El transmission shaft Ito ang namamahala sa pagdadala ng pag-ikot ng makina sa mga gulong na nasa ibang axis. Iyon ay, makikita mo ito sa isang kotse na may front engine, ngunit may likuran o kabuuang traksyon. Samakatuwid ito ay a bar o bar, na kasama ng iba pang mga elemento, kailangang makatiis ng metalikang kuwintas nang hindi lumalala o nagdudulot ng mga panginginig ng boses.
Kapag ang sasakyan ay front-wheel drive o all-wheel drive na may rear engine, sa halip na propeller shaft, karaniwang tinatawag itong ilipat ang pangalawang baras. Bagaman ang pag-andar nito ay mahalagang pareho at ang mga pangunahing elemento nito.
Ang pag-andar ng transmission shaft
Sa partikular, ang trabaho nito ay makipag-usap gearbox at kaugalian. Para maintindihan kung anong papel panloob na transmisyon, susuriin natin ang mga pangunahing elemento nito: ang flywheel ipadala ang turn sa kalat, ito sa gearbox at mula doon napupunta transmission shaft kapag ang makina ay nasa ibang axle kaysa sa mga gulong ng drive. Mula dito, pumunta sa pagkakaiba at mula doon ay nahahati ito sa dalawang bearings, isa para sa bawat gulong.
Mga bahagi ng transmission shaft
ang transmission shaft ito ay bihirang isang simpleng bar. Hindi bababa sa, sa mga kotse at katulad na mga sasakyan na ang mga gulong ay kailangang magkaroon ng ilang kadaliang kumilos dahil sa suspensyon. Para sa kadahilanang ito, karaniwang mayroon silang iba pang mga bahagi na nagpapahintulot sa pag-ikot na mailipat, kahit na ang anggulo ng bar ay nagbabago sa ilang mga oras. Ang mga bahagi ng isang transmission shaft ay:
Puno
Ay bar mismong magpapadala ng twist. Iyon ang dahilan kung bakit dapat kang magkaroon ng isang napakalakas na konstruksyon gawa sa bakal o iba pang mga metal na may katumbas o higit na lakas na makatiis sa metalikang kuwintas nang hindi umiikot. Ang problema ay dumarating kapag ang makina ay napakalakas o ang distansya na kailangang lakbayin ng transmission shaft ay napakalaki.
Kapag mas mahaba ang bar, mas madali itong ma-twist at mawala ang ilan sa torque na dumarating dito mula sa makina. Samakatuwid, sa mga kasong ito ay karaniwan hatiin sa dalawang bar o higit pa, pinagsama ng mga kardan o nababanat na mga kasukasuan. Sa kasong ito sila ay karaniwang tinatawag na halimbawa likurang ehe y nakaraang puno, na maaari ding magdagdag ng isa pa gitnang puno kung ito ay na ito ay nahahati sa tatlo.
mga gimbal
Sila ang nagpapahintulot ang pag-ikot ay maaaring mailipat sa pagitan ng dalawang palakol kahit na hindi sila nakahanay. Samakatuwid, kailangan nilang mapaglabanan ang parehong metalikang kuwintas gaya ng puno o mga puno mismo. Madalas din silang tinatawag na cardan joints o cardan joints.
Kung mayroon lamang isang undivided shaft, ito ay magdadala ng hindi hihigit sa isang gimbal sa bawat dulo. Iyon ay, sa kantong may gearbox at sa kantong may kaugalian. Kung ang puno ay nahahati sa ilan, para sa mga nabanggit na dahilan, ay aasikasuhin din samahan mo sila.
Sila ay dapat na permanenteng lubricated, dahil kung hindi, ang alitan ng metal laban sa metal ay mabilis na maubos ang mga ito. Upang mapanatili ang mga ito sa ganoong paraan, ang mga ito ay karaniwang naka-encapsulated sa bubulusan na nagpapanatili ng taba sa loob. Sa esensya, ito ay kapareho ng Pinagsamang CV, dahil sa pagiging mahigpit, ang cardan joint ay talagang isang uri ng CV joint.
Ang mga ito ay idinisenyo upang makapagpadala ng pag-ikot nang epektibo sa nagbabago ang anggulo hanggang 25º depende sa construction na meron sila at sa pangangailangan ng sasakyan. Halimbawa, sa isang sports car na napakahigpit na magkakaroon lamang ng kaunting pagbabago sa anggulo, kakailanganin ang mga gimbal na may mas kaunting rotational change capacity o kahit na gumamit ng elastic joints sa ilang bahagi nito.
nababanat na mga kasukasuan
Kapag nagbago ang anggulo kung ano ang magkakaroon ay minimal, hindi kinakailangang gumamit ng mga gimbal. Ito ay sapat na upang gamitin ang mga tawag nababanat na mga kasukasuan. Na hindi hihigit sa paglalagay ng isa o higit pang mga disc ng isang nababanat na materyal sa pagitan ng mga piraso na pagsasamahin. Sila ay i-screwed, ngunit ang mga turnilyo na ito ay magbibigay-daan sa ilang paggalaw sa loob at labas upang samahan ang pagpapapangit ng mga nababanat na joints.
Ang mga bahaging ito ay karaniwang sumusuporta sa a pagbabago ng anggulo sa pagitan ng mga sangkap na nagbubuklod hanggang ika-8. Kaya't kadalasang ginagamit ang mga ito, halimbawa, sa mga gitnang baras na naayos sa sasakyan at samakatuwid ay hindi gaanong gumagalaw. Bilang karagdagan, kung mayroon itong nababanat na joint sa bawat panig upang pagdugtungan ang harap at likurang mga shaft, nangangahulugan ito na ang pagkakaiba sa anggulo na susuportahan sa pagitan ng dalawang shaft na ito ay sa wakas ay magiging 16º. Sa madaling salita, 8º mula sa front shaft hanggang sa central shaft at isa pang 8º mula sa huli hanggang sa rear shaft.
Sinusuportahan
Gamit ang transmission shaft, ang koneksyon sa pagitan ng gearbox at ang kaugalian ay ginawa, ngunit maraming beses na kailangan mong gawin ayusin ito sa chassis ng kotse. Lalo na kung ito ay articulated na may ilang mga puno. Ito ay pinangangalagaan ng mga suporta ng transmission shaft, na maaaring ganap na maayos o payagan ang ilang kadaliang mapakilos nito.
dumudulas na manggas
Dahil ito ay isang mekanikal na bahagi na kailangang ipalagay ang ilang mga pagbabago sa paggalaw at anggulo, nangangailangan din ito ng isang sliding sleeve. Ito ay tungkol sa isang segment na nag-iiba-iba ang haba nito kung kinakailangan. Ito ay dahil ang distansya mula sa gearbox hanggang sa kaugalian ay hindi palaging pareho kapag ang mga bahagi ng ehe ay inilipat.
Sapat na ang ilang sentimetro para masira ang buong transmission shaft at iba pang bahagi sa maikling panahon. Kaya naman ang shaft na may sliding sleeve ay matatawag din teleskopiko na baras. Dahil ito ay umaabot tulad ng isang teleskopyo kung kinakailangan.
Mga Larawan – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760