Eigenschaften eines Geländewagens

Oft hört man davon Autos genannt SUV, aber um als solche betrachtet zu werden, müssen sie eine Reihe von erfüllen Eigenschaften und Anforderungen die schließlich nur sehr wenige besitzen.

Obwohl sie ästhetisch mit den beliebten SUVs verwandt sein mögen, haben ihr Chassis, ihre Abmessungen und Komponenten wenig oder gar nichts mit ihnen zu tun. Daher sind ihre Fähigkeiten sowohl auf der Straße als auch im Gelände sehr unterschiedlich und die Funktionen, für die sie ausgelegt sind, sind sehr unterschiedlich.

Definition eines Geländewagens

Sie sind die Fahrzeuge, die konzipiert wurden steiles und/oder unregelmäßiges Gelände zu überqueren das wäre für andere sehr schwierig. Wie Sie sehen, bezieht sich diese Definition nicht nur auf Autos, sondern auf alle Arten von Fahrzeugen wie Motorräder oder Lastwagen.

Gleichzeitig sind sie auch für die Zirkulation vorbereitet Land, das aus Sand, Gras, Kies, Steinen, Schlamm oder ähnlichem besteht. Obwohl sie bedeckt sind Wasser, Eis oder Schnee die ihre Adhärenz deutlich reduzieren.

Traktion

Zunächst einmal muss ein Geländewagen einen haben Allradantrieb. Es ist das erste charakteristische Detail, obwohl es nicht exklusiv ist, da es einige Autos gibt, die es verwenden und nicht von diesem Typ sind.

Die Funktionsweise des Allradantriebs bei einem SUV unterscheidet sich jedoch stark von der jedes anderen Autos, mit Ausnahme einiger SUVs. Es geht um die 4WD (Allradantrieb) bzw 4×4 Traktion zuschaltbar. Dadurch kann der Fahrer die Verwendung der beiden Achsen oder nur einer auswählen, die normalerweise die Modi hat: 2H, 4H und 4L.

• 2H: bedeutet, dass beide Hinterräder (2WD) Sie sind die einzigen, die das Fahrzeug bewegen. Was am meisten empfohlen wird, wenn keine zusätzliche Traktion erforderlich ist, da es weniger Kraftstoff verbraucht. Das H steht für Hi, was sich auf einen hohen Gang bezieht. In der Praxis bedeutet dies nur, dass es so ist ohne den Reduzierer zu verwenden.
• 4H: zeigt an, dass Das Auto wird von allen vier Rädern bewegt. Daher wird es beim Fahren in Situationen mit geringer Bodenhaftung empfohlen. Es verbraucht mehr, weil es mehr Komponenten bewegt Auto-Übertragung. Auch das H weist darauf hin Verwenden Sie nicht den Reduzierer. Wenn das 4×4-Fahrzeug kein Mittendifferential hat, können wir den 4H-Modus auf normalen Straßen nicht verwenden, da wir das Getriebe zerstören würden.
• 4L: Es geht um die gleiche Konfiguration wie der 4H, aber mit aktiviertem Untersetzungsgetriebe. Das Auto bewegt sich also langsamer und hat dafür viel mehr Drehmoment. Daher ist es nur für sehr schwierige Situationen angezeigt, in denen viel Kraft oder eine langsamere und kontrolliertere Bewegung der Räder erforderlich ist. Es kann auch als Bergabfahrhilfe verwendet werden, damit das Auto nicht von alleine beschleunigt und wir nicht die Bremse mit dem daraus resultierenden Verschleiß und der Möglichkeit eines Radblockierens verwenden müssen. Vergessen Sie nicht, dass das Fahrzeug vollständig angehalten werden muss, bevor Sie diesen Modus aktivieren.

Unterschiede

Die Differentiale eines Geländewagens sind so wichtig wie Allradantrieb. Sie können je nach Umstand sogar entscheidend werden. Sie sind die Verantwortlichen zwei Räder auf derselben Achse oder zwei verschiedene Achsen, die miteinander verbunden sind, können sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Herkömmliche Autos haben meist nur ein in der Achse platziertes Antriebsrad. Das Differenzial ist unerlässlich, damit das kurvenäußere Rad mehr Weg zurücklegen kann als das kurveninnere.

El Nebenwirkung dieser Kapazität ist das Das Rad, das die Traktion verliert, erhält das gesamte Drehmoment, wobei derjenige, der Traktion hat, ohne Kraft bleibt. Daher haben Autos mit sportlicher Ausrichtung Sperrdifferentiale, die diesen Nebeneffekt in kritischen Situationen eliminieren. Zum Beispiel eine Kurve, in der das Auto viel Gewicht auf der Außenseite trägt und das innere Rad wenig oder keinen Grip hat.

Verwandte Artikel:

Auto-Differenzial: wofür es ist, Teile, wie es funktioniert, Typen ...

Bei der bei einem reinen Geländewagen, die Differenzialsperre steht dem Fahrer zur Verfügung manuell. So können Sie je nach Bedarf einige blockieren und andere entsperren. Da dieser Fahrzeugtyp in sehr unregelmäßigen Gebieten fährt, kommt es sehr häufig vor, dass ein oder zwei Räder den Boden nicht berühren. An diesem Punkt würden sie die Möglichkeit verlieren, sich vorwärts zu bewegen, da sich nur die Räder drehen, die keinen Bodenkontakt haben.

Differenzialsperre bei einem SUV

• Differenzialsperre hinten: Es wird verwendet, damit sich die Hinterräder im Einklang drehen, so dass die Wirkung des Drehmoments, das ohne Traktion auf das Rad wirkt, eliminiert wird. Fährt man zum Beispiel im 2H-Modus (nur Hinterradantrieb) und einer der beiden bleibt hängen, muss der Fahrer nur den Knopf für die hintere Differenzialsperre drücken und schon hat er wieder Traktion.
• Differenzialsperre vorne: Es ist weniger verbreitet, aber es gibt auch Geländewagen, die es haben. Erzielen Sie den gleichen Effekt, jedoch an der Vorderachse.
• Mitteldifferentialsperre: Anstatt zwei Räder auf derselben Achse gleichzeitig drehen zu lassen, können sich beide Achsen gleichzeitig drehen. Das heißt, beide erhalten das gleiche Paar. Ein Anwendungsbeispiel ist, dass im 4H-Modus (Allradantrieb) gefahren wird und beide Räder ohne Traktion bleiben. An diesem Punkt können Sie das hintere Differential sperren, aber Sie erhalten nichts, da keines Ihrer Räder Grip hat. An diesem Punkt können Sie auch das Mitteldifferential sperren und das Auto in Bewegung setzen, da sich alle vier Räder gemeinsam bewegen. Für die Straßenfahrt kann dieses Differenzial nicht aktiviert werden.
• Sperrdifferentiale: auch bekannt als LSD durch sein englisches Akronym (Limited Slip Differential). Es handelt sich um ein automatisches System, das den Geschwindigkeitsunterschied zwischen Rädern derselben Achse oder zwischen Vorder- und Hinterachse (je nach Einbauort) begrenzt. Es ist keine 100% reine Sperre, sondern wirkt nur auf einen bestimmten Prozentsatz an Schlupf. Am weitesten verbreitet ist beim 4x4 der Einbau in das Hinterachsdifferential, weil es ein relativ sparsames, kompaktes, widerstandsfähiges System ist und zudem autonom ohne Zutun des Fahrers arbeitet, seine Wirksamkeit also kaum vom Geschick des Fahrers abhängt. hinter dem Steuer sein.

Die Aufhängung eines SUV

Egal welcher Art sie sind, die Aufhängungen eines Geländewagens haben Fähigkeiten, die sich stark von denen eines Straßenautos unterscheiden. Sie finden Modelle mit der klassischen starren Achsaufhängung, wie sie beim aktuellen Jeep Wrangler vorne und hinten verwendet werden. Es gibt auch solche mit einem verformbaren Parallelogramm, wie die der Mercedes G-Klasse und Toyota Land Cruiser, an der Vorderachse.

Einer der wichtigsten Punkte ist, dass sie a Federweg so lang wie möglich. Dies reduziert die Anzahl der Situationen, in denen das Rad aufgehängt ist, ohne den Boden zu berühren. Auf diese Weise ist es möglich, so lange wie möglich Halt zu haben.

• Starre Welle: reine Geländewagen haben oft Starrachsen. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um eine "kompakte" Achse, bei der eine einzige harte Schale enthält alle notwendigen Systeme, damit beide Räder der Achse funktionieren: Lager, Lager, Differentiale, Bremsen, Räder u homokinetisch für die Richtung (falls es sich um die Vorderachse handelt). Das Fahrzeug wird von dieser ganzen Anordnung durch die Federn und Stoßdämpfer "aufgehängt".

Der große Vorteil der Starrachse im Allgemeinen ist, dass sie es ist sehr robust Hart zu brechen. Darüber hinaus erlaubt es in der Regel a erhöhten Federweg die Traktion gegen große Hindernisse garantiert. Aber was noch wichtiger ist, a unveränderte Bodenfreiheit Egal wie beladen das Auto ist oder über welches Schlagloch es fährt. Sein größter Nachteil ist, dass es so ist ungeheuer schwer und zusätzlich bildet all dies einen Teil der ungefederten Masse des Fahrzeugs. Aus diesem Grund erfordert es viel mehr Arbeit von der Aufhängung, da die gesamte Anordnung bei jeder Unebenheit steigen und fallen muss, was zu einem viel ungeschickteren Fahrzeug auf der Straße führt.

• Einzelradaufhängung: in diesem Fall, jedes Rad artikuliert unabhängig gegenüber der Fahrzeugkarosserie in einem mehr oder weniger komplexen System, je nach gewählter Architektur. Das Differential bewegt sich nicht mit der Achse, sondern ruht fest auf der Karosserie und ermöglicht so eine wesentlich agilere und leichtere Federung. Im Gegenzug ist es auch schwächer und hat typischerweise weniger Leerweg, hauptsächlich aufgrund der Winkelbeschränkungen der Antriebswellen und Spurstangen. Außerdem variiert die Bodenfreiheit mit jeder Bodenwelle, was es für den Fahrer schwieriger macht, zu wissen, wann die Unterseite des Fahrzeugs aufschlagen wird.

Bezüglich der verformbaren Elemente, der Armbrust Es ist ein System, das derzeit praktisch auf Frachtfahrzeuge verlagert wurde. Zum Beispiel einige Pick-ups, die es an der Hinterachse ausrüsten, um mehr Gewicht tragen zu können, wie dies bei dem der Fall ist Mahindra Goa Pik Up. Jedoch das normalste derzeit ist es so, dass die SUVs tragen Feder- und Dämpferbaugruppen.

Verwandte Artikel:

Störungen und Wartung an den Stoßdämpfern

Es ist in der Dämpfer wo wir einige weitere Unterschiede finden, weil es viele Typen gibt: hydraulisch oder hydraulisch mit Ventilen, hydraulisch mit Gas, Einrohr oder Doppelrohr, einstellbar in der Härte durch ein anderes Ventil oder rheologisch, dessen Flüssigkeit sich bei Stromzufuhr verdickt ... Die Möglichkeiten sind vielfältig. , aber die Qualitäten, die erfüllt werden müssen, sind gut Heizwiderstand und weichere Tara als Straßen.

Durch die Widerstandsfähigkeit gegen Erwärmung können sie ihre Funktion länger erfüllen, auch wenn sie den enormen Drücken standhalten, mit denen sie arbeiten. Die weichere Einstellung ist wichtig, um die großen Unebenheiten zu absorbieren, denen sie vom Asphalt gegenüberstehen.

• Separate Flaschendämpfer: 4×4-Fahrzeuge können eine Art Stoßdämpfer montieren, die wir bei einem Straßenfahrzeug nie sehen werden: die separaten Flaschenstoßdämpfer. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um einen Stoßdämpfer, der hydraulisch mit einer separaten Flasche verbunden ist, die als Reservoir dient. zusätzliches Öl und Gas (normalerweise Stickstoff). Die Eigenschaft dieses Stoßdämpfertyps ist, dass er viel mehr Öl enthält als ein normaler (viel davon in der Flasche), sodass er einer Erwärmung besser widersteht, da er die Kühlfläche mit der Luft von der Straße vergrößert.

Außerdem ist die Flasche in zwei Körper geteilt, einen mit Gas und den anderen mit Öl, getrennt durch einen Kolben. Das Gas erhöht und verringert den Druck in Abhängigkeit von den Stößen, die das Fahrzeug erleidet, also a progressiverer Betrieb Mit einem anderen Stoßdämpfertyp unter solch harten Bedingungen nicht zu erreichen.

• Stoßdämpfer stoppt: Straßenautos tragen innen enthalten seiner Stoßdämpfer einen Druckanschlag, meist aus Gummi. Dadurch wird der Stoßdämpfer geschont, wenn wir einen starken Ruck erleiden und die Fahrt zum Beispiel bei einer Bremsschwelle zu Ende geht. In der Welt von 4×4 sind sie ebenfalls weit verbreitet äußere Stoßfänger für Stoßdämpfer. Es ist ein Stück Gummi, das bei maximaler Kompression stoppt, und ein Textilband, das den Stoßdämpfer im Falle von schützt maximale Verlängerung,. Dadurch wird verhindert, dass die Feder aus ihrem Gehäuse springt oder der Stoßdämpfer bricht, beispielsweise beim „Fliegen“ nach einem Dünensprung.

Off-Road-Räder

Die Räder, die auf Geländewagen montiert sind, unterscheiden sich stark von denen von Straßenautos, obwohl es sich um SUVs mit bestimmten Eigenschaften handelt Off-Road. Es ist leicht, sie sogar von weitem zu unterscheiden, weil sie es haben große Tacos oder zumindest viel tiefere Rillen als herkömmliche. Außerdem haben sie normalerweise mehr Luftkammer zur Dämpfung Aufprall auf Steine ​​und andere Hindernisse.

Dazu müssen einige hinzugefügt werden Qualitäten, die man mit bloßem Auge nicht erkennen kann. Sie haben eine spezielle Struktur für mehr Gewicht halten und anspruchsvollere Arbeitsbedingungen. Was mit einem stärkeren inneren Metallgerüst erreicht wird, das seine erhöht Lastindex.

Jeder Besitzer eines reinen SUV kennt das verschiedene Arten Reifen für Ihr Auto. Unabhängig davon, für welche Sie sich entscheiden, wenn sie für den Offroad-Einsatz bestimmt sind, sollten sie für Schlamm und Schnee geeignet sein. Dies wird auf der Flanke als M+S angezeigt, was für Mud + Snow steht. Die drei gängigen Arten von Offroad-Laufrädern sind:

Offroad-Reifen

Tacos um sich an Unebenheiten festzuhalten oder in weichen Untergrund einzugraben. Gleichzeitig leiten sie den Schlamm besser ab. Das Rillentiefe es ist sehr groß mit einem Minimum von 1,5 oder 1,7 cm. Sie haben einen sehr harter Fall um Stößen standzuhalten. Sie funktionieren sehr gut auf sehr schwierigem Gelände, aber sie sind sehr schlecht für Asphalt. Sie unterscheiden sich durch Abkürzungen M / T (Schlammgelände oder schlammiges Gelände).

gemischte Bereifung

Sie haben eine weniger verstärkte Karkasse um es etwas weicher zu machen, aber immer noch widerstandsfähiger als ein Straßenreifen. ihre Furchen sind auch etwas flacher, aber genug, damit das Auto gut auf dem Boden haftet. Sie unterscheiden sich durch Abkürzungen BEIM (All Terrain, was kurioserweise mit „All Terrain“ übersetzt wird, obwohl sie in Wirklichkeit zu 50 % auf der Straße und zu 50 % im Gelände gemischt sind.)

Asphaltreifen

Trotz ihres Namens sind sie nicht genau dasselbe wie Straßenautoräder. Seine Schale ist die weichste, Aber weiterhin mehr Last unterstützen als die eines normalen Autos. Habe auch den Code M+S (Schlamm + Schnee), die wir bereits erwähnt haben.

Sie sind nicht für den Offroad-Einsatz geeignet, weil seine Flanken sind flexibler und sie haben keine Zeichnung zum Greifen, aber Sie haben immer noch einen Offroader in Bezug auf Abmessungen, Federung und andere Elemente. Sie werden verwendet, um auf der Straße zu fahren und Ausflüge zu machen, und setzen dann einige Gelände- oder Mischräder ein, wenn Sie auf dem Land fahren.

Unterbodenschutzbleche

Offroad-Autos fahren durch knifflige Bereiche, in denen sie mehr als einen schweren Schlag einstecken können. Daher tragen sie normalerweise Platten oder Platten zum Schutz vor Stößen die andere Autos nicht ohne eine Panne aushalten könnten.

Die sensiblen Bereiche, für die es Protektoren gibt, sind die frontaldas Sumpfdas Adressleisten, das Getriebe und privaten Transfer, The Dämpferdas Treibstofftank und Spreads. Es gibt zwar auch Protektoren, die mehrere Teile gleichzeitig abdecken wie Getriebe und Verteilergetriebe oder Front und Kurbelgehäuse. Es gibt sogar solche, die aus einem kompletten Schutz in mehreren Abschnitten bestehen, die das Kurbelgehäuse, das Getriebe und das Verteilergetriebe abdecken.

Was ihre Beständigkeit betrifft, gibt es unterschiedliche Dicken und Materialien. Von zwischen 2,5 mm bis über 8 mm und hergestellt zum Beispiel in Aluminium, Stahl oder Duraluminium.

Kotflügel und Steigbügel

Der letzte Schliff, den ein SUV haben kann, sind Elemente wie der Abwehrkräfte und Steigbügel. Die ersten sind die Stangen, die an der Vorderseite hinzugefügt werden Widerstand zu erhöhen. Wenn Sie sie an Ihrem Auto anbringen möchten, müssen genehmigt werden, denn wenn sie dich nicht bestrafen können, wirst du außerdem den ITV nicht bestehen. Nur die Fahrzeuge, die sie vor der Verschärfung des Reglements getragen haben, können nicht homologierte Fahrzeuge transportieren, aber nur als Ersatz.

Die Steigbügel sind längliche Plattformen die dienen um das Ein- und Aussteigen in den SUV zu erleichtern. Sehr praktisch bei besonders hohen Autos. Es gibt verschiedene Größen und sogar einziehbar. Auf keinen Fall dürfen sie dazu verwendet werden, sich während der Fahrt am Fahrzeug festzuhalten.

Dazu dienen auch die Steigbügel Körperseiten schützen falls sie den Boden berühren, indem sie den ventralen Winkel überschreiten. Dies ist allgemein als "Bauchkratzen" bekannt. In einigen Fällen dienen die Steigbügel auch dazu, dass wir es können das Auto aufbocken Hallo-Lift ohne die Karosserie zu beschädigen. Etwas sehr Nützliches für den Fall, dass wir nicht stecken geblieben sind oder mitten auf einer Route eine Panne reparieren müssen. Diese speziellen Geländewagenheber können reichen Heben Sie das Auto mehr als einen Meter vom Boden ab. Also müssen sie logischerweise an einer geeigneten Stelle platziert werden, wie z. B. den Steigbügeln.

Offroad-Dimensionen

Bodenfreiheit

Die freie Höhe zum Boden oder Höhe zum Boden ist der Abstand vom untersten Teil des Fahrzeugs bis zum Boden. Bei SUVs ist er deutlich größer als bei herkömmlichen Fahrzeugen und liegt meist bei über 20 Zentimetern. So können Sie größere Hindernisse überwinden, ohne etwas zu berühren.

maximalen Anstellwinkel

Er wird auch als maximaler Eintrittswinkel bezeichnet und bezieht sich auf die maximale Neigung, die das Fahrzeug bewältigen kann, ohne die Nase zu reiben. Es wird gemessen, indem a gezeichnet wird gedachte Linie, die vom Rad bis zur Projektion des Autos verläuft. Bei SUVs kann es zwischen 30º und 40º liegen. Beim Jeep Wrangler liegt er beispielsweise bei 35,2º und beim Toyota Land Cruiser bei 31º. Obwohl es Autos gibt, die modifiziert wurden, um ihre Abmessungen zu verbessern, können sie 50º überschreiten.

Abfahrtswinkel

Der Abflugwinkel ist gleiche Art von Dimension wie der Angriff, aber im Heck des Autos. Das heißt, die imaginäre Linie, die vom Reifen zum vorstehendsten Teil des hinteren Überhangs verläuft. Es ist normalerweise weniger als die Eingabe. Beim Jeep Wrangler sind es 25º und beim Toyota Land Cruiser 22º.

ventraler Winkel

Er wird auch als Höhenwinkel zwischen den beiden Achsen bezeichnet und wird von den Rädern beider Achsen bis zur Mitte der Fahrzeugunterseite gemessen. Es ist derjenige, der anzeigt Größe des Kamms, den das Auto überwinden kann, ohne den „Bauch“ zu reiben. Eine häufige Situation, da dies passiert, wenn Sie das Ende einer Steigung erreichen. Bei SUVs liegt sie meist zwischen 20º und 30º. Wieder verwenden wir die gleichen Beispiele: Beim Wrangler sind es 23º und beim Land Cruiser 22º.

radfreie Fahrt

Es ist eine andere Art, den Federweg zu nennen. Das heißt, es ist die vertikale Verschiebung, die das Rad haben kann. Je höher, desto mehr kann sich der Körper neigen, ohne den Bodenkontakt zu verlieren, und unter mehr Umständen die Bodenhaftung behalten.

Wattiefe

So weit kann das Auto in Wasser getaucht werden, ohne dass es in den Ansaugkrümmer gelangt. Motoransaugung oder elektrische Bauteile beschädigen. Was nicht heißen soll, dass es nicht schlecht wird, wenn es längere Zeit unter Wasser bleibt, denn dafür ist es nicht ausgelegt. Diese Grenze gibt nur an, was Tiefe kann das Wasser haben, das wir überqueren werden.

Um diese Grenze zu erhöhen, Lufteinlässe, die über das Dach des SUV hinausragen. Dadurch wird sichergestellt, dass kein Wasser eindringt. Es gibt jedoch auch andere Teile des Motors, die ebenfalls geschützt werden müssen, um Schäden oder Fehlfunktionen zu vermeiden.

Verwandte Artikel:

So reinigen Sie den Automotor: Was kann und was nicht (Video)

Maximale Neigungswinkel

Ist Wie stark kann sich das Auto an einem Hang anlehnen?. Daher gibt es den maximalen Seitenneigungswinkel (Überrollwinkel), also wie weit sich ein Auto zu einer Seite neigen kann. ohne zu kippen. Auch die maximal überwindbare Steigung, d. h. die maximale Neigung der Steigung, die ansteigt, ohne dass das Auto nach hinten kippt.

Unterschiede zwischen Offroad und SUV

Wie Sie in diesem Artikel gesehen haben, gibt es sie Einige Eigenschaften von den SUVs, die gelten für einige SUVs mehr oder weniger. Allerdings erreichen sie nur bei reinen Offroadern die Extremwerte, die nötig sind, um bestimmte Situationen zu meistern.

In jedem Fall gibt es einen Unterschied, der entscheidend ist, um die beiden zu unterscheiden: Die Offroader werden in der Regel mit einem gefertigt Rahmenschienen und Querträger (Treppenstruktur), um mehr Steifigkeit zu erreichen und die Torsion der Struktur beim Fahren über sehr unregelmäßiges Gelände zu minimieren. Außerdem hält es stärkeren Schlägen stand, ohne sich zu verformen.

Der Kompromiss ist das sie verformen sich auch nicht im Falle eines Unfalls und absorbieren daher Aufprallenergie nicht so, wie sie es nach heutigen Maßstäben tun sollte. Ebenfalls mehr wiegen, sodass das Auto mehr Kraftstoff verbraucht und weniger wendig ist.