Prova Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai no ens deixa de sorprendre i ja ha posat a la venda un nou producte d'accés a la gamma SUV. Es diu Hyundai Bayon, i es posiciona com una alternativa econòmica i assenyada del segment B-SUV. No té la qualitat ni les prestacions del Kona, però a canvi ofereix un habitacle prou ampli, un maleter més que correcte, motoritzacions intel·ligents i un preu contingut.

Així, malgrat que les dimensions exteriors són similars, la marca asiàtica ha diferenciat notablement aquest nou Bayon del Kona. El primer està enfocat a un públic amb un pressupost més ajustat i menys exigent, mentre que el Hyundai Kona intenta convèncer clients que busquin més diferenciació i, sobretot, un rendiment superior.

I dit això, la firma sud-coreana té la intenció de vendre unes 4.000 unitats a any complet d´aquest producte. Es tracta d´un cotxe realitzat a Europa per al mercat europeu que continua amb la identitat de disseny Sensous Sportiness. Per cert, el seu nom ve Baiona, una bella localitat del sud-est francès. Encara que també podem dir que ve de Galícia… Sigui com sigui, ens posarem al volant del nou Hyundai Bayon.

Atractiu, crossover i diferenciat, així és el Hyundai Bayon

Començant amb el disseny, com dèiem Hyundai ha impregnat en aquest nou crossover el seu llenguatge de disseny Sensous Sportiness. Ve heretat de recents llançaments reeixits, com el del Tucson, però amb personalitat pròpia.

A la part superior de l' frontal tenim unes fines línies d'il·luminació LED, que fan de llum diürna, i es comuniquen amb una lleu obertura estètica. Més avall i als extrems hi ha els focus principals, mentre que la graella és generosa, amb una segona entrada d'aire a la zona inferior.

Si passem al lateral ens trobem amb fortes línies de tensió ascendents, un pilar del darrere amb certa forma de fletxa i, com no podia ser d'una altra forma, proteccions inferiors per incrementar aquest estil camperol. Per cert, les llantes poden ser de fins a 17 polzades als acabats superiors. A més a més, està disponible en nou colors i el sostre en negre opcionalment.

La part posterior també resulta cridanera, amb un aspecte molt atractiu. Aquí podem veure una característica ullera partida amb una tira horitzontal i els pilots de nou en forma de fletxa. Mentrestant, a la zona superior apareix un spoiler de sostre, rematant la part inferior amb un robust para-xocs.

A l'interior tot és herència de l'i20

Per la seva banda, l'habitacle és calcat al del Hyundai i20 que vam provar fa un parell de mesos. I és que aquest nou Bayon pren la plataforma, mecàniques i tecnologies. Tot el quadre de comandament, pantalles, volant, comandaments, climatitzador i altres elements són els del citat i20.

D'aquesta manera ens trobem amb un habitacle ple de plàstics durs. No obstant això, l'aparença és agradable, igual que el tacte a les principals superfícies. També és digne d'elogiar que els ajustaments són realment bons, doncs no escoltem ni un sol cruixit en pressionar a les peces més sensibles. Molt bé per part de Hyundai.

Pel que fa a l'apartat de les pantalles, des del segon acabat (Maxx) ja tenim un quadre d'instruments digital de sèrie, amb una mida de 10,25 polzades. És personalitzable i canvia els gràfics en funció dels modes de conducció, amb una estètica clara i agradable.

Per part seva, la unitat que nosaltres hem provat porta l'acabat Tecno. Això vol dir que a la part alta de la consola central portem una pantalla tàctil de 8 polzades. Igualment, resulta intuïtiu i fàcil de manejar, encara que les grafies no són les més noves del mercat. És important citar que tenim Apple CarPlay i Android Auto sense fil.

Per rematar, tenim bons buits portaobjectes, superfície de càrrega sense fil per al mòbil, seients agradables, dues preses USB davanteres (i una més a les places del darrere), va rostir com dos estils diferents de tapisseria.

I amb una habitabilitat més que suficient

Un apartat molt positiu per al Hyundai Bayon és el de l'habitabilitat. Com a gairebé tots els cotxes, les places davanteres són prou àmplies per a dos adults de gairebé qualsevol talla. A més a més, la postura de conducció és agradable i ofereix moltes possibilitats de regulació.

Però destaca especialment a les places del darrere. En un cotxe de només 4,18 metres ens trobem amb una segona fila molt aprofitable. Adults de menys de 1,80 viatjaran còmodes i tindran prou espai per a cap, genolls i peus.

És més, si aquests ocupants del darrere no són massa corpulents també es pot aprofitar la plaça central amb un cinquè ocupant per a trajectes no massa llargs. I és que aquesta plaça no és massa dura o estreta, mentre que el túnel de transmissió és una mica ample però té poc relleu. Lògicament no és un Hyundai Santa Fe, però per a la seva mida ofereix un espai molt bo.

Així és el maleter del Hyundai Bayon

I seguint amb punts forts del Hyundai Bayon, el maleter cubica 411 litres. Això ho situa en una bona posició respecte als seus rivals. És més, té pràcticament 40 litres més que el Kona, que es conforma amb 374. Si tombem els seients el volum s'incrementa fins als 1.205 litres.

Un altre detall important és que Hyundai ha ideat una guia que permet col·locar la safata cobreix equipatge enganxada als respatllers dels seients. D'aquesta manera, ens evitem la situació de voler retirar la safata rígida i no tenir un lloc concret on col·locar-la.

Atmosfèric o turbo, manual o automàtic, etiqueta C o Eco

Passant ja a l'apartat de motoritzacions, aquest nou Bayon també hereta les mecàniques de l'esmentat i20. D'aquesta manera, podem triar entre tres nivells de potència, sempre de tracció davantera.

Article relacionat:

Prova Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (amb vídeo)

L'opció d'accés és el quatre cilindres atmosfèric 1.2 MPI de 84 CV, que es vincula a un canvi manual de 5 marxes. Després tenim el 1.0 T-GDI de 100 CV, que pot ser manual de sis marxes o automàtic amb el doble embragatge DCT de set velocitats. En aquest cas podem escollir entre una opció convencional i el microhíbrid de 48 volts i etiqueta Eco.

El topall de gamma també és un 1.0 T-GDI 48V que desenvolupa una potència màxima de 120 CV. Aquesta variant només està disponible amb l'acabat Style, el més alt, i amb el canvi DCT de set relacions.

Al volant amb el Bayon 48V de 100 CV

Per a la nostra primera presa de contacte ens hem decantat per una opció molt equilibrada. Vam optar pel bloc 1.0 T-GDI en la seva versió de 100 CV i microhibridació a 48 volts, combinat amb la caixa de canvis manual intel·ligent (iMT) de sis marxes. El nivell d'acabat del cotxe és el Tecno.

La fitxa tècnica d'aquesta versió ens diu que el tricilíndric turboalimentat desenvolupa una potència màxima de 100 CV entre 4.500 i 6.000 voltes, així com un parell motor de 172 Nm entre 1.500 i 4.000. Podeu fer el 0 a 100 en 10,7 segons i arribar als 183 km/h de velocitat màxima. La seva consum mixt és de 5,3 l/100 km segons el cicle WLTP.

Durant aquesta jornada hem pogut conduir uns 60 quilòmetres amb el nou Hyundai Bayon. Hem escollit principalment rutes urbanes i circumval·lacions, circulant poc per autovia. Bàsicament seran els recorreguts habituals per a un cotxe com aquest.

Senzillesa, aquesta és la paraula

Probablement la paraula que defineix millor el comportament dinàmic d'aquest cotxe sigui senzillesa. És un vehicle fàcil de conduir, còmode per als trajectes rutinaris i àgil per maniobrar entre el trànsit. A més a més, compta amb un gran elenc d'assistents a la conducció i sistemes de seguretat activa.

Tot i ser un motor de tres cilindres amb prou feines transmet vibracions o rumorositat a l'habitacle, cosa que sempre és d'agrair. A més, el funcionament a baixa i mitja velocitat és suau, sent fàcil adaptar-s'hi. Per a l'ús habitual d'un crossover urbà és un motor amb sobrada solvència per circular per tota mena de vies, tot i que probablement no podem dir el mateix a l'hora de pujar un port de muntanya molt carregats.

A tot això cal afegir que compta amb una adreça lleugera, amb molta assistència, que ens vindrà bé per a carrerejar i aparcar. En aquest cas, tampoc falten els sensors d'aparcament i la càmera del darrere, que sempre ens donen un cop de mà als espais més justos.

També m'ha agradat el plantejament de la suspensió, que absorbeix bé els sots i ressalts que malauradament ens trobem habitualment per les ciutats. Aquest tarat tirant a tou al costat del còmode tou dels seients ens vindrà molt bé per a ús diari.

Parc en consums

Per rematar, no ha estat una prova de llarga durada on treure unes dades de consums concloents. Tot i això, tenint en compte que hem realitzat una conducció àgil i amb diverses parades per fer fotografies i veure detingudament alguns detalls del cotxe, el consum de combustible registrat per l'ordinador ha estat baix.

Segons el quadre d'instruments hem gastat una mitjana de 6,2 litres als 100 quilòmetres. Com dic, és una dada que cal agafar amb pinces i que variarà en una prova més llarga, però em sembla una xifra molt ajustada tenint en compte la situació de la jornada. No seria estrany que en una prova més llarga poguéssim baixar almenys mig litre aquesta quantitat.

Conclusions

El Hyundai Bayon arriba com el accés a la gamma crossover de la marca sud-coreana, quedant en un esglaó de preu inferior al del Kona per completar així la família SUV. El protagonista d'aquestes línies rivalitza amb cotxes del segment B-SUV com el Renault Captur, el Seat Arona, el Kia Stonic o el Citroën C3 Aircross. Juga a la lliga dels més econòmics per dir-ho així.

Cadascú té el seu propi estil de disseny, sent alguns més conservadors i altres més cridaners, cosa que ja anirà en els gustos dels consumidors. Les principals cartes del Bayon són la tecnologia, la gran amplitud interior combinat amb un maleter generós, la possibilitat de l'etiqueta Eco mitjançant el sistema de 48 volts i grans dosis de seguretat.

A tot això cal afegir que, com és habitual a la firma asiàtica, quanta amb cinc anys de garantia sense límit de quilometratge. Per rematar, amb els descomptes actuals, podem adquirir un Hyundai Bayon des només 14.290 euros. Una unitat com la que hem provat (acabat Tecno i motor de 100 CV microhíbrid i manual) ens podria sortir al voltant de 20.600 euros segons la tarifa oficial.

Equipaments destacats Hyundai Bayon

Essència

• Llandes d'acer de 15 polzades
• Barres de sostre
• seients esportius
• Frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes
• Assistent de llum de carretera
• Control de creuer
• llums automàtiques
• Ràdio digital DAB

Maxx

• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Quadre d'instruments digital de 10,25
• Display Àudio de 8 polzades
• Apple CarPlay i Android Auto sense fil
• Cambra de marxa enrere
• Sensors d'aparcament del darrere
• Miralls abatibles elèctricament
• Llum ambiental de LED

tecno

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• climatitzador automàtic
• Fars davanters de LED
• Fars antiboira
• Mirall interior electrocromàtic
• Sensor de pluja
• Clau intel·ligent
• Avís de col·lisió angle mort
• carregador sense fils

Estil

• Pantalla tàctil de 10,25 polzades
• Sistema de navegació integrat
• Serveis connectats Bluelink
• Control de creuer intel·ligent
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Fars del darrere de LED
• Assistent anticol·lisió en gir i encreuament
• Ajuda al manteniment de carril
• Sostre bitò

Preus oficials Hyundai Bayon

A la taula següent tenim els preus oficials sense descomptes ni campanyes de Hyundai. Actualment hi ha una campanya de llançament de 3.000 euros, 1.200 euros més pel finançament i 1.000 més si lliurem un cotxe de qualsevol marca. En total, podem beneficiar-nos de fins a 5.200 euros.

Galeria Hyundai Bayon

Més informació sobre aquest model

Hyundai Bayon

• places 5
• potència 84-120 cv
• Consum 5,3-5,6 l/100km
• Valoració 4,4