Test Cupra León 2.0 TSI 300 PS 5 Türen DSG 7v

Sie sagen, dass die Zukunft des Autos in kürzester Zeit vollelektrisch sein wird. Das macht uns in jeder Hinsicht traurig, aber noch mehr, wenn wir darüber sprechen Sportwagen oder radikale Varianten von herkömmlichen Modellen. In sehr kurzer Zeit werden wir solche Autos vermissen neuer Cupra-Leon 300 PS, die wir gerade getestet haben. Und wir werden unsere Hände zu unseren Köpfen erheben, weil wir die Gelegenheit verpasst haben.

Und es ist so, dass Sportkompakte, obwohl sie aufgrund verschiedener Faktoren derzeit sehr hohe Preise haben, von teuren Autos zu werden verschwinden in kurzer Zeit vollständig… Aus diesem Grund sind dies die letzten Gelegenheiten, die wahrscheinlich letzten GTIs, wie wir sie seit vier oder fünf Jahrzehnten kennen, zu genießen und zu erwerben.

Zu sehen, wie düster die Dinge mit diesen Sportwagen werden, und wenn man bedenkt, wie gut uns das gefallen hat Cupra-Formentor Das haben wir vor ein paar Monaten versucht, wie konnten wir das ablehnen Cupra Leon 300 Fünftürer? Setzen Sie sich auf die Beifahrerseite und halten Sie sich fest, denn wir werden sie gnadenlos quetschen.

Außen perfekt differenziert

Wie im Fall von Ateca in den Marken Seat y Cupra, der Cupra Leon auch nimmt die Grundlage und die Hauptmerkmale der Sitz kompakt. Trotzdem finde ich, dass es der Sportmarke gelungen ist, die Ästhetik sehr gut zu verdrehen, sodass sie klar differenziert sind. Es besteht kein Zweifel, dass die Hecktürmodell Tasse sieht viel aggressiver aus.

Auf diese Weise trägt der Cupra León dazu bei frontal ein Kühlergrill mit spezifischem Muster und hellgrauer Kontur sowie ein in alle Richtungen stärker ausgeprägter Stoßfänger mit Luftkanälen an den Enden, wo auch die Nebelscheinwerfer integriert sind. Eines der auffälligsten Details ist natürlich die charakteristisches Logo im Kupferton der Marke.

Bei dieser 300-PS-Version haben wir die Wahl zwischen verschiedene Reifendesigns, alle 19 Zoll. Das getestete Gerät verfügt über die Optionen „Performance Sport Schwarz & Kupfer“, die einen Aufpreis von 873 Euro haben. Dazu kommt noch die optionale Brembo-Bremsen, der für 2.300 Euro 370 mm große perforierte vordere Scheiben hinzufügt, die von Vierkolben-Brembo-Bremssätteln gebissen werden.

Die auffälligsten Felgen sind die aerodynamischen „Aero Design Sport“.

Der Logik folgend, in der Gegend hintere Es passiert wie vorne. Hier zeichnet es sich besonders durch die sehr ausgeprägter niedriger Diffusor, in die an jedem Ende ein Paar Auspuffauslässe integriert ist, wodurch einige aerodynamische Anhängsel im zentralen Bereich verbleiben. Ebenfalls charakteristisch ist, wie beim Seat León, die Lichtlinie, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Im oberen Teil fehlt es nicht ein Dachspoiler um noch einen sportlichen Punkt zu geben.

Außenmaße des Cupra León

Länge	Breite	Höhe	Radstand
Länge	Breite	Höhe	Radstand
4.40 metros	1.80 metros	1.47 metros	2.68 metros

Und den Innenraum des Cupra León radikalisieren

Offensichtlich ist die Basis des Fahrgastraums die gleiche, obwohl es fair ist zu erkennen, dass Cupra in der Lage war, bestimmte Details auszubessern, damit sich die Insassen in einem Auto mit einem bestimmten sportlichen Charakter fühlen.

Wir haben zum Beispiel eine spezielles Sportlenkrad dazu gehören die Schaltwippen für den Wechsel in Verbindung mit dem Lenkrad, sowie zwei zusätzliche Tasten, die mit dem Daumen im unteren Bereich bedient werden. Der auf der linken Seite dient zum Wechseln von einem Fahrmodus in den anderen, während der rechte nur zum Starten und Abstellen des Motors verwendet wird.

Hinter ihm ist die digitale Instrumententafel mit erweiterten und spezifischen Funktionen, Daten und Anzeigen aus cupra. Zusätzlich zu mehreren Informationsanzeigemodi können wir die Öl- und Wassertemperaturen, die von uns erreichten G-Kräfte, Prozentsätze von Drehmoment und Leistung, Turboblasen und sogar eine Stoppuhr sehen, um unsere Zeiten auf der Strecke aufzuzeichnen.

Der Fahrgastraum behält die Hauptlinien seines Seat-Bruders bei, weiß aber auch, mit größerer Sportlichkeit und einigen Qualitätsverbesserungen seine unverwechselbare Note hinzuzufügen. An Nähten und Einsätzen im Kupferton, der das Markenzeichen von Cupra ist, mangelt es nicht.

Das Infotainmentsystem kann uns noch nicht überzeugen

In der Mitte des Armaturenbretts haben wir dasselbe Infotainmentsystem als im Seat León und Cupra Formentor. Wie ich Ihnen schon bei anderer Gelegenheit gesagt habe, Ich mag es nicht, weil alles mit dem Touchscreen verwaltet wird, ohne physische Kontrollen zu haben. Die Klimaregelung ist auch taktil, und um einige Funktionen über das Erhöhen oder Senken der Temperatur hinaus zu aktivieren, müssen wir ein Untermenü aufrufen, das sich stark vom Fahren dekonzentriert. Sie wissen bereits, dass dort, wo eine gut differenzierte Klimaanlage mit Rädern und Knöpfen ist, alles andere entfernt werden sollte.

Auf der Ebene der Qualität wird es aufgrund der Verwendung von Polstern mit besseren Materialien an den Türen und Sitzen besser wahrgenommen als der Seat. Nichtsdestotrotz, in manchen Leisten kann man „Grillen“ finden B. in den zentralen Luftsprudlern oder auf dem Touchscreen selbst. Sie sind nicht übertrieben, aber da sind sie. Und da ich die Sitze erwähnt habe, sind sie aufgrund ihrer Form wirklich attraktiv Eimertyp mit integrierten Kopfstützen, Nähte in der Farbe Kupfer und elektrische Einstellungen und Speicher (für den Fahrer).

Ohne den Innenraum oder den Kofferraum zu verlieren

In Bezug auf die Bewohnbarkeit wir haben den gleichen Platz wie in jedem anderen Leon. Es gibt viel Platz auf den Vordersitzen, obwohl diese seitlich stützenden Sportsitze, obwohl sie für die meisten bequem sind, ältere oder breitbeinige Menschen nicht ansprechen werden. In meinem Fall sind sie perfekt für Komfort und Seitenhalt.

Inzwischen ist die Rücksitze Sie genießen ein für einen Kompakten richtiges Platzangebot, obwohl wir durch die geschlossene Form der Vordersitze sozusagen das Gefühl von weniger Wohnraum haben. Wir sehen nicht so viel nach vorne, aber Kopf- und Beinfreiheit ändern sich nicht. Dass wir in einem C-Segment-Auto sitzen, versteht sich von selbst, ja, es ist für fünf zugelassen, aber der zentrale Platz ist besser bestimmten Anlässen vorbehalten.

Für seinen Teil, der Kofferraum bietet weiterhin 380 Liter in dieser Version mit fünf Türen und einem Verbrennungsmotor, mit doppelt hohem Boden. Die Plug-in-Hybrid- oder PHEV-Versionen verlieren durch das Batteriepaket viel Kapazität, so dass es bei zu fairen 270 Litern bleibt.

Cupra León: Welche mechanischen Optionen können wir wählen?

Der Cupra Leon ist verfügbar sowohl in der fünftürigen Fließheckkarosserie als auch im bekannten Sportstourer. Es gibt Benziner und PHEV-Mechaniker, immer mit DSG-Wechsel. Alle Benzin Greifen Sie auf den 2.0 TSI-Block zurück, der in Varianten von angeboten wird 245 und 300 CVplus eine Option zu 310 CV nur in der bekannten Version erhältlich, die auch zwingend mit der 4Drive-Traktion kombiniert wird.

Auf der anderen Seite die Optionen Plug-in-Hybride Sie nutzen den 1.4 TSI-Motor als Verbrennungsteil, begleitet von einem Elektroantrieb im 6-Gang-DSG-Getriebe. In diesem Fall ist die maximale Leistung 204 CV für die am besten zugängliche Option und 245 CV für die Leistungsstärksten. Dank ihrer elektrischen Autonomie von über 60 Kilometern tragen sie das DGT-Zero-Emissions-Label.

Wie viel gibt der 2.0 TSI in seiner 300-PS-Version auf dem Papier nach?

Wie eingangs erwähnt, haben wir uns für diesen Test für die wohl leidenschaftlichste Variante entschieden. Unser Cupra León hat den 2.0 TSI mit 300 PS, was immer ist Frontantrieb und wird leider nur mit Getriebe angeboten 7-Gang-DSG. Seien Sie vorsichtig, ich sage "leider", weil vielleicht einige Fahrer das manuelle Getriebe bevorzugen, aber ich sage Ihnen vorab, dass das DSG viel schneller und effektiver ist.

Werfen wir einen Blick auf das Datenblatt, den bekannten 2.0 TSI des Volkswagen Konzerns liefert 300 PS zwischen 5.300 und 6.500 Runden sowie 400 Nm zwischen 2.000 und 5.200 U/min. Ja, es ist ein sehr flacher Motor mit gutem Druck in praktisch jedem Regime, so die Theorie.

Diese Variante deklariert eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden, was sehr wenig ist, wenn man bedenkt, dass wir es mit einem Frontantrieb zu tun haben, und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h was wir natürlich nicht überprüft haben. Der kombinierte Verbrauch liegt im homologierten WLTP zwischen 7,4 und 7,9 l/100 km.

Wie Sie sich sicherlich fragen, schafft der 310 PS starke León Sportstourer dank seines Allradantriebs den Spurt von 0 auf 100 in 4,9 Sekunden.

Am Steuer des Cupra León 300 PS

Ich gebe zu, dass ich als Fan von Sportkompakten monatelang auf die Gelegenheit gewartet habe, den Cupra León zu testen. Außerdem wollte ich diese Version mit Frontantrieb und 300 PS; es wird Zeit für Plug-in-Hybride und für den 310 PS starken Sportstourer mit 4Drive geben.

Wenn ich das Auto abhole, schaue ich zuerst nach draußen, dann hinein, steige ein und starte den Motor. in einer Garage Es ist eine Freude, den 2.0 TSI zu starten, besonders wenn der Cupra-Modus bereits aktiviert ist, da er die Auslassventile öffnet, damit es einen kraftvolleren Sound hat. Ich fummele am Bildschirm herum, während ich Fieber messe, stelle Sitz, Lenkrad und Spiegel ein und verlasse den Parkplatz im Komfortmodus.

Das merkt man schon auf den ersten Kilometern durch die Stadt Es ist ein sehr vielseitiges Auto., der sich aber perfekt als Alltagsauto eignet mit aggressiverem Charakter als der herkömmliche Seat Leon. Es fühlt sich steifer an, insbesondere bei Unebenheiten oder scharfen Unebenheiten, und mit mehr Schwung in Reaktion auf das Gas, aber vollständig kontrollierbar.

Wir sind gekommen, um zu spielen!

Bald mache ich mich auf den Weg zu einem kurvenreiche Strecke, mit wenig Verkehr und gutem Asphalt, wofür dieser 300 PS starke Cupra León geboren wurde. Mit meinem linken Daumen berühre ich den Knopf, um zum zu gehen Sportmodus. Der automatische Wechsel geht von D nach S, die Ansprache wird straffer und die Dämpfer straffen die Abstimmung des adaptiven DCC-Fahrwerks. Und wenn das nicht genug wäre, der auspuff öffnet das ventil um einen lauteren Ton zu machen.

Überraschend, wie smart das 7-Gang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe ist. Er hat so ziemlich immer den idealen Gang gewählt, schaltet beim Beschleunigen schnell hoch und überlegt etwas länger, um herunterzuschalten.

Ost-Cupra Leon zeigt einen bewundernswerten Kurvenverlauf. Ändere die Richtung sehr schnell, mit kaum Zeit für Übergänge bei Unterstützungswechseln. Es dreht sich auch flach, ohne jedoch radikal zu sein, wenn es darum geht, eine Regelmäßigkeit in der Kurve zu finden. Befolgen Sie alle unsere Anweisungen mit dem Lenkrad und dem Gas, mit sensationellem Grip-Limit und viel Selbstvertrauen. Es ist wirklich einfach, schnell loszulegen, ohne unsere Herzfrequenz in die Höhe zu treiben.

Laut den Angaben der Instrumententafel haben wir Kräfte von bis zu 1,2 lateral G gespürt.

Auf die Spitze treiben wir den Cupra-Modus

Aber natürlich, wie kann ich das nicht aktivieren Cupra-Modus? Außerdem möchte ich die Kontrolle haben, also lege ich das fest Übertragung im manuellen Modus. Die Paddel sind aus Plastik und sie sind auch etwas weiter in Richtung der Mittelachse des Lenkrads als ich möchte, aber es dauert nicht lange, das zu vergessen.

Dank 400 Nm Drehmoment Es ist nicht notwendig, den Motor immer im höchsten Bereich zu tragen, stellen Sie nur sicher, dass es nicht unter 2.800 Umdrehungen oder so geht. Ja, ich weiß, dass das maximale Drehmoment theoretisch ab 2.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht, aber in der Realität Sie spüren bis etwa 2.500 keinen starken Schub.

Ich ziehe das Tempo immer mehr an, wobei ich logischerweise berücksichtige, dass die Straße kein Rundkurs ist und einen großen Sicherheitsabstand lässt. Sie suchen nach Kitzeln am Auto und er antwortet Ihnen, als ob er sagen wollte: "Ist das alles, was Sie tun können?" Machen Sie nicht den Fehler, mit ihm zu spielen.

Seine Wirksamkeit, das ist der Schlüssel

Die Traktion ist sehr gut und obwohl es sich um ein Auto mit Frontantrieb handelt, wenn der Asphalt in gutem Zustand ist und die Bridgestone Potenza Sport-Reifen schon warm sind, Sie müssen sehr grob sein, um die Traktionskontrollleuchte blinken zu sehen. Tatsächlich habe ich es nur gesehen, als ich mit Vollgas aus geschlossenen Gabeln im zweiten Gang gefahren bin und das Launch Control-System getestet habe.

Das Verhalten im Grenzbereich ist sehr neutral, mit sehr ruhigem Heck und einer Front, die gehorcht und immer den Scheitelpunkt zu beißen sucht.

In diesem Cupra Fahrmodus spürt man noch mehr die Arbeit des elektronisch gesteuertes VAQ-Differenzial, das mehr Drehmoment an das kurvenäußere Rad sendet, um die Kurvenleistung zu verbessern. Sie merken es am Lenkrad, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren und sich nach innen ziehen. Allerdings muss man beim Herausfahren aus engen Kurven aufpassen Drehmomentlenkung Es wird nicht so nervös wie bei anderen Autos.

Das Brembo-Bremskit ist bei dieser Variante fast schon Pflicht

Und was ist mit den Bremsen? Wenn Sie auf offener Straße die Bremsen überhitzen, liegt das daran, dass Sie zu weit gehen, zumindest mit diesem übergroßen Team, das von unterzeichnet wurde Brembo. Wie gesagt, ich bin ziemlich steile Anstiege und in einem sehr glücklichen Tempo hinuntergefahren, und praktisch das geringste Anzeichen von Müdigkeit hat sich nicht gezeigt.

Die Bremsen bringen den Sportkompakten immer wieder sehr gut und sicher zum Stehen. Es stimmt, dass Ich hatte etwas mehr Biss erwartet im ersten Abschnitt, aber wenn Sie darüber nachdenken, hat Cupra Recht, wenn er keine sehr extreme Konfiguration vornimmt, da schließlich Es ist auch ein Auto für den täglichen Gebrauch. Wenn es mit einem sehr starken Biss gemacht worden wäre, würde viel Komfort bei alltäglichen Fahrten verloren gehen.

Schließlich möchte ich diesen Abschnitt nicht beenden, ohne darüber zu sprechen Auspuffgeräusch. Sie haben Ihnen immer gesagt, dass es sehr einfach ist, süchtig nach Tabak zu werden, aber ich habe Ihnen bereits gesagt, dass die Suche nach der Fehlzündung der vier Auspuffschwänze viel süchtig machender (und gesünder) ist. Ich weiß nicht, wie oft ich das provoziert habe Popcorn-Sound während dieser Prüfung. Zu einfach. Im Sport- oder Cupra-Modus beschleunigt man relativ sanft und gibt zwischen 2.700 und 3.500 Kurzrunden am Stück Gas. Es tut dies auch, wenn es langsamer wird und den Motor bei ungefähr dieser Geschwindigkeit lässt.

Verbrauch

Und wir schließen den Test ab und sprechen über den Verbrauch. Dabei kommt es sehr auf die Fahrweise an. Gewesen sein fast 850 Kilometer, die wir mit ihm zurückgelegt haben in dieser Woche mit a Gesamtverbrauch 8,6 Liter. Das Fahren war sehr abwechslungsreich, manchmal mit entspannten Rhythmen und manchmal mit der Entfesselung des vollen Potenzials des Autos.

Wir haben auch mehrere hundert Kilometer pro gemacht Landstraßen und Autobahnen, wo er sich mit 7,2 l/100 begnügt km mit 120 km/h genagelt. In der Stadt ist es für seinen Teil schwierig, 8,5 Liter zu verlieren, und in Bergpässen hängt alles von der Aggressivität mit dem Gaspedal und der Orographie des Geländes ab, aber bei einem glücklichen Tempo werden wir um die 12 sein. Auf 100 km Ringstraßen /h und ebenen Nebenstraßen mit wenig Verkehr sehen wir im Bordcomputer Durchschnittswerte von 6,3 l/100 km.

Schlussfolgerungen

Abschließend können wir sagen, dass der Cupra Leon folgt der vom Seat León Cupra markierten Linie, die vorherige Generation. Es ist ein perfektes Auto für die am meisten Ausgebrannten, die es sowohl für Routinefahrten als auch für eine Route durch Häfen oder einen Tag auf der Rennstrecke nutzen möchten.

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Er hat die ganze Praktikabilität und viel Komfort eines Seat Leon, aber mit einer brutalen Reaktion, um Kurven, gerade Linien und alles, was ihm in den Weg kommt, zu verschlingen; auf einer abgesperrten Strecke fantastische Zeiten fahren zu können.

Sie müssen auch berücksichtigen, dass Sportkompakte nicht im Überfluss vorhanden sind, aber dennoch gibt es sie Rivalen die messen wie die Hyundai i30 N, Honda Civic Typ R. y Volkswagen Golf GTI. Letzterer ist nur mit dem Cupra in seiner Clubsport-Version gleichzusetzen, der ebenfalls 300 PS hat und dynamischer abgestimmt ist als der trockene GTI (der 245 PS leistet).

Am würzigsten in Bezug auf Empfindungen werden der Civic und der i30 sein, aber sie bieten nicht den Komfort, den der Leon im täglichen Gebrauch bietet. Der Cupra León ähnelt eher dem Golf in dem Sinne, dass er sehr vielseitig ist und leicht von Komfort zu Sportlichkeit wechselt, aber der spanische Kompaktsportler ist viel effizienter. Das heißt, jetzt Wir müssen Volkswagen anrufen, um uns einen zu hinterlassen Golf GTI Clubsport und sehen, welches uns mehr überzeugt.

Cupra Leon Preise

Karosserie	Motor und Leistung	Cambio	Traktion	Preis
Karosserie	Motor und Leistung	Cambio	Traktion	Preis
5 Türen	2.0 TSI 245 PS	DSG7v	Vorne	38.167 €
5 Türen	2.0 TSI 300 PS	DSG7v	Vorne	40.697 €
5 Türen	1.4 e-Hybrid 204 PS	DSG6v	Vorne	38.700 €
5 Türen	1.4 e-Hybrid 245 PS	DSG6v	Vorne	40.190 €
Sportstourer	2.0 TSI 245 PS	DSG7v	Vorne	39.637 €
Sportstourer	2.0 TSI 300 PS	DSG7v	Vorne	40.420 €
Sportstourer	2.0 TSI 310 PS	DSG7v	4Antrieb	44.207 €
Sportstourer	1.4 e-Hybrid 204 PS	DSG6v	Vorne	39.300 €
Sportstourer	1.4 e-Hybrid 245 PS	DSG6v	Vorne	40.790 €