Obwohl das Wort Übertragung synekdocheal verwendet wird, um sich auf die zu beziehen Getriebeeigentlich ist es alles Teilesatz, der die Kraft vom Motor auf die Räder überträgt. Das heißt, alle Zahnräder und mechanischen Organe, die Bewegungen übertragen, damit sich das Auto bewegen kann.
Jeder seiner Bestandteile erfüllt eine bestimmte Aufgabe und muss sich wiederum mit den anderen abstimmen, um zusammenzuarbeiten. Daher ist es ein Komplexes System bei dem, wenn etwas ausfällt, der Fehler auf andere Komponenten übertragen werden kann. So kann beispielsweise ein beschädigtes Zweimassenschwungrad zum Getriebebruch führen.
Schwungrad-Kupplungsbaugruppe
Zweimassenschwungrad
Ausgehend vom Motor, dem ersten Element, das wir finden ist das Zweimassenschwungrad. ein Stück das ist an der Kurbelwelle befestigt und daher berücksichtigt werden können Motorteil statt Getriebe. Für das Thema, mit dem wir uns beschäftigen, ist es jedoch sehr relevant, da es zwei sehr wichtige Funktionen hat, damit das Getriebe nicht zu stark mechanisch belastet wird.
Su erste Funktion ist zu trainieren Schwungrad die einen progressiven Drehzahlwechsel ermöglicht. Ohne sein Gewicht würden Detonationen im Inneren des Motors dazu führen, dass sich die Baugruppe zu stark dreht. Was zu Bruch oder vorzeitigem Verschleiß vieler Teile führen würde, wie die Kurbelwelle oder Kolben.
Su zweite Funktion ist der eine absorbieren Motorvibrationen. In Wirklichkeit dreht sich der Motor nicht bei jeder Umdrehung mit einer konstanten Geschwindigkeit. Vereinfacht auf einen einzelnen Zylinder dreht sich der Motor bei einer Detonation mit maximaler Drehzahl, verlangsamt sich jedoch, wenn eine Umdrehung abgeschlossen ist. Bei der Geschwindigkeit, mit der es sich bewegt, dieser Effekt wird als Schwingung wahrgenommen, die die restlichen Teile und möglicherweise das Innere des Fahrgastraums erreichen würden.
Dieses Schwungrad wird als Zweimassenschwungrad bezeichnet, weil sie es tatsächlich sind zwei Schwungräder, die durch ein Federsystem verbunden sind. Diese absorbieren diese Vibrationen und ermöglichen eine homogenere Kurve, um die verschiedenen Elemente des Getriebes zu schützen und den Fahrkomfort zu verbessern.
Kupplung
El Kupplung ist diese Scheibe befindet sich zwischen Motor und Getriebe, die wir bei jedem Tritt ins Pedal vom Zweimassenschwungrad an- oder abkoppeln. Seine Funktion besteht darin, den Motor für einen Moment vom Getriebe zu trennen, um den Gang zu wechseln, und eine progressive Verbindung beim Anlassen und bei jedem Gangwechsel sicherzustellen.
Die Kupplung existiert in einem Auto egal ob manuell oder automatisch. Darüber hinaus gibt es automatische Änderungen die wie das DSG zwei Kupplungen haben. Einige kupplungslose Modelle sind mehrheitlich 100 % Elektroautos oder solche mit konventionellem Verbrennungsmotor, die aber mit einem Automatikgetriebe mit stufenlosem Variator verbunden sind.
Getriebegehäuse
Das Getriebe befindet sich zwischen Kupplung und Antriebswelle. Es ist dafür zuständig, die Gänge zu wechseln die übertragene Drehzahl verändern. Heutzutage haben Schaltgetriebe bis zu 7 Gänge und Automatikgetriebe bis zu 10. Je mehr Gänge man hat, desto mehr kann man die Drehzahlen staffeln, die man auf die Antriebswelle übertragen kann oder desto länger können die Gänge sein, um das Auto weniger zu revolutionieren.
Das Getriebe muss raus im Einklang mit dem Motor. Es ist sinnlos, eine Kiste mit sehr langen Gängen in ein Auto mit geringem Motordrehmoment zu stellen. Einfach, weil es mit so wenigen Umdrehungen nicht in der Lage sein wird, die Geschwindigkeit zu halten oder die geringste Steigung zu überwinden.
Im Gegensatz dazu wird ein Motor mit hoher Leistung und Drehmoment verschwendet, wenn er nicht in hohe Gänge geschaltet wird. Zumindest, wenn Effizienz eines der Ziele ist.
Übertragungswelle
Die Getriebewelle hat die Aufgabe, die aus dem Getriebe kommende Bewegung auf die Antriebswelle zu übertragen. Es ist jedoch nur in erforderlich Modelle, bei denen der Motor auf einer anderen Achse angeordnet ist als die Räder, die er bewegt. Zum Beispiel a BMW Serie 3 es hat den Motor vorne, aber es ist Hinterradantrieb (Vortrieb). Sie brauchen also eine Antriebswelle, die die Hinterräder antreibt.
Auch diesen Artikel benötigst du Autos mit Allradantrieb. Selbst wenn sie eine der Achsen nahe am Motor haben, müssen Sie immer noch einen Teil des Drehmoments zu den am weitesten entfernten Rädern bringen. Da die Achsen eines Autos durch die Aufhängung eine gewisse Bewegung zulassen, hat die Antriebswelle einige Kardanwellen, die ihr Beweglichkeit verleihen. Weitere Informationen finden Sie im Artikel:
Differential
Das Differential ist zuständig zwei Funktionen sehr wichtig, damit ein Auto sich bewegt. Das Primera von ihnen ist das von die Ausrichtung der Drehbewegung ändern in eine, die mit den Achsen der Räder kompatibel ist.
Mit anderen Worten, die Getriebewelle dreht sich um eine Längsachse in Bezug auf das Auto, das die Räder nicht bewegen kann. Das Differential macht es also zu einer Drehung auf einer Querachse, die mit seiner Drehung kompatibel ist und daher das Auto bewegen kann.
La zweite Funktion ist genauso wichtig, denn beim Vorgänger das Fahrzeug konnte sich nur in einer geraden Linie richtig bewegen. Wenn ein Auto um eine Kurve fährt, dreht sich das kurveninnere Rad langsamer als das kurvenäußere Rad. Es ist leicht zu erkennen, wenn wir uns die Tatsache ansehen, dass das äußere Rad mehr Strecke zurücklegt als das innere.
Bei einer Achse, die nicht die Kraft des Motors erhält, ist das kein Problem, aber kompliziert wird es, wenn der Motor das äußere Rad mehr bewegen muss als das innere. Dies wird von abgewickelt Differential. Im folgenden Video kann man es deutlich sehen:
Lager
Die Bewegung kommt aus dem Differential schließlich auf die Räder übertragen Danke an die Palieres. Die sind nichts weiter als Bars, die sich bereits in der gleichen Ausrichtung wie die Räder drehen. Es ist sehr wichtig, dass sie in gutem Zustand sind, da jede Verformung zu einer Verformung führt störende Vibrationen im Lenkrad und andere Komponenten des Autos.
CV-Gelenke
Es gibt jedoch noch ein weiteres Element, das wegen seiner Bedeutung erwähnt werden sollte: die CV-Gelenke. Diese Teile ermöglichen, dass die Verbindung der Lager mit den Rädern keine einfache Achse ist, die an die Nabe geschweißt ist. Da das Rad immer in Bewegung ist, aufgrund der Adresse und vertikale oder quasi-vertikale Bewegung der Aufhängung, wird das Gleichlaufgelenk benötigt, damit die Drehung auch dann weiter übertragen werden kann, wenn die Radachse nicht perfekt mit den Antriebswellen fluchtet.
Diese Bretter sind von Faltenbälgen bedeckt, um das notwendige Schmiermittel im Inneren zu halten. auch falsch benannt Log-Verbindungen, Name, der durch das Comedy-Radioprogramm Gomaespuma populär wurde.
Bilder – Bill Abbott, Doppellok, h080, Dyl86
Mein Auto hat kein Ballonette, wie kann ich das überprüfen, es ist ein Cutlas von 1999