Глава цилиндра мотора: материјали и карактеристике

У овом чланку ћемо говорити о цулата. Кључни елемент за правилно функционисање мотора, чији карактер дизајна и његових материјали одредити могућности које ће мотор имати. Толико да се може модификовати ако се тражи повећање снаге.

Скоро све од мотори са воденим хлађењем су опремљени посебном главом цилиндра. придружује се блокирање помоћу прикладно распоређених шрафова. Они обезбеђују спајање и спречавају деформације услед дејства топлоте и притиска. Поред тога, глава цилиндра је такође причвршћена ојачаном азбестном заптивком, која спречава цурење гаса компресије, уље и расхладна течност.

материјали главе цилиндра

У путничким аутомобилима, главе цилиндара били су произведени обично од легирано ливено гвожђе са другим материјалима, који додају карактеристике отпорности, крутости и топлотне проводљивости. То јест, гвожђе и угљеник дају челик. Међутим, данас постоји већа тенденција да се бирају легуре од Доступни алуминијумски материјали унутрашње главе цилиндра, за комбиновање лакоће са високим степеном топлотне проводљивости.

Л материјала који чине лаку легуру који се обично користе за израду глава цилиндра силицијум, магнезијум или бакар који се додају алуминијуму. У супротном, сам алуминијум би био превише савитљив и крт да би се направиле главе цилиндара или блокови мотора.

легура алуминијума одлично одржава температуру и имају један веома ниска топлотна инерција. То јест, веома се брзо загрева и веома брзо се хлади. Ова карактеристика је веома пожељна јер обезбеђује да се топлота сагоревања брзо евакуише напоље, избегавајући стварање врућих тачака које могу изазвати сагоревање. детонација.

Са главама цилиндра овог типа, Однос компресије, за побољшање termička efikasnost мотор. Нешто од суштинског значаја за смањење потрошње, а самим тим и емисија садашњих мотора.

Алуминијум широко се користи у многим деловима аутомобилаНе само на мотору. На пример, легура 6111 алуминијума (магнезијум и силицијум) и легура од 2008 алуминијума (бакар) се широко користе за каросерију.

Материјали за заптивање главе

Што се тиче материјала заптивке главе, они такође морају испунити низ веома важних захтева за спречавање цурења. Његови материјали зависе од тога да ли је у питању мека или тврда заптивка главе.

• Тхе меке заптивке главе Израђују се од неазбестног картона (без азбеста), целулозног картона са нитрилном гумом, плуте агломериране нитрилном гумом (само стари мотори) и еластомера као што су нитрили, полиакрил, силикон итд.
• Тхе тврде заптивке главе Имају челичне лимове са лимом, хромом или бакром, који су подвргнути топлотној обради која нуди каљење или еластичност према потребама главе цилиндра. Такође имају графитне плоче и неазбестне (неазбестне) материјале.

Карактеристике главе цилиндра

Као и код производња блокова мотора, глава цилиндра мора бити направљена са највећом прецизношћу. Отуда отклањање оштећене главе цилиндра То је тако скупа и компликована операција. Поред тога, глава цилиндра мора имати следеће карактеристике:

Отпорност на топлоту

Глава цилиндра мотора мора издржати високе температуре јер се у њему налазе коморе за сагоревање. Главе цилиндара од ливеног гвожђа имају већу отпорност на топлоту, али је лошије распршују.

Оне направљене од легуре алуминијума отпорне су на нижу температуру, али омогућавају да се распрше много брже. Они такође морају имати велику отпорност на топлотни удар, односно веома нагле промене температуре.

Топлотна проводљивост

Главе цилиндара морају добро проводити топлоту како би систем за хлађење могао да извуче топлоту створену у коморама за сагоревање.

Тврдоћа

Било да је изливена или зато што је направљена од отпорне легуре алуминијума, главе цилиндра имају одговарајућа тврдоћа да се одупре високом притиску.

Поред тога, када су направљени од легуре алуминијума, они су подвргнути а процес старења очвршћавања, такође названо преципитацијско очвршћавање, што укључује загревање легуре неколико сати.

Ниска порозност материјала главе цилиндра

Током очвршћавања метала који се користи за главу цилиндра, ухватити мале мехуриће гаса. што доводи до порозности. Нежељени ефекат тако да овај важан део мотора има потребан квалитет за своје перформансе.

Гас заробљен унутра се састоји од паре, ваздуха или сагорелог мазива. Мада такође може доћи до порозности због недостатка притиска у процесу или самим скупљањем метала како се хлади и прелази из течног у чврст. Сви ови проблеми се елиминишу или минимизирају у производњи данашњих глава цилиндра или блокова мотора. Са чиме добијају веће отпоре у савременим моторима.

Специфичан дизајн главе цилиндра

главе цилиндара имају специфичан облик за сваки мотор јер се у њима налази много компоненти. То укључује: пренос од зупчасти ремен или ланац, његов затезач, тхе чепови или млазнице система за паљење, вентили и њихове вођице, чауре, подлошке, полуге, кућишта, Брегасте осовине, Итд

Поред тога, Имају веома важне рупе за мотор какви јесу, уљни канали и антифриз, коморе за сагоревање или седишта вентила и рупе за причвршћивање на блок мотора.

Прецизно произведено

Сваки облик и површина главе цилиндра мотора морају имати неке строго спровођене мере приликом њеног стварања. У супротном мотор неће радити исправно.

Пример овога је да ако глава цилиндра мора да се исправи, њени произвођачи указују на максималне нивое толеранције у сваком мерењу, што мере се у веома малим деловима милиметра.

Слике – х080, Натханаел Буртон, ЛЦ Нøттаасен, Мирко Јунге, ЦОРЕ-Материалс