Sammenlignende Mazda 3 vs Toyota Corolla

I dag er det ikke nemt at være klar over, hvilken bil vi skal købe. Som vi altid siger, er den første ting at overveje, hvad vi har brug for, og hvilket budget vi har. Stor, mellem eller lille bil? Benzin, diesel, hybrid eller elektrisk? Cirka pris? I dag skal vi sammenligne to kompakte modeller, der kom på markedet i løbet af det sidste 2019: Mazda3 og Toyota Corolla. Hvad er mere interessant?

Som i alle vores sammenligninger vil vi i denne også analysere alle punkter for begge køretøjer, og vi vil sammenligne dem. Design, beboelighed, interiørkvaliteter, bagagerum, mekanisk tilbud, adfærd, ydeevne, sikkerhedsteknologi og assistenter, EuroNCAP crashtest resultater og priser. Hvilken af ​​disse to kompakt vi burde købe Mazda eller Toyota?

Udvendigt design

Selvom begge er japanske biler og adskiller sig markant fra europæiske designs, ligner de ikke hinanden. De har taget meget forskellige stilarter. Det er klart, at der vil være dem, der holder mere af det ene eller det andet, men jeg tror, ​​at Mazdaen har valgt en mere skulpturel stil, mens Toyotaen har ønsket at formidle en mere teknologisk og aggressiv følelse.

Starter med Mazdaen, som vi siger, har en mere skulpturel æstetik. Der er ingen overdrevne revne former eller spændingslinjer, men de er blevet adopteret af buede paneler. Mazda kalder dette designstil Kodo. I denne forstand er den meget karakteristisk og differentieret på alle fire sider, med naturlige og bløde former.

To negative punkter er, at dette meget ejendommelige design har reduceret glasoverfladen og ikke har tilladt at udnytte det indvendige rum fuldt ud. Til sin fordel har den som et bemærkelsesværdigt aspekt, at dens design og en meget omhyggelig farvepalet, får kroppen til at se forskellige nuancer ud afhængigt af lysindfaldet og dets intensitet. Den røde farve Soul Red Crystal er særligt slående.

Hvis vi går til Toyota, denne bil har heller ikke en stil, der følger resten af ​​producenterne. Sats på en teknologisk stil og lidt sporty. Den er meget modsat Hiroshima kompakten, fordi Corollaen har mange skarpe linjer, mange vinkler, spændingslinjer og skarpe former.

Alle disse ribber i karrosseriet er kombineret med stilen af ​​LED-belysning, både i forlygterne og i baglygterne, hvilket skaber et veludviklet ensemble. På den anden side kan kroppen være tofarvet, med taget i sort for at fremme større æstetisk kontrast. Selvfølgelig skal vi også tage højde for, at der er bemærkelsesværdige forskelle på designniveauet mellem de forskellige karosserier af denne Toyota Corolla.

Denne del af det udvendige design kan opsummeres i, at Mazda 3 er tydeligt engageret i et smukt, skulpturelt og elegant design uden at miste sportsligheden, mens den Toyota Corolla forsøger at formidle et meget mere teknologisk, elektrificerende og mere urbant image. Som du kan se, er de meget forskellige indsatser.

Indretning, teknologi og kvaliteter

Som på ydersiden er designet af den kabine af disse to japanske kompakte er meget forskellige. Det Mazda3 forsøger at holde indeni den elegance og renlighed i dens ydre former, mens den Toyota Corolla flytter spændingslinjer, ribben og "skarpe" overflader fra kroppen til det indre.

El Mazda 3 Den har en mere minimalistisk æstetik, noget der i øjeblikket er et kendetegn for Hiroshima-virksomheden. Man kan se nogle folder i instrumentbrættet, men hvis vi ser på andre punkter, såsom det centrale område, ser vi, at alt er reduceret. Vi har kun klimakontrollen. Og apropos aircondition, noget der ikke helt passer mig, er den lave placering af passagerens ventilationsudtag.

Den centrale skærm på instrumentbrættet betjenes ved hjælp af knapper og en drejebetjening, der ligger meget praktisk på midterkonsollen og er intuitiv. I modsætning til mange andre mærker hævder Mazda ikke at ty til berøringsskærme (i hvert fald under kørslen), fordi de afleder førerens opmærksomhed. Instrumentpanelet er delvist digitalt, men med et meget klassisk design.

I tilfælde af Toyota Corolla Den generelle stil, der ses i andre modeller af virksomheden, såsom C-HR, opretholdes. Vi har mindre elegante og skarpere funktioner. Den centrale skærm er af den flydende type, og den giver sandt at sige ikke en god betjening. Den har ikke den store billedkvalitet, og den skiller sig ikke ligefrem ud for sin gode hastighed.

Instrumentpanelet er fuldstændig ændret i forhold til den tidligere Auris. Den er nu mere moderne og lettere at læse. Det ændrer sig i øvrigt alt efter motor. I hvert fald, på trods af at det er digitalt og har et mere moderne udseende, er det ikke op til Volkswagen-koncernens eller Mercedes's digitale borde. Den er mere barok og mindre konfigurerbar.

Sammenligner vi generelle kvaliteter, tager Mazda 3 sejren I det aspekt. De anvendte materialer er af bedre kvalitet, har bedre pasform og er mærkbart bedre at røre ved. Dette kan ikke kun ses på instrumentbrættet, men også på rattet, på tag- og dørbeklædningen samt på de forskellige betjeningselementer.

Udvendige mål og indvendig plads

Tager vi et kig på tabellen ovenfor, ser vi det hurtigt Mazda3 er betydeligt længere end Toyota Corolla. Dimensionerne på bredde og højde er stort set identiske, mens akselafstanden er betydeligt højere i Mazdaens tilfælde. Dette skulle a priori betyde, at Mazda3 er mere rummelig.

Men når vi først sidder på bagsæderne på begge modeller, ser vi det ingen er særlig bred. Faktisk ligger begge under kategorigennemsnittet. Dette forudsætter en særligt negativt punkt i tilfældet med Mazdaen, da dens kamp er meget udvidet, og den samlede længde af det ydre er en af ​​de største i C-segmentet, de kompakte.

I begge biler er bagsæderne pæne både i plads til knæene og til hovedet. Fire voksne på omkring 1,75 høj kan ride, men ikke med komforten fra rivaliserende modeller. Derudover har vi i Mazdaens tilfælde en meget reduceret glasoverflade på grund af karrosseriets design, hvilket yderligere reducerer følelsen af ​​rummelighed.

kufferter

Skal vi gå til kufferterne? Jeg starter med Mazda 3, for med Toyotaen skal jeg forklare en kuriosum. I tilfælde af Mazda, den 5-dørs krop kubik 358 liter. Som med pladsen på bagsæderne, hvis vi tager dens samlede længde i betragtning, er det meget lille bagagerumsvolumen. Den firedørs sedan-krop har bagagerumsklap og byder på 450 liter, hvilket gør den til en bedre mulighed, hvis lastrummet er vigtigt for kunden.

Hvad er ejendommeligt ved Toyota Corollas lastvolumen? Nå, det afhænger ikke kun af karrosseriet, men også af motoren. Ja, afhængigt af den valgte motor vil vi have mere eller mindre bagagerum. Så efterlader jeg dig en tabel med volumen afhængig af karrosseriet og den udstyrede motor.

Som du kan se, er bagagerummet på 5-dørs karrosseriet betydeligt reduceret med den kraftigere motor. Fra mit synspunkt, hvis vi ønsker en 180-hestes motor, kan det varmt anbefales at købe Touring Sports karrosseri.

Karrosseri tilbud

Som vi allerede har nævnt, markedsføres Mazda3 i to karosserier og Toyota Corolla i tre. I tilfældet med Mazda har vi en femdørs variant og en firedørs variant., der ikke har plads til en familiekrop.

For sin del, den Toyota Corolla nyder godt af varianterne af 5 døre, Sedan og den velkendte Touring Sports. Derudover skal vi tilføje Trek-versionen baseret på stationcaren, som bringer en mere landlig æstetik, selvom dens muligheder uden for asfalten er minimale. Faktisk har den ikke engang firehjulstræk.

Mekaniker tilbud

den mekaniske forskelle mellem de to modeller er meget bemærkelsesværdige i vores land. Mazda3 tilbyder to benzinmotorer og en dieselmotor, mens Toyota Corolla kun markedsføres med ikke-plug-in hybridmotorer og derfor bærer DGT Eco-mærket. Hvad angår Mazdaen, så har benzinmotorerne en mikrohybrid støtte, som den også modtager miljømærket Eco for. Lad os se:

Mazda3 motorer

masse benzinmotorer er atmosfæriske, det vil sige, at de ikke har en turbo. Af dem skiller Skyactiv-X sig også ud, og ikke kun på grund af dens større kraft. Det er en benzinmekaniker med et højt kompressionsforhold, og som under visse omstændigheder ikke bruger gnisten fra tændrøret til at antænde blandingen i forbrændingskammeret. I det følgende link efterlader vi dig information om denne mekaniker.

relateret artikel:

Første officielle data for Skyactiv-X-motoren, som Mazda3 snart vil frigive

Toyota Corolla motorer

Toyotaen Corolla markedsføres med disse to ikke-plug-in hybriddrev. 125H giver 122 hk maksimal effekt; mens 180H udvikler 180 hk. Begge er nødvendigvis knyttet til en automatisk ændring e-CVT.

dynamisk adfærd

Det er tid til at gå videre til afsnittet om køreindtryk og evaluere dynamisk adfærd. Hvilken bil er bedre i byen? Hvilken forsvarer sig bedst på vejen? Hvilken har vi bedst tid med, hvis vi beslutter os for at øve os i hurtig kørsel? Hvilken af ​​dem har bedre samlet kørefølelse?

Igennem denne sammenligning har vi set, at disse to kompakte biler i C-segmentet har meget store forskelle i nogle sektioner, mens de i andre er mere lige. Inden for køreindtrykkene er der en del forskelle.

Toyota Corolla er en lettere bil at køre, når det kommer til at vandre rundt, fordi den leveres som standard med en automatisk ændringstype eCVT. Den er progressiv, nem at dosere, blød og behagelig i byen. Loitering har også den fordel, at den har en større glasflade, og det er ikke en af ​​dem, der giver mere udsyn indefra, men Mazdaen er meget dårlig i den forstand.

Men hvis vi glemmer synlighed udad, Mazda3 er også en meget behagelig bil at køre i byen. Den har en meget vellykket koblings- og bremsefornemmelse, rattet er meget behageligt og fornemmelsen af ​​den manuelle gearkasse er den bedste i hele C-segmentet. Den har ikke særlig lange ruter, skærene er lidt mærkbare, den er præcis. Et manuel skift er overhovedet ikke ubehageligt, selvom det logisk set altid er nemmere at køre en automatisk bil.

Med hensyn til thrustere, de to benzinmotorer er atmosfæriske. Dette har en klar fordel i forhold til turbomotorer, som er, at de er mere øjeblikkelige og frem for alt glatte. Den glathed skiller sig især ud i byen, hvor vi ikke har brug for store reserver af drejningsmoment eller kraft. Men de har også ulemper.

Den største ulempe er, at de har mindre drejningsmoment, og derudover opnås det maksimale tal ved et højt omdrejningstal. Det betyder, at motoren skal have mere omdrejninger, når vi vil have kraftig acceleration, noget der især mærkes på hurtige veje, klatring af et bjergpas eller i accelerationsbaner.

Da Corollaen er automatisk, gør den det af sig selv, når vi slår hårdt på gassen. Men som en generel regel er denne lyd og betjening ikke ønsket. I den manuelle Mazda 3 bliver vi nødt til at ty mere end normalt til gearstangen. Det giver indtryk af, at "det kører ikke". På en bakke på en motorvej kan det være, at vi er nødt til at sætte et par gear ned for at holde en hastighed på 120 km/t, hvilket på mere end én person kan synes at "tvinge motoren". Kort sagt skal vi ikke have noget imod at lege med skiftet eller på den anden side bliver det mere interessant at anskaffe den med automatgearet.

Med hensyn til forbrug, viser de to modeller, at de ikke er "gastonøse" biler. Toyotaen skiller sig ud for sin effektivitet, især i byen, hvor elmotoren arbejder mest med termomotoren slukket. Af Mazda er det slående, at den har så effektive benzinmotorer på trods af dens store slagvolumen og fraværet af en turbo. Med begge biler kan du nemt få gennemsnit på under 6 liter.

Ser man bort fra motoren, personligt Jeg kan meget bedre lide berøringen og opførselen af ​​Mazda3 end Toyota Corolla. Uden at være en sportsvogn og opretholde et højt komfortniveau giver Mazda3 en meget mere direkte respons og formidler mere information. Styretøjet er hurtigt og præcist, affjedringerne er noget stive men samtidig behagelige, fornemmelsen af ​​skiftet er rigtig god, bremsen er meget godt doseret mv. Det er et fantastisk sæt. Det er ærgerligt, at det på grund af dens motorer ser ud til, at "det ikke virker".

Og med det sagt, så er det ikke sådan, at Corollaen er dårlig. Ikke meget mindre. Men det er en model, der ikke formidler de samme indtryk som Mazdaen. Denne Toyota er mere filtreret, ikke helt så præcis, og affjedringen giver mulighed for lidt mere magert. Adressen har heller ingen feedback og er ikke så præcis. Under alle omstændigheder vil bilister, der ikke brænder for at køre, ikke gå glip af det.

relateret artikel:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

relateret artikel:

Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (med video)

Sikkerhedssystemer

Disse to japanske biler kan regne med en bred vifte af aktive sikkerhedssystemer og køreassistenter. Nogle af dem er: adaptiv hastighedskontrol med genkendelse af vejskilte, alarm om ufrivillig vognbaneskift, LED-forlygter med lang automatik, adaptive lygter, regnsensor, parkeringshjælp, blindvinkelkontrol eller automatisk nødbremse.

EuroNCAP resultater

De to hovedmodeller i denne sammenligning gennemgik EuroNCAP crashtestene i 2019. Begge formåede at opnå den maksimale score i antal stjerner, det vil sige, at de to biler tog fem stjerner EuroNCAP.

I tabellen ovenfor kan vi se, at forskellen i sikkerhed i alle aspekter ifølge EuroNCAP-organet er meget lille. Mazdaen scorer lidt højere for beskyttelse af voksne og børn, mens Toyota scorer lidt højere for fodgængerbeskyttelse og førerassistance og aktive sikkerhedssystemer. Som jeg siger, forskellen er minimal og meget mindre er det en grund til at vælge et eller andet køretøj.

Priser

Og lad os nu tage et kig på startpriser af disse to modeller af segment C. En adgang Mazda 3 -Origin finish og Skyactiv-G motor- har en sats på 23.985 euro. På sin side koster den mest tilgængelige Toyota Corolla -Business finish og 125H motor- 24.200 euro.

Hvis vi går til mere interessante versionerFor mit vedkommende ville jeg vælge en Mazda3 med Skyactiv-X-motor, 5-dørs karrosseri og Evolution X-finish. Den er prissat til 29.185 euro og har mere end godt udstyr. I tilfældet med Toyota Corolla ville jeg gå efter Touring Sports karrosseri, 180H-motoren og Feel!-udstyrsniveauet. Dens officielle pris uden rabatter er 31.350 euro.

I hvert fald og, som vi altid siger, når man taler om priser det er bedst at kontakte handelsagenterne og se, hvilke reelle betingelser hver enkelt tilbyder os -især når vi planlægger at finansiere-, og beregn derefter, hvor mange penge vi egentlig kommer til at betale for vores bil.

konklusioner

Det har Mazda3 og Toyota Corolla, på trods af at de har tæt oprindelse og tilhører samme markedssegment forskellige tilgange. Det kan dog være, at nogle kunder har den debat om, hvorvidt de skal satse på større kvalitet og elegance eller tværtimod ty til popularitet med hybridmekanik og bedre pladsudnyttelse.

Jeg mener, at hvis det store interiør og bagagerumsplads ikke er en prioritet, og andre aspekter værdsættes højere, såsom køredynamik, interiørkvalitet eller æstetik, er Mazda 3 en bedre mulighed end Corolla. Toyota er på sin side ikke følelsesladet, når den kører eller i design, men det er rigtigt, at dens større plads og hybridteknologi vil overbevise kunder, der ønsker en bil med et mere økologisk image.

Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!	Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HK Zenith
4.5-stjerneklassificering	4.5-stjerneklassificering
€22.100 a €29.450	€23.415 a €34.765
Udvendigt design Redaktør: 80% indretning Redaktør: 60% forsæder Redaktør: 60% bagsæder Redaktør: 65% Bagagerum Redaktør: 75% Mechanics Redaktør: 70% Forbrug Redaktør: 90% Confort Redaktør: 85% pris Redaktør: 75%	Udvendigt design Redaktør: 95% indretning Redaktør: 90% forsæder Redaktør: 75% bagsæder Redaktør: 60% Bagagerum Redaktør: 50% Mechanics Redaktør: 80% Forbrug Redaktør: 85% Confort Redaktør: 85% pris Redaktør: 75%

andre rivaler

C-segmentet, det kompakte, er et af de mest befolkede. Hvis vi taler om rivaler, kan disse to biler kæmpe ansigt til ansigt med modeller som Renault Megane, Seat Leon, Volkswagen Golf, Mercedes A-klasse, BMW 1-serie, Ford Focus o Hyundai i30 blandt andre. For indvendig kvalitet er Mazda3 tættere på premium-modellerne, mens Toyota Corolla er placeret hos de mere generelle mærker. En anden ikke-plug-in hybrid af lignende størrelse er Hyundai ioniq.

Sammenfattende

Mazda3 positive point

• intern kvalitet
• dynamisk adfærd

Dårlige pointer Mazda3

• Indvendig plads
• Strømforsyning i benzinmotorer (fordi de er atmosfæriske)

Positive point Toyota Corolla

• Kørekomfort og glathed
• Nem og smidig brug i byen

Negative point Toyota Corolla

• Interiørkvaliteter og forbedret infotainment
• bagagerumskapacitet

Galleri Mazda3

Galleri Toyota Corolla