tas ir izliets vai izgatavots no izturīga alumīnija sakausējuma, cilindru galvām ir piemērota cietība lai izturētu augstu spiedienu.

Turklāt, ja tie ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, tie tiek pakļauti a vecuma sacietēšanas process, ko sauc arī par nokrišņu sacietēšanu, kas ietver sakausējuma karsēšanu vairākas stundas.

Zema cilindra galvas materiālu porainība

Cilindra galvai izmantotā metāla sacietēšanas laikā, noķer mazus gāzes burbuļus. kas rada porainību. Nevēlama ietekme lai šai svarīgajai dzinēja daļai būtu tās darbībai nepieciešamā kvalitāte.

Iekšpusē notvertā gāze sastāv no tvaika, gaisa vai sadegušas smērvielas. Lai gan arī var rasties porainība spiediena trūkuma dēļ procesā vai tikai metāla saraušanās rezultātā kad tas atdziest un pārvēršas no šķidruma uz cietu. Visas šīs problēmas tiek novērstas vai samazinātas līdz minimumam, ražojot mūsdienu cilindru galvas vai dzinēja blokus. Ar ko viņi iegūst lielāku pretestību mūsdienu dzinējos.

Specifisks cilindra galvas dizains

cilindru galvas ir noteikta forma katram dzinējam, jo ​​tajos ir daudz komponentu. Tie ietver: pārraidi zobsiksna vai ķēde, tā spriegotājs, kontaktdakšas vai aizdedzes sistēmas sprauslas, vārsti un to vadotnes, bukses, paplāksnes, sviras, korpusi, Sadales vārpstas, Uc

Turklāt, Viņiem ir ļoti svarīgi caurumi motoram tādi, kādi tie ir, eļļas vadi un antifrīzs, sadegšanas kameras vai vārstu ligzdas un caurumus, lai to pieskrūvētu pie motora bloka.

Precīzi ražots

Katrai dzinēja cilindra galvas formai un virsmai ir jābūt zināmai tās izveides laikā stingri īstenoti pasākumi. Pretējā gadījumā motors nedarbosies pareizi.

Piemērs tam ir tāds, ka, ja cilindra galva ir jālabo, tās ražotāji katrā mērījumā norāda maksimālos pielaides līmeņus, kas mēra ļoti mazās milimetra daļās.

Attēli – h080, Nathanael Burton, LC Nøttaasen, Mirko Junge, CORE-Materials