Betrieb der Trommelbremse

Heutzutage sind die häufigsten Bremsen, die wir in unserem Auto finden, die Scheibenbremsen. Allerdings viele Fahrzeuge noch ausgestattet mit Trommelbremsen an der Hinterachse. Einige Fahrzeuge haben sogar beide Typen, hintere Scheibenbremsen, die als Betriebsbremse verwendet werden, und hintere Trommelbremsen, die ausschließlich zum Parken verwendet werden.

Die Trommelbremsen, die wir heute kennen, Sie wurden 1902 von Louis Renault erfunden., aber erst 1930 wurde die hydraulische Betätigung der Bremsen eingeführt. Heute werden wir die Elemente von Trommelbremsen, ihre Funktionsweise und die sehen Probleme, die auftreten können.

Betrieb der Trommelbremse

Das Funktionsprinzip dieser Art von Bremsen ist sehr einfach. Die Bremsschuhe drücken in die Trommel, um die Bewegung durch Reibung zu stoppen. Was nichts anderes ist, als kinetische Energie in Wärme umzuwandeln.

Seine Komponenten funktionieren wie folgt: Wenn wir die drücken Bremspedal, das Hydrauliksystem trägt die Bremsflüssigkeit bis Melone oder Melone, die dank ihrer Kolben die drücken Schuhe gegen Trommel. Wenn wir aufhören, auf das Pedal zu treten, trennen Rückstellfedern die Schuhe von der Trommel.

Parteien

Die Trommelbremse Grundlagen Dies sind die Schuhe, der Hydraulikzylinder, die Federn, der Einstellhebel und die Trommel selbst. Was den Verschleiß angeht, verschleißen Trommelbremsen nicht so stark wie Scheibenbremsen. Diese Tatsache kann stark dadurch beeinflusst werden, dass sie sich an der Hinterachse befinden, wo das Fahrzeug nicht so stark zum Bremsen neigt wie an der Vorderachse.

Fundamente

Durch das Anziehen der Trommel von innen werden die Schuhe Sie haben eine gebogene Form um sich deiner Form anzupassen. Es wird normalerweise in gemacht Stahl und abgedeckt sind Ferodo-Auskleidungen, die gegen die Trommel gedrückt werden.

Da sie von der Trommel eingekapselt sind Schuhwechsel ist komplexer. Sie müssen die Trommel entfernen, um auf den Begriff zuzugreifen, an dem sie befestigt sind. Dann müssen Sie alle Nieten entfernen, die es an Ort und Stelle halten.

Hydraulikzylinder oder Zylinder

Die Bowler oder Zylinder sind die Komponenten, die Bremsflüssigkeit einfüllen, deren Druck verursacht die Kolben rausgehen und Schieben Sie die Schuhe bis zur Trommel. Sie haben normalerweise zwei Kolben, einen auf jeder Seite, um die beiden Schuhe zu drücken.

Erholungsfedern

Sie sind die verantwortlichen Docks Bringen Sie die Fundamente wieder in ihre ursprüngliche Position wenn wir die Bremse nicht betätigen. Sie müssen stark genug sein, um ihre Arbeit zu erledigen, aber nicht so stark, dass sie beim Bremsen im Weg stehen.

Einstellhebel

Sie ist zuständig für Stellen Sie den Abstand von den Schuhen zur Trommel ein wie Ferodo-Beläge verschleißen. Auf diese Weise müssen sie nicht immer weiter gehen, um die Trommel zu erreichen. Etwas, das Ihre Bremsfähigkeit beeinträchtigen würde.

Tambor

Kamera 360

Das ist das Stück, das kapselt die gesamte Bremsanlage dass nimmt den Druck der Schuhe auf. Aus diesem Grund ist er drehfest an der Radnabe befestigt, während die Bremsbacken und die übrigen Bauteile an der feststehenden Platte befestigt sind, die mit der Spindel verschraubt ist.

Schüssel

Es ist, wo die interne Trommelbremskomponenten: die Zylinder, die Federn, der Einstellhebel und die Schuhe.

Arten von Trommelbremsen

Simplex

Das ist das Trommelbremssystem leichter. Es hat nur einen Zylinder, der dafür verantwortlich ist, die Schuhe gegen die Trommel zu drücken. Sie befindet sich normalerweise im oberen Teil dieser, während sie sich mit ihrem unteren Teil auf einer Stütze abstützen.

Dieses System hat eine NachteilDass der Rest der Jungs Trommelbremse habe versucht zu lösen. Da die Schuhe nur die Oberseite der Trommel berühren, ist das Bremsen nicht sehr effektiv. Außerdem drückt durch die Rotation der Trommel der Schuh auf der Seite der Fahrtrichtung stark (Primärschuh), während der auf der anderen Seite kaum seine Arbeit verrichten kann (Sekundärschuh).

Duplex

Um dies zu vermeiden, hat das Duplex-System zwei Kegler die die Beläge von oben und unten zusammendrücken, wodurch mehr Kontaktfläche des Belages entsteht und beide die gleiche Bremskraft aufbringen können. Daher in diesem System, Beide Schuhe sind primär. Der Nachteil ist, dass die Trommelbremse durch mehr Reibung auch heißer wird.

Twinplex

Mit diesem System wird das angestrebt die beiden Schuhe sind primär in einer Bewegungsrichtung und sekundär in der anderen. Die Schuhe sind schwimmend befestigt, so dass ihre Position so verschoben wird, dass ihre gesamte Oberfläche die Trommel berührt.

Duo-Servo

Es ist eine Art Trommelbremse, die der Duplex sehr ähnlich ist, aber die Schuhe bewegen sich oben durch einen Zylinder und drücken sich gegenseitig durch einen Antriebsstange für die anderen. Dieses System ermöglicht Ihnen eine große Bremskraft.

Trommelbremse vs. Scheibenbremse

Obwohl die Trommelbremse es wird viel weniger als die Festplatte verwendet, nicht alle sind Nachteile in diesem System. Hier die Vor- und Nachteile beider Systeme:

Trommelbremsen

Vorteile:

• billiger Sowohl bei der Herstellung als auch bei der Wartung
• eingekapselt werden, Sie können keine Elemente betreten, die es verschlechtern. Etwas, das bei Scheibenbremsen passieren kann. Zum Beispiel, dass zwischen einem Chinesen zwischen der Scheibe und den Belägen, wenn wir bremsen, beide Komponenten beschädigt werden.

Nachteile:

• weniger Widerstand gegen Ermüdung weil sie gekapselt weniger kühlen
• ändern von Schuhen ist etwas komplexer dass Wechsel der Scheibenbremsbeläge
• Unregelmäßige Ausgaben der Verlegungen je nach Art der Trommelbremse.

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Scheibenbremsen

Vorteile:

• erhöhte Kühlleistung. Dadurch ist es widerstandsfähiger gegen Ermüdung und kann daher größeren Anstrengungen ausgesetzt werden, ohne so viele Kapazitäten durch übermäßige Hitze zu verlieren.
• ändern von Pillen ist leichter das bei Trommelbremsen
• Bremsen unabhängig von der Fahrtrichtung gleich. Etwas, das bei der Trommelbremse nicht so ist, je nachdem, um welchen Typ es sich handelt.

Nachteile:

• Die Feststellbremse ist komplexer das bei Trommelbremsen
• da die Bremsfläche kleiner ist, die Temperatur ist höher. Etwas, das bei Hochleistungsautos mit Mehrkolben-Bremsscheiben kompensiert wird
• erfordert mehr Druck zum Bremsen, da sie im Gegensatz zu Trommelbremsen keine energetisierende Wirkung hat.

Wartung der Trommelbremse

Wartung einer Trommelbremse es ist sehr knapp, weil sie sich weniger abnutzen als Scheibenbremsen. Vor allem, wenn sie auf der Hinterachse sitzen, denn dort müssen sie nur zwischen 25 und 30 % der Bremsung aushalten. Außerdem haben die Schuhe eine größere Kontaktfläche, sodass sie sich langsamer abnutzen.

Das Element, das am häufigsten ersetzt wird, ist das hydraulischer Zylinder. Aus diesem Zylinder kann Bremsflüssigkeit austreten und beim Eintritt in das System die Bremsbacken benetzen, wodurch die Bremswirkung beeinträchtigt wird.

Was sein eigenes betrifft TrommelDasselbe passiert mit den Bremsscheiben. Sie müssen also viel seltener gewechselt werden kann ein Autoleben lang halten. Manchmal können sie korrigiert werden, damit die neuen Schuhe perfekt passen. Obwohl diese Operation heute selten durchgeführt wird.

Preis für Trommelbremsenwechsel

Der Preis von Trommelbremsen ist geringer als der von Scheibenbremsen. Alle Komponenten können kosten zwischen 50 und 100 Euro bei herkömmlichen Modellen. Obwohl dieser Preis bei großen Autos, die mit dieser Art von Bremsen ausgestattet sind, viel höher sein kann. Etwas üblich in jedem Gelände bzw abholen, die ein Bremssystem erfordern, das weder Staub noch Kies bekommen kann.

Mögliche Probleme mit der Trommelbremse

Einer der Fehler, die wir im Trommelbremssystem finden können, ist der Effizienzverlust. Aufgrund des sukzessiven Bremsens steigt die Temperatur der Baugruppe, und da es sich um ein geschlossenes System handelt, hat es Kühlschwierigkeiten und der Bekannte darf erscheinen Fading.

Es kann uns auch passieren, dass sich der Tretboden von seiner Unterlage löst, wodurch das Rad bleibt stecken. In diesem Fall kann es erforderlich sein, die Schuhe auszutauschen oder die alten zu vernieten, falls möglich. Wenn nicht, muss das gesamte Trommelbremsen-Kit ersetzt werden, da das alte beschädigt ist.

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