Izmēģini Audi RS 3! Viņš vada DAUDZ, bet mūs pārsteidz ar kaut ko citu

L Audi RS ir Vācijas firmas augstākās veiktspējas modeļi, ko izstrādājuši Audi Sport. Šajā sporta divīzijā radikālākā A3 versija ir Audi RS 3, kas ir atjaunota tikai pirms dažiem mēnešiem. Mēs jau esam varējuši to rūpīgi pārbaudīt un, lai gan tas saglabā 400 CV, ko tas ražoja iepriekšējā paaudzē, pārsteigums ir bijis kapitāls.

Pirmkārt, vēlējos paskaidrot, ka jaunais Audi RS 3 ir viens no efektīvākajiem sporta kompaktajiem uz planētas. Patiesībā tā ir īstais hothatch ātrākais Nirburgringā, ar laiku 7:40. Bet jūs zināt, ka tas ir labākais, ka tagad tas ir ne tikai ārkārtīgi efektīvs, bet arī ļoti smieklīgi, kaut kas reti ir gājis roku rokā RS of Audi. Laipni lūdzam Audi RS 3 Sedana testā.

Ļoti agresīvs savā dizainā un ar keramiskām bremzēm ekstremālai lietošanai

Es nevēlos tērēt pārāk daudz laika, runājot par dizainu, lai gan ir daži aspekti, kas ir svarīgi. Kā redzat, mums ir konkrētas detaļas piemēram, režģis, bamperi, spārni, tie marķētie sānu svārki, ovālās izplūdes atveres vai RS 3 uzraksti, kas to atšķir, bet ir daudz interesantākas lietas.

Sākot no priekšpuses, Matrix LED priekšējie lukturi pēc izvēles ģenerējiet horeogrāfiju ar uzrakstu RS 3 un tam sekojošo rūtoto karogu, kad to atveram. Vai tas ir dūriens? Jā, bet tas ir forši. Virzoties uz sāniem, mums ir vairāk iezīmētas spuras ar īstiem gaisa kanāliem. Bet vēl svarīgāk ir tas, ka šai ierīcei ir papildu aprīkojums 380 mm keramiskās bremzes un sešu virzuļu suporti, kas labāk izturēs ekstrēmu izmantošanu trasē.

Diezgan pārsteidzošs kuriozs ir tas, ka šim Audi RS3 ir platākas riepas uz priekšējās ass nekā aizmugurē, kad ražotāji parasti rīkojas tieši pretēji. Tie ir Continental SportContact 7 ar izmēriem 265/30 priekšā un 245/35 aizmugurē 19 collas abām asīm. Pēc izvēles varat ņemt Pirelli P Zero Trofeo R semislicks.

Šī sedana virsbūves aizmugurē nav nekādu ievērojamu detaļu, izņemot bagāžnieka aerodinamisko malu, RS 3 logotipus un ovālas izejas spīdīgi melnā krāsā. Es izmantoju šo iespēju, lai pastāstītu jums, ka piekare ir pazemināta par 25 mm attiecībā uz a A3 normāls, ka ceļi ir paplašināti un ka palielina tā negatīvo kritumu lai piešķirtu adresei lielāku ātrumu un precizitāti, upurējot nedaudz lēnus manevrus.

Detaļas sarkanā krāsā, klēpja āda un labas īpašības Audi RS 3 salonā

Iekšpusē šai ierīcei ir sporta sēdekļi nappa āda ar sarkanām šuvēm Tie saķeras diezgan labi, taču nepavisam nav neērti, lai gan, iespējams, pievilcīgākā iezīme ir šī iespaidīgā Alcantara apvilktā stūre ar sarkano pulksten 12 marķējumu. Protams, nezinu, vai šī stūre ir pilnībā ieteicama, jo pagrieztā āda ļoti ātri nolietojas...

Iekļauti arī vairāki sarkani akcenti uz ventilācijas atverēm un diemžēl dažas spīdīgas melnas plastmasas.

Turklāt diagramma ar RS specifiskām vizualizācijām un ar pogu stūres kreisajā pusē mēs variējam informāciju, ko vēlamies redzēt. Mums var būt reāllaika dati par G spēkiem, riepu temperatūru un spiedienu, kā arī varam redzēt apļa laikus trasē un paātrinājuma mērītājā no 0 līdz 100 km/h vai 400 metriem, cita starpā.

Ja mēs ejam uz galveno skārienekrānu, mums ir pārlūkprogramma, daudz automašīnas iestatījumu, un, pārāk nekavējoties, es vēlējos izcelt dažas lietas. Pirmais komponentu temperatūras displejs piemēram, dzinējs, eļļa vai diferenciālis un, otrkārt, braukšanas režīmu pārvaldība, kaut kas ļoti svarīgs.

Jauni braukšanas režīmi un interesantākais jaunums – griezes momenta sadalītājs

Mums ir dažādi režīmi Audi DriveSelect kas maina mehānikas reakciju atkarībā no tādām preferencēm kā efektivitāte, komforts, automātiska un dinamiska, papildus konfigurējamajam Individual; lai gan visievērojamākie ir RS Performance un RS Torque Rear.

Režīms RS sniegums optimizē visu, lai trasē būtu ātrāks, ar pieļaujamu, bet ļoti efektīvu elektronisko palīglīdzekļu uzvedību. No savas puses, RS griezes moments aizmugurē tas ir sava veida veids drifts, kas atvieglo kontrolētu dreifēšanu, nosūtot daudz lielāku griezes momentu uz aizmugurējo riteni stūra ārpusē.

Un tas ir tas, ka viens no galvenajiem Audi RS 3 jaunumiem ir Griezes momenta sadalītāja aizmugurējais diferenciālis. Atkarībā no izvēlētā režīma un braukšanas apstākļiem tas sadala lielāku vai mazāku griezes momentu katram aizmugurējam ritenim, spējot visu griezes momentu nosūtīt uz vienu riteni un atvieglot šīs sānslīdes. Identiska sistēma tai, ko izmanto jaunais Golfs R. y Cupra Formentor VZ5.

Cik daudz zirgspēku ir Audi RS 3: tāds pats kā iepriekš, bet tagad tas ir ātrāks

Kas attiecas uz dzinēju, zem Audi RS3 pārsega mums ir vienmēr lieliski 2.5 tsi no Audi, kam ir 5 cilindru īpatnība. Mēs runājam par ne mazāk kā 400 CV no 5.600 līdz 7.000 apgriezieniem minūtē un griezes momentu, kas palielinās līdz 500 Nm, starp 2.250. un 5.600. gadu.

Veiktspējas ziņā tas homologē a 0 līdz 100 tikai 3,8 sekundēs un maksimālais ātrums 250 km/h, lai gan ar izvēles RS Dynamic paketi, kas aprīko šo ierīci un kas maksā 9.080 eiro, tā paceļas, turies, 290 km / h. Īsts zvērs.

Jaunais Audi RS 3 ir par 0,3 sekundēm ātrāks nekā priekšgājējs no 0 līdz 100.

Šis piecu cilindru dzinējs ir apvienots ar 7 pakāpju divsajūgu S tronic pārnesumkārbu, kā arī leģendāro četru riteņu piedziņa attīstījās, pateicoties iepriekš minētās aizmugurējās ass griezes momenta sadalītāja sistēmai. Un tā kā es zinu, ka jūs to jau gaidījāt, mēs brauksim, bet, ja jūs tā domājat, iesildīsimies ar Palaišanas kontrole.

Pie jaunā Audi RS3 Sedana stūres

Lai veiktu palaišanas kontroli, vispirms ir jāpaziņo, ja mums ir pavadoņi, ka viņi atpūšas un pieliek galvu pie galvas balsta. Izvēlamies dinamisko režīmu, kreiso kāju uz stingras bremzes, pilnu gāzi un… pēkšņi atlaižam bremzi.

Es negribēju to teikt tik drīz, bet es nevaru pretoties, šī mašīna ir brutāla. Es biju ļoti, ļoti pārsteigts. Kāpēc? Jo esmu pieradis, ka Audi RS ir ārkārtīgi efektīvs, bet ne pārāk jautrs. Un jā, šim RS 3 ir abi, plus a civilizēta braukšana mīkstākajos braukšanas režīmos.

Tā lielākais mīnuss, manevrēšana šaurās vietās

Komforta režīmā tam ir patīkama reakcija, stūre ir mīksta, piekare ir stingra, bet nesaspiež mūsu muguru, un salona troksnis ir pieņemams. Vienīgais "bet" ir tas, ka tās ļoti sportiskās konfigurācijas dēļ manevrētspēja ir samazināta, un tas ir īpaši pamanāms stāvvietā vietās, kas nav pārāk platas vai stāvvietās, jo tas negriežas pārāk daudz.

Jebkurš līkumu posms ir laba vieta, lai nedaudz palielinātu tempu ar režīmu Dinamisks. Mašīnas raksturs ir brutalizēts un dzinējs tiešām pamostas. Viss kļūst stingrāks, acumirklīgāks.

Verta esta publicación in Instagram

Kopīgota ziņa no lietotāja Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Piecu cilindru dzinējs ir īsts tā darbības šedevrs. Tam ir griezes moments gandrīz visā apgriezienu diapazonā, bet jūtas īpaši spēcīgs virs 4.000, kad tas atstāj tevi pielīmēts pie sēdekļa un spidometrs nodziest. Tas darbojas kā tradicionālāka mehānika, sniedzot vislabāko augstākajā zonā un ar raksturu.

Dzinēja skaņa ļoti raksturīga, jauka. Tomēr, pagriežot gāzi vai samazinot gāzi, jūs palaižat garām laiku pa laikam izraisītu pretestību, it īpaši sportiskākajos braukšanas režīmos.

Ar lielu raksturu un efektivitāti

Šajā ziņā ir svarīgi pieminēt arī darbu 7 pakāpju S-tronic ātrumkārba. Palielinot ātrumu, tas ir ļoti ātrs un, ja aktivizējam manuālo režīmu, lai to vadītu ar lāpstiņām, nepārlec uz nākamo pārnesumu pats par sevi pie apgriezienu robežas, bet tā vietā paliek nogrieznī. Pēdējais ir īpaši svarīgs ļoti sportiskai braukšanai, jo visu laiku mēs izlemjam, gribam vēl vienu pārnesumu vai nē.

Lai iegūtu maksimālo ražu, mums jāpāriet uz RS dinamiskais režīms, lai gan šim nolūkam ir nepieciešams labs braukšanas līmenis. Tas joprojām kļūst agresīvāks, stabilitātes kontroles ievade tiek aizkavēta, un mēs to varam uztvert aizmugurējā ass grib nokrist nedaudz noapaļojot stūra izejas un palielinot efektivitāti. Tik ļoti, ka dažkārt nākas pat veikt nelielas korekcijas ar stūri, ja ejam ar nazi starp zobiem.

Šeit jaunajam Audi RS 3 ir atšķirība, kur tas mums to parāda tā ir ne tikai ārkārtīgi efektīva automašīna, bet arī liek mums strādāt un rada mums neizbēgamu smaidu. Skaņa, dzinēja vilce, tās paātrinātā aizmugures kustības, tā virziena precizitāte, piekares stingrība, sānu saķere... viss komplekts ir uzslavas vērts.

Attiecībā keramikas bremzes, uz koplietošanas ceļiem nav iespējams gūt maksimālu labumu no tiem. Pārsteidzošākais ir tas, ka, neskatoties uz to, ka tie ir keramikas diski, tie parāda labu pedāļa sajūtu arī mierīgā braucienā. ir iekļauti kopā ar RS Dynamic pakotne kas arī pievieno ātruma ierobežojums līdz 290 km/h un adaptīvā piekare. Šī pakete maksā 9.000 eiro, tāpēc, ja neplānojat ieiet ķēdē, vislabāk to ietaupiet.

Cik tērē Audi RS 3 ar 2.5 ZS 400 TFSI?

Lai gan potenciālajam šāda veida auto klientam tas nav svarīgākais, mēs par to runāsim patēriņš. Uz šosejas pie stingriem 120 km/h ierasts būt pie 7,5 l/100 km vairāk vai mazāk. Bet loģiski, ka šie dati strauji pieaug, tiklīdz mēs praktizējam mērķtiecīgu braukšanu, kā šis radikālais kompaktais ir pelnījis. Mūsu gadījumā, apvienojot visus lietošanas veidus, vidējais rādītājs bija 10,5 l/100 km; lai gan kalnu posmos bez problēmām var pietuvoties 20 litriem.

Secinājumi

Man jāatzīst, ka šis Audi RS 3 sedans ir licis man iemīlēties pat vairāk nekā Mēs pārbaudījām TT RS Pirms diviem gadiem. Protams, braukšanai un sajūtām man vairāk patika RS 3. Aizmugurējais diferenciālis ar griezes momenta sadalītāju padara to efektīvāku un jautrāku. Patiešām, tas daudz uzlabo.

Galvenais šī Audi RS3 sāncensis ir Mercedes-AMG A 45 S, Un CLA 45S precīzāk pēc ķermeņa stila. Tiem ir līdzīgas cenas, un pēc sajūtām tās ir ļoti vienmērīgas, tāpēc ir grūti izvēlēties vienu vai otru. Mēs varam arī viegli iekļaut Cupra Formentor VZ5. Vēl viens pretinieks, kas nav tik tiešs objektīvi, bet gan subjektīvi, ir BMW M2, kam ir divdurvju kupejas virsbūve un aizmugurējo riteņu piedziņa.

Turklāt, ir ļoti interesanti un patīkami vadāmi sporta kompakti, kas maksā ievērojami lētāk, taču tas nevar piedāvāt to pašu, ko šis Audi RS 3. Starp tiem var minēt Honda Civic R tips, kupra leons, Volkswagen Golf R. o Renault Megane RS. Visi no tiem, kā es saku, daudz pieejamāki.

@actualidadmotor Ko jūs domājat par jauno Audi RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #autovideo # 4u #fiks #tev #viral #mašīnas #automašīna ♬ Es mīlu tevi tā — karaļa Khana un grila šovs

Tā kā esmu nabags, ir lietas, kas nav līdz galam attaisnojamas. Es domāju, ka ir a sākumcena aptuveni 77.840 XNUMX eiro par Sportback un vēl 1.000 ar šo sedana virsbūvi, vai aiziet praktiski pie 100.000 XNUMX eiro šajā vienībā visām ekstrām, ko tas veic saskaņā ar konfigurators. Tā ir ļoti liela summa, bet, ja man būtu daudz naudas, es domāju, ka es pārāk nevilcinātos...