Bevor wir das Citroën DS3 Cabrio starten, wissen wir, dass wir unter der Haube einen alten Bekannten finden werden, den beliebten Dieselblock 1.6 e-HDI 92CV von PSA. Wir haben diesen Motor schon einmal im getestet Peugeot 508, wenn auch mit größerer Kraft. Es ist eine der PSA-Mechaniken, die von den Benutzern am besten angenommen wird und gute Ergebnisse liefert.
Dieses bewährte Aggregat ist die einzige Diesel-Alternative in der DS3-Cabrio-Reihe und Es ist zwingend mit einem vorgesteuerten Schaltgetriebe verbunden von sechs Beziehungen, die nicht ganz gefällt. Es ist merkwürdig, dass Citroën kein manuelles Getriebe in einem Dieselblock anbietet und dass es drei Benzinalternativen mit bis zu 156 PS gibt, wenn wir in einem Markt leben, der unter einer großen Dieselitis leidet.
Genügend Motor, langsamer Wechsel
Das Drehen des Zündschlüssels erweckt den Motor zum Leben, in einem weich und wenig laut, mit praktisch keiner Präsenz von Vibrationen. Mit zunehmender Erwärmung wird der Motor weicher und angenehmer zu fahren, obwohl er niemals die Werte des 1.6-THP-Benzins erreichen wird.
Um loszulegen, stellen Sie den Hebel einfach auf Modus A und lösen Sie die Bremse. Ohne das DS3 Cabrio weiter zu beschleunigen er wird anfangen, alleine zu laufen. Dies ist etwas, das nicht alle Citroën CMPs tun, da es in den neuesten Modellen integriert ist. Es kommt nicht einmal annähernd an die Laufruhe eines Automatikgetriebes heran, erleichtert aber im Vergleich zu anderen vorgesteuerten Getrieben, die diese Funktion nicht haben, Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten erheblich.
Das werden wir fast immer sehen die 92 PS dieses Dieselmotors sind mehr als genug um sich mit dem DS3 Cabrio in jeder Umgebung fortzubewegen. Sogar auf der Autobahn ist es sehr einfach und komfortabel, konstanten Cruisen zu halten und es fehlt zu keiner Zeit an Power. Wenn wir beladen sind und vor allem auf Straßen mit Steigungen und Überholbedarf fahren, werden wir mehr als einen Mangel an Leistung, ein mangelndes Ansprechverhalten feststellen, oft aufgrund der Trägheit des Getriebes.
Wie bei jedem automatischen oder automatisierten Wechsel ordnet das elektronische Management beim Beschleunigen Gangwechsel an. Wenn wir in einem ruhigen Tempo gehen, die Änderungen sind meiner Meinung nach zu früh, wie bei jedem Automatikgetriebe. Der Übergang zwischen den Gängen ist spürbar und sorgt durch die fehlende Kraftübertragung im Schaltzeitpunkt für ein Nicken, besonders wenn wir stark beschleunigen. Manchmal kann das Fahren mit niedrigen Drehzahlen, insbesondere in der Stadt, und eine anspruchsvolle Beschleunigung dazu führen, dass unser Manöver aufgrund der Reaktion auf die Änderung nicht so reibungslos ist, wie es sein sollte. In diesen Fällen wird es durchgeführt fehlt ein Sportmodus das revolutioniert den wechsel noch mehr und lässt das auto nicht so "untergehen".
Wenn Sie all diese Absätze über das CMP lesen, werden Sie tatsächlich denken, dass es katastrophal ist, nichts ist weiter von der Wahrheit entfernt. Es ist nicht so raffiniert wie ein DSG oder ein PowerShift, aber für den Standardtreiber reicht das meist aus. Auch nach ein paar Tagen mit so einem Auto in der Garage gewöhnt man sich daran. Es gibt viele Benutzer mit Änderungen dieser Art, die glücklich sind. Als Hauptvorteil des CMP finden wir gute Zuverlässigkeit und Ausfälle, falls vorhanden, zu vernünftigen Preisen.
Obwohl wir den DS3 als ein kleines Auto betrachten, liegt er in Wahrheit gut auf der Straße und fühlt sich größer an, als er ist. Es sieht nicht aus wie das alte C3 Pluriel, mit dem es viele vergleichen, weil es von vornherein kein Wasser bekommt und auch nicht so absurd ist. Es ist auch viel ruhiger als das C3, das ein leicht federndes Heck hat.
Das Fahren ist wie bei jedem anderen DS3, außer dass es gibt ein wenig mehr aerodynamische Geräusche, aufgrund der geringeren Isolierung der Haube. Ärgerlich ist es auf keinen Fall und Unterschiede werden wir erst durch den Kauf eines geschlossenen DS3 mit Cabriolet vor Ort feststellen. Diesbezüglich wurde hervorragende Arbeit geleistet.
Das DS3 Cabrio hat aber eine gute Kurvenlage Die Lenkung ist schuldig, zu stark unterstützt zu werden und nicht sehr kommunikativ (es ist schließlich ein Citroën) und die Sitze haben keinen großartigen Seitenhalt. Trotzdem ist es einfach schnell zu fahren, obwohl uns die pilotierte Box etwas abschneidet. Für ein dynamischeres Fahren haben wir feste Schaltwippen hinter dem Lenkrad (es gibt auch eine sequentielle Handhabung vom Hebel). Wie beim 508, der die gleichen Paddel verwendete, sind sie unten kurz, und wenn wir mit leicht gedrehtem Lenkrad wechseln wollen, finden wir es möglicherweise nicht und müssen die Position der Hand ändern.
Block 1.6 HDI erlaubt das Laufen, obwohl es keine Rakete auslöst. Im Gegenzug sehr wenig ausgeben. Auf einer Tour über die Autobahn und Nationalstraße zwischen Madrid und Vitoria und zurück, begleitet von einigen Abschnitten des städtischen Verkehrs und einer kleinen Fotosession, tatsächlich waren es 4.9 Liter (5.0 vom Computer). Auf 160 Kilometern aggressiverer und städtischer Fahrt gab der Computer 6.0 Liter an, eine zurückhaltende Zahl. Diese Rekorde machen deutlich, dass es sich um ein sparsames Auto im Alltag handelt, obwohl es wie gewohnt mehr verbraucht als angegeben (3.8 l). Wer Leistung sucht, entscheidet sich für den 1.6 THP mit Schaltgetriebe, die anderen drei Motoren sind denen vorbehalten, die ein schönes Auto für relativ normales Fahren wollen, mit Ausnahme des 1.2 VTi, der eher urban ist.
offener Himmel
Apropos Cabrio, der interessanteste Moment des Tests kommt, der, die Mähnen in den Wind zu stellen. Die Haube wird elektrisch betrieben und kann bis zu 120 Kilometer pro Stunde bewältigt werden. Es wird von einer elektrischen Fensterhebersteuerung bedient, die sich auf der Dachfensterblende befindet.
Die Haube öffnet und schließt ziemlich schnell in zwei Teilen. Erst das Dach und dann das Heck mit dem Faltfenster. Es macht wirklich wenig Sinn, das Ds3 Cabrio komplett zu öffnen, da wir die Sicht nach hinten total verlieren und nicht viel gewinnen. Mit dem Öffnen des Daches selbst werden wir auch sehr gut vorankommen.
Beim Öffnen der Motorhaube kommt ein kleiner Deflektor aus dem vorderen Teil des Daches heraus, den wir manuell entfernen und einsetzen können, obwohl er seine Aufgabe perfekt erfüllt, und der Unterschied zwischen mit der Position zirkulieren und nicht tun ist berüchtigt. Im Citroën DS3 Cabrio können Sie zirkulieren bis zu 90 Kilometer pro Stunde bei vollem Komfort auf angenehme Weise, ab da wird das Rauschen des Windes etwas bemerkbarer und kann im Laufe der Kilometer etwas lästig werden. Es ist klar, dass die Tage, an denen ich das DS3 Cabrio ausprobiert habe, nicht ideal für ein Cabrio waren, aber ich habe jeden Moment genutzt, um offen zu sein, ob es um 8 Uhr morgens auf dem Weg zur Präsentation des war SsangYong Rodius in Madrid oder bei Regen auf der Autobahn fahren. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit werden wir nicht nass, solange es mäßig regnet.
Das einzige, was mich dazu bringen könnte, mich für einen normalen DS3 und nicht für das Cabrio zu entscheiden, ist das Kofferraumladeöffnung. Das Volumen bleibt in Bezug auf die drei Türen unverändert, aber aufgrund der Motorhaube öffnet sich nur der Metallteil des Tors (und vom Dach wie beim geschlossenen) und weicht einer wirklich kleinen Ladeöffnung. Für ein Handgepäck ist kaum Platz. Größere Gegenstände müssen auf den Rücksitzen transportiert werden, oder Sie müssen versuchen, sie in den Kofferraum zu bringen, indem Sie die Rücksitze umklappen, die keine große Lücke hinterlassen, aber besser nutzbar sind als die hinteren. Es ist nicht so, dass die Dinge nicht in den Kofferraum passen, sondern dass sie nicht durch die Öffnung passen.
Sicherlich ist der DS3, und erst recht das Cabrio, ein Auto der Launen, sodass die Mehrheit der Käufer dieses urbanen Cabriolets wenig gegen den Kofferraumdeckel einzuwenden haben wird. Morgen ist es an der Zeit, die Preis- und Ausstattungspalette des Citroën DS3 Cabrio zu überprüfen.
