Dette er de 5 direkte rivaler til Renault Clio, hvilken er bedre?

Renault Clio profil

De nye Renault Clio er allerede landet i Spanien. Den har kun været i de officielle forhandlere af mærket i et par dage, og vi har allerede den fulde liste over priser og udstyr. Derfor er det et godt tidspunkt at genoverveje og se, hvem dine mest direkte rivaler er. På denne måde kan vi vurdere, om vi er interesserede i nytten af ​​diamantsignaturen, eller om vi bedre bør vælge en anden model af konkurrencen.

Der er ikke få rivaler af den franske model, en bil der netop har udgivet sin femte generation. Det b-segment Det er en kategori, der historisk set har været en af ​​de vigtigste, og som i stigende grad viser bedre dynamiske egenskaber, mere teknologi og bedre udstyr sikkerhedsmæssigt. gørHvad er konkurrenterne til ny renault clio og hvad tilbyder de os?

Der er mange B-segment modeller, der i øjeblikket er på markedet. Nogle har dog allerede været på markedet i mange år og er logisk set bagud på mange områder sammenlignet med de seneste tilføjelser. Derfor har vi ikke ønsket at sammenligne den med biler som Kia Rio, Toyota Yaris eller Hyundai i20.

Efter vores mening er fem hovedrivaler til den nye Clio, efter alder og teknologisk niveau, er følgende: Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza og Volkswagen Polo.

Nøgler til den nye Renault Clio

Renault Clio

Selvom den æstetisk ligner -måske for meget- den forrige generation, er den nye Clio udviklet på den opdaterede CMF-B platform, der bruger 85 % nye dele. Den har reduceret sin vægt, forbedret kørekvaliteten med hensyn til støj, vibrationer og ruhed og kommer nu med mere komplet udstyr i forhold til kørehjælpemidler og sikkerhedssystemer. Du kan endda indbygge en digital instrumentklynge.

Ifølge mærket er kapaciteten af ​​bagagerummet på Renault Clio 391 liter. Disse data placerer den som den mest rummelige B-segment model i øjeblikket.

Han har også opdateret sin motorer, tilpasning til de nye anti-forureningsbestemmelser. I øjeblikket tilbydes den med 85 og 115 hk dieselversioner, samt 72, 100 og 130 hk benzinmekanik. Man må håbe, at der om nogle måneder vil blive indarbejdet nogle flere varianter. 5- og 6-trins manuelle gearkasser bruges mest, men du kan også vælge en dobbeltkoblingsgearkasse.

På den anden side er der fire trimniveauer. Sorteret fra mindst til det meste udstyr er de navngivet som følger: Business, Intens, Zen og RS Line. RS Line er den mest sporty og erstatter den tidligere GT Line. Under alle omstændigheder vil det meste af salget af denne bil være med Intens og Zen finish.

Renault Clio

Hvis vi taler om aktiv sikkerhed og kørehjælpemidler, Renault Clio kan have følgende systemer: adaptiv fartpilot, vognbanesystem, trafikassistent, automatisk fjernlys, bynødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, tilstedeværelsessensor i den blinde vinkel, genkendelsessignaler, 360-graders synskamera, front , parkeringssensorer bag og i siden, samt automatisk batteri og online parkering, blandt andet. At få adgang til nogle af dem vil naturligvis betyde en ekstra betaling, som normalt.

Vi sluttede med Priser. Ifølge mærkets konfigurator har denne model en pris (med kampagner, rabatter og med forbehold for finansiering) på 11.065 euro. Min partner José Antonio, i denne anden artikel, detaljer priserne på alle versioner, såvel som hovedudstyret for hvert trimniveau.

Den mest logiske version (motor og finish) af vores måde at se på er motoriseringen 1.0 TCe benzin med 100 hk og 160 Nm drejningsmoment, som homologerer et blandet forbrug på 5 l/100 km; forbundet med Zen finish. Nævnte finish bringer allerede parkeringssensorer bagpå, automatisk klimaanlæg, elektrisk sammenklappelige spejle, 16-tommer hjul, håndfri adgang og start, digitalt instrumentpanel og 7-tommer central berøringsskærm.

Ifølge konfiguratoren er prisen på denne variant (med forbehold for finansiering). 14.678 euro. Den officielle pris, som mærket meddelte medierne for et par måneder siden for denne samme version, var dog 17.023 euro. Vi kommer til at være styret af konfiguratorprisen, både i denne og i resten af ​​de modeller, som vi skal sammenligne den med, selvom du allerede ved, at den reelle slutpris fås hos forhandleren.

ford Fiesta

ford Fiesta

Desværre for det blå ovale mærke høster dens model for segment B ikke den kommercielle succes, der var forventet af den. I hvert fald i vores land. Dette betyder dog ikke, at ford Fiesta ikke være en anbefalet model. Vi har allerede testet den i en rationel udgave, dog med et komplet udstyr (1.0 EcoBoost-motor med 125 CV og Titanium finish), og vi sætter os også ved styringen af ​​Ford Fiesta ST, sportsvarianten med 200 CV.

Test Ford Fiesta
relateret artikel:
Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (med video)
Test Ford Fiesta ST
relateret artikel:
Test Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (med video)

Ford Fiesta er en bil med en lang tradition i Spanien, men i denne generation bliver den ikke så efterspurgt. Den har taget et markant spring i forhold til sin forgænger. det er en meget vellavet bil på næsten alle måder. Den har gode interiørkvaliteter, et bredt mekanisk udbud, karosserier i forskellige stilarter, en fantastisk rulle på motorveje uden at miste smidigheden i byen og en god teknologisk begavelse.

Men på grund af alt ovenstående har han været nødt til det hæve din pris lidt. Måske har dette, tilføjet til det faktum, at dets bagsæder og bagagerum ikke er de bedste i kategorien, været årsagen til dets nedgang i salget.

Ford Fiesta interiør

Kapaciteten af bagagerum af Ford Fiesta er 303 liter. Med undtagelse af Peugeot 208 er det den, der byder på mindst volumen af ​​denne sammenligning.

Tænker koldt og sætter os selv i rollen som en potentiel køber, der ønsker en normal version med medium-højt udstyr, tror vi, at den ideelle version ville være en enhed med motoren 1.0 EcoBoost 100 hk og Trend finish, dog med flere muligheder.

Sammenlignende Ford Fiesta vs Seat Ibiza
relateret artikel:
Sammenlignende Ford Fiesta vs Seat Ibiza

Det starter fra lidt over 12.900 euro, selvom vi tilføjer ekstraudstyr såsom 16-tommer hjul, parkeringssensorer bagpå, elektrisk sammenklappelige spejle, Full LED-forlygter og trådløs opladning til mobiltelefoner. 14.000 euro afhængig af konfigurator (med rabatter og finansiering). Noget billigere end den tidligere konfigurator Clio, men også mindre udstyret.

Opel Corsa

opel corsa foran

En anden stor rivaliserende nykommer til segment B er Opel Corsa. Det er nok modellen, der ser mere direkte på Renault Clio. Som bekendt er den nye Corsa ikke udviklet af General Motors, men af ​​den nye producent, som det tyske mærke tilhører for ganske nylig, PSA. Af denne grund har den mange tekniske ligheder med Peugeot 208, som vi vil tale om senere, fordi den også er på denne liste over rivaler.

Vi har endnu ikke været i stand til at bevise det, men Opel forsikrer, at dens anvendelighed tager et meget stort spring. Takket være PSA-platformen har den formået at reducere sin vægt med adskillige ti kilo, dens aerodynamik er blevet væsentligt forbedret, og den har også modtaget mange sikkerhedssystemer som jeg ikke kunne tilbyde før. Derudover tilbydes for første gang en fuldelektrisk version.

El bagagerum Opel Corsa er heller ikke for stor. Cubic 309 liter, hvilket sætter den under nogle af sine rivaler og næsten på niveau med Ford Fiesta.

La mekanisk tilbud af det tyske værk (produceret i Spanien) består af tre benzinmotorer, alle 1.2 liter. Der er en atmosfærisk version på 75 CV, og to superladede, en med 100 og en anden med 130 CV. I dieselsektionen optræder en 1.5 med 100 hk. Til sidst har vi 100% elektrisk version, opkaldt Opel corsa-e, med 136 CV, der starter ved 29.900 euro.

Opel Corsa har et ungdommeligt og friskt design, uden at falde ind i funktioner, der gør den for prangende eller ejendommelig. Indvendigt ser der ud til at være en kombination af tidligere Opel-elementer, såsom rattet eller den centrale skærm, og andre mere typiske for PSA, såsom instrumentpanelet eller gearvælgeren i tilfælde af automatiske versioner. Det bemærkes i hvert fald større teknologisk bidrag, noget som forgængergenerationen syndede om.

Vauxhall Corsa interiør

Vi har som sagt ikke kunnet teste det endnu. Denne model har dog alt hvad du behøver for at stå op til segmentet. Traditionelt har Corsa altid klaret sig rigtig godt på salgsniveau i Spanien, og denne fornyelse vil formentlig betyde et nyt skub. Vi håber at se dig meget snart blandt de 5 bedste i kategorien.

I sine forbrændingsversioner har den tre trimniveauer, som er Edition, GS-Line og Elegance. De mest udstyrede versioner har frontal kollisionsalarm, automatisk nødbremse med fodgængerregistrering, infotainmentskærm på op til 10 tommer med navigator, matrix LED-forlygter eller digitalt instrumentpanel. Der mangler ikke adaptiv fartpilot, trafikskiltgenkendelse, vognbaneassistent, bakkamera og meget mere.

Opel Corsa Dynamics
relateret artikel:
Hvis du vil have den nye Opel Corsa, er dette dens priser og konfigurationer

Tænker på en version med en anstændig motor og et mellemhøjt udstyr, valgte vi motoren 1.2 Turbo 100 hk med 6-trins manuel gearkasse og finish Edition hvortil vi vil tilføje flere ekstramateriale. Startprisen for denne version er lige under 14.100 euro.

Tilføjelse ekstramateriale at fuldføre udstyr som 16-tommer alufælge, og forskellige pakker til forbedring af sikkerheds- og assistentsystemer, såsom baksensorer, bakkamera, lys- og regnsensorer og LED-forlygter, går prisen på konfiguratoren op til 15.790 euro. Den ville ikke bære alle de tilgængelige elementer i denne model, men den ville have de mest fornuftige og med et klart fokus på komfort og sikkerhed.

Vi kan selvfølgelig ikke fortælle dig om ting som den opfattede plads indeni, kvaliteten af ​​turen eller fornemmelserne bag rattet, fordi vi, som vi har nævnt, endnu ikke har været i stand til at teste det.

Peugeot 208

Peugeot 208

Ligesom Corsa og Clio, den Peugeot 208 er blevet præsenteret i år. Dens ankomst på gaden er nært forestående, med alle priser og udstyr til vores land allerede offentliggjort. Det er et spørgsmål om dage. På den anden side ved du allerede, at Peugeot 208 og Opel Corsa er som førstefætre, fordi de begge tilhører PSA. De deler en platform, mange dele, motorer og teknologiske systemer. Selv nogle synlige elementer er også almindelige.

Når det er sagt, finder vi i den nye 208 en udvendig æstetik meget karakteristisk, især på forsiden. De af Peugeot har risikeret noget mere end resten i designet. Kørelyset, som tegner en hugtændsform, er særligt slående. Ja, som om de var løvens hugtænder, det franske firmas logo. Forsiden er meget personlig.

Bagenden er også meget attraktiv, især i den sporty GT-Line finish. Designet af baglygterne kommunikeret af en sort stribe -som i 508-, giver den et meget karakteristisk præg. Den negative del er, at vi ikke ved, om det vil se lige så godt live og direkte ud i de mindre udstyrede og mere konventionelle æstetiske versioner.

El interiør den er også meget iøjnefaldende; nok den mest personlige af hele B-segmentet. Den har Peugeot i-Cockpit, som viser os instrumentpanelet over rattet; et svinghjul som igen er meget lille. Den centrale skærm er af generøse dimensioner i de overlegne finish og instrumentbrætdesignet minder meget om overlegne modeller som 3008 eller førnævnte 508. Kvaliteterne er meget gode for en bil i denne kategori.

Interiør i Peugeot 208

Den nye generation Peugeot 208 har en bagagerum på kun 265 CV, klart under resten af ​​de modeller, som vi sammenligner i dag og meget langt fra modeller som Polo eller Ibiza.

Hvad med motorer? Nå, de er identiske med Corsa. Vi har en elektrisk 136 hk, tre benzin med en 1.2-liters i udgaver af 75, 100 og 130 hk, og en mekanisk diesel 1.5 100 hk. Vi finder 5- og 6-trins manuelle gearkasser, samt en valgfri 8-trins automatgearkasse i nogle tilfælde og standard på 130 hk-varianten.

Med hensyn til færdig, svarer adgangsvarianten til Like-finishen, som meget få kunder vil købe. Hovedparten af ​​salget vil blive taget af Active, som nok er den mest afbalancerede for en bil i dette segment. Ovenfor ses den luksuriøse og altid appetitlige Allure, samt den sporty GT Line, der tilføjer et strejf af krydderi til æstetikken i den franske brugsvogn. Som i de fleste af sine konkurrenter mangler de nyeste sikkerhedssystemer og køreassistenter ikke.

Peugeot e-208 og Peugeot 208 GT-Line
relateret artikel:
Dette er finish og priser på den nye Peugeot 208 i Spanien

Når vi tænker på et logisk køb, det som enhver kunde kunne overveje, så lad os se, hvor meget en Peugeot 208 med mellemhøjt udstyr og en logisk motor til denne bil ville koste os. Vi vælger finishen Se (da Active begrænser os inkorporeringen af ​​nogle muligheder, der interesserer os), hvortil vi vil tilføje flere ekstraudstyr, og for 1.2-motoren 100 hk PureTech. Ifølge konfiguratoren er PVP for denne version 16.800 euro.

Tilføjelse af ekstraudstyr såsom trådløs mobilopladning, parkeringshjælp med sensorer foran og bagpå og automatisk nødbremse med fodgængerregistrering, stiger prisen til 17.500 euro. Jeg kan huske, at det er PVP ifølge konfiguratoren, så det burde falde markant, når man konsulterer en forhandler og anvender rabatter.

Sæde Ibiza

Sæde Ibiza

Vi lader den franske model ligge og vi kommer til Martorell, til Spanien. Det Sæde Ibiza Det er en af ​​de "mest elskede" modeller af det spanske samfund. Og det er ikke for mindre, fordi det afspejler en ungdommelig, livlig og sporty ånd. År efter år er den som regel blandt de bedst sælgende biler i vores land, og som hovedregel er den som regel en god mulighed.

Den nuværende Seat Ibiza har allerede været på markedet i et par år. Vi testede den først i en meget dårligt udstyret version med nogenlunde rimelig mekanisk ydeevne, og senere valgte vi en FR-finish og en meget mere solvent dieselmekaniker.

Seat Ibiza Reference Plus
relateret artikel:
Test Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV: den billigste, men uden at miste essensen
Test Seat Ibiza FR 1.6 TDI udvendig
relateret artikel:
Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

På den anden side, på samme måde som Peugeot 208 og Opel Corsa deler platform og mekanik, tilhører Ibiza og Volkswagen Polo samme producent. Derfor er mange funktioner ens mellem begge, idet de er den samme MQB A0-platform og derfor deler motorer. De har selvfølgelig opsætninger og noget anderledes interiørkvaliteter.

La udvendig æstetik af Seat Ibiza er ungdommelig og sporty, selvom den er noget mere konservativ end den i den nye 208. interiør lige linjer dominerer, et ganske acceptabelt finishniveau for det segment, hvor vi er, selvom vi som sædvanligt i kategorien tyer til mange hårde plastik mellem de forskellige elementer, der udgør instrumentbrættet og interiøret.

Kapaciteten af ​​bagagerummet på Seat Ibiza er 355 liter, hvilket er den største af dem, der sammenlignes i dag.

Niveauet på udstyr Det kan være meget højt med kørehjælpesystemer som adaptiv fartpilot, by-nødbremsning, parkeringssensorer og kameraer, automatisk fjernlys og meget mere. LED-forlygter mangler heller ikke. I midten af ​​2018 blev det digitale instrumentpanel indbygget, der projicerer navigationsdataene på det.

Interiør i Seat Ibiza

Vedrørende motorer, Seat Ibiza fås med 80, 95 og 115 hk benzinmekanik, samt en 1.6 hk 95 TDI diesel. Der er også en mekanisk 1.0 TGI 90 hk, der bruger Compressed Natural Gas (CNG) som brændstof, med en lille brændstoftank som "reserve". En interessant mulighed, da det udover at være et renere og billigere brændstof giver det DGT Eco-miljømærket.

På niveauet af udstyr, forsyningskøretøjet fra det spanske firma har Reference Plus, Style, Xcellence og FR basisfinisherne, hvortil vi skal tilføje Plus finisherne i Style, Xcellence og FR; der tilføjer noget mere udstyr til dem. Uden tvivl er den mest "prangende" FR (og FR Plus) på grund af dens sportsfinish, men den er også dyrere.

En logisk version ville være trimniveauet StylePlus og 1.0 TSI benzinmotoren med 95 CV. Startprisen for denne variant ville ifølge konfiguratoren være 15.270 euro. For kun 630 euro mere kunne vi tage springet til 115 hk mekanikken, et fristende tilbud. Style Plus leveres som standard med 15-tommer alufælge, centralt armlæn, el-ruder i de fire vinduer, fuld link til synkronisering med vores smartphone, 6,5-tommer centralskærm, nødbremse, dobbeltzone klimaanlæg, lys- og regnsensorer. og elektriske foldespejle blandt andre.

Tilføjer vi til dette udstyr de valgfri parkeringssensorer foran og bagpå, det digitale instrumentpanel og navigatoren med en 8-tommer centralskærm, lyder prisen på 16.660 euro. Efter min mening er det digitale instrumentpanel en god mulighed, så længe navigatoren også er købt. Hvis ikke, synes jeg ikke det er det værd.

Ser vi bort fra disse to muligheder - og altid taler om konfiguratorprisen - kan vi få en korrekt udstyret 95 hk Ibiza til 15.620 euro. Personligt vil jeg også inkludere 16-tommer hjulene, som repræsenterer en ekstra omkostning på 300 euro; så den endelige pris på en ganske rimelig variant ville være 15.920 euro.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo

Den sidste af de vigtigste rivaler til Renault Clio er Volkswagen Polo, en myte om Wolfsburg-firmaet. Ligesom Ibiza bruger Poloen MQB A0-platformen, som igen deles med andre modeller som Seat Arona eller Volkswagen T-Cross. Denne model blev også fuldstændig fornyet i 2017 og et par uger senere kunne vi sætte os bag rattet.

Test Volkswagen Polo Gallery
relateret artikel:
Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (med video)

den generelle designlinjer De minder meget om Martorell-brugerkøretøjet, men der er nogle detaljer, der ændrer dens personlighed. Designmæssigt tyr Poloen til lige og vandrette linjer, der transmitterer et mere "seriøst" billede - for at sige det på en måde - og ikke så fokuseret på det særligt unge publikum. Mere Volkswagen-karakter, uden tvivl.

I interiørDe deler også mange ligheder. Igen er interiøret i Polo'en mere sobert, men det skal bemærkes, at kvalitetsniveauet er et point over. Faktisk er Polo den med mest opmærksomhed på detaljer, idet den bruger materialer, der ser ud og føles bedre end sine konkurrenter. I den forstand er hans forfølger Ford Fiesta, som også formidler en god kvalitetsfølelse i kabinen.

Volumen af bagagerum af Polo er 350 liter, praktisk talt på niveau med Ibiza. Derfor har den et meget generøst lastrum.

Volkswagen Polo interiør

masse tilgængelige motorer i denne Volkswagen Polo er de de samme som i Ibiza. Derfor kan vi vælge 80, 95 og 115 hk benzinmekanik, og en 1.6 hk 95 TDI diesel. Hertil skal lægges 2.0 hk 200 TSI, som er eksklusivt til sportsvognen volkswagen polo gti. Ingen version med alternativt brændstof er i øjeblikket tilgængelig, selvom det er rigtigt, at der for måneder siden blev tilbudt en CNG TGI-mekaniker med 90 hk.

Hvad angår færdig, dette Wolfsburg-værktøj (også produceret i Spanien, forresten) finder vi, i mindst rækkefølge for det meste udstyr, finisherne Edition, Advance, Beats, Sport og GTI. Edition-finishen er den adgangsgivende, og selvom den allerede har nogle vigtige systemer såsom bynødbremse med fodgængerregistrering, er dens udseende en smule "dårlig".

I øjeblikket tror jeg, at et anbefalet køb - for produktprisforhold - er motoren 1.0 TSI 95 hk med Advance finish. Prisen uden ekstramateriale for denne version er 14.960 euro ifølge konfiguratoren og drager fordel af kampagne- og finansieringsrabatter. Tilføjer vi pakker, der inkluderer dobbeltzone klimaanlæg, centralarmlæn, USB-stik, lys- og regnsensorer, elektriske foldespejle og nogle andre detaljer, er prisen kl. 16.485 euro.

Hvilken skal man købe?

Som altid ved køb af bil afhænger alt af smag og præferencer af hver klient. Der er dem, der foretrækker meget højt udstyr, andre, der lægger større vægt på design og også dem, der søger større beboelighed og plads i bagagerummet.

Hvis du leder efter et nyt design, er Peugeot 208 og Opel Corsa måske de bedste kandidater. Tværtimod, for dem, der værdsætter interiøret og bagagerummet mere, er de mest anbefalede muligheder Volkswagen Polo og Seat Ibiza, foruden Renault Clio, som er den med mest kapacitet i kategorien. Kvalitetsmæssigt - i mangel af omhyggelig test af den nye Corsa og 208 - kan Polo og Fiesta varmt anbefales. Vi fornemmer i hvert fald, at Peugeot-værktøjet også vil være godt i den forbindelse.

gøre status, nok den mest afbalancerede af dem alle er Seat Ibiza, fordi den har et ungdommeligt og behageligt design, korrekte kvaliteter til dette segment B, samt bemærkelsesværdig indvendig plads og bagagerumskapacitet. Vi skal selvfølgelig teste den nye Renault Clio i dybden, for at se, om den virkelig er en mere komplet kandidat til segment B.


Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.