Test Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

Die Automobilindustrie ist unaufhaltsam auf dem Weg der Effizienz und Downsizing. Kleinere und aufgeladene Motoren werden zunehmend gesucht, um Autos mit besserer Leistung und geringerem Verbrauch zu erreichen. Dies geschieht hauptsächlich in Europa, da in den Vereinigten Staaten große atmosphärische Motoren immer noch leicht zu sehen sind, obwohl sich auch der Trend nach und nach ändert. Es wird eine Zeit kommen, in der dieser Trend auch den nordamerikanischen Markt vollständig erfasst.

Im Vorgriff auf das Verschwinden der Dinosaurier ActualidadMotor Wir wollten wissen, wie es ist, ein echtes amerikanisches Auto zu fahren. Kürzlich Wir haben den Lexus RC F getestet mit seinem V8 5.0-Motor, aber die Wahrheit ist, dass sie Kleinigkeiten erscheinen, wenn wir es mit dem vergleichen Jeep Grand Cherokee SRT und sein Motor 8 PS starker 6.4-Liter-HEMI-V468. Viele seiner europäischen Konkurrenten haben dank Turbos kleinere, stärkere Motoren, aber bevor ich anfange, wage ich fast eine Schlussfolgerung: Kein Ersatz für Verschiebung, Damen und Herren.

das ist etwas Fett

Ich muss zugeben, dass ich verschiedene Autos und auch verschiedene Farben mag. Ich würde niemals ein Auto wie den Jeep Grand Cherokee SRT in einer so dezenten Farbe wie unser Testgerät kaufen. Ein Rot vielleicht? Die Wahrheit ist Die Farben sind eine Möglichkeit, die auffälligsten Autos zu tarnen, aber das ist etwas, das bei diesem Grand Cherokee schwierig ist, und es ist merkwürdig, weil es auch keine übertriebene Ästhetik hat. Es ist klar, dass der Jeep Grand Cherokee SRT Sportlichkeit ausstrahlt, aber er ist ästhetisch nicht übertrieben, und es ist immer noch leicht zu sehen, dass die Leute auf das Auto starren. Ich denke, dass sie oft Petrolheads sind, die nicht glauben können, dass jemand in Spanien mit einem 6.4-V8-Benziner herumläuft …

Der Jeep Grand Cherokee SRT unterscheidet sich von seinen "kleinmotorigen" Brüdern vor allem durch einen Bodykit. Einige Frontstoßfänger mit Schürzen und größeren Lufteinlässen, eine bauchige Motorhaube mit Kühlauslässen, Seitenschweller, 20″ Alufelgen in Schwarzchrom, Heckspoiler oder die Heckstoßstange mit zwei Auspuffanlagen mit 100 Millimeter Durchmesser Sie zeigen, dass es nicht etwas ganz Normales ist. Die riesigen roten Brembo-Bremssättel sind eines der auffälligsten Details dieses Testgeräts, zusammen mit schwarzen Details wie dem Kühlergrill, einigen Bereichen der Stoßstange oder dem Heckdiffusor, die dieses Gerät durch die Farbe der Karosserie sehr getarnt erscheinen lassen.

Ein relativ dezentes Interieur

Obwohl das Äußere auffällig ist, Der Innenraum dieses Grand Cherokee SRT ist relativ dezent. Es sieht sehr danach aus Grand Cherokee Overland mit 250-PS-Dieselmotor die wir letztes Jahr geschmeckt haben, viel erdiger. Am auffälligsten ist das Sportlenkrad, das nicht das Jeep-Emblem zeigt, sondern das SRT-Emblem. Spezifisch sind auch die Sportsitze mit gutem Seitenhalt und Leder- und Alcantara-Polsterung im Mittelbereich. Das gesamte Dach des Fahrgastraums besteht aus schwarzem Alcantara, mit einer wirklich schönen Note.

Wir werden nicht zu sehr auf "alltägliche" Aspekte eingehen, wie z Qualität der Einstellungen, Materialien und BewohnbarkeitNun, das ist etwas, was wir bereits mit dem Diesel-Grand Cherokee gemacht haben. SRTs verfügen über Kohlefaserverkleidungen und einen grauen Kunststoff-Mittelkonsolenbereich. Genau dieser Bereich trübt das Ganze optisch und haptisch ein wenig, ansonsten steht die Qualität des Grand Cherokee außer Frage.

Das Gute an einem Auto wie dem Jeep Grand Cherokee SRT ist das kombiniert alles, was mit Sportlichkeit zu tun hat, mit einer für ein Auto seiner Eigenschaften typischen Bewohnbarkeit. Es gibt Platz für die Insassen, die sehr komfortabel reisen, obwohl das Kofferraumvolumen etwas gering ist. Es ist in dieser Hinsicht vielseitig.

Unbestreitbarer amerikanischer Ursprung

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Das sieht man nicht jeden Tag

Wenn wir die Motorhaube öffnen, gibt es keinen Zweifel an der amerikanischen Herkunft dieses Jeep Grand Cherokee SRT. Einen 8-Liter-V6.4-Saugmotor sieht man nicht alle Tage. Darüber hinaus verleiht der HEMI-Nachname, den die halbkugelförmigen Brennräume dieses Motors verleihen, dem Ganzen eine historische Note. Dieser Motor entwickelt sich 468 PS bei 6.250 U / min sowie ein großzügiges Drehmoment von 624 Nm bis 4.100 U / min. Außer der selektiven Abschaltung von Zylindern oder der variablen Ansaugung gibt es keine Modernitäten. Die Injektion ist mehrpunktig.

All dieses Yankee-Genie wird durch ein System von auf den Asphalt übertragen permanenter Allradantrieb namens Quadra-Trac, der als einziger der Grand Cherokee-Reihe kein Untersetzungsgetriebe bietet, da er auf den sportlichen Einsatz ausgerichtet ist. An der Hinterachse verfügt er über ein elektronisches Sperrdifferenzial. Das Getriebe ist automatisch mit acht Gängen, mit der Möglichkeit der sequentiellen Handhabung dank Schaltwippen am Lenkrad.

Straßen- und Renntechnologie

SRT ist ein Akronym für Straßen- und Renntechnologie (Straßen- und Wettbewerbstechnik). Mit einem solchen Nachnamen finden wir in einem Jeep Grand Cherokee viele Elemente, die die Sportlichkeit des SUV deutlich machen, über die ästhetischen Aspekte des Exterieurs oder Interieurs hinaus.

Der Jeep Grand Cherokee SRT ist ein sehr vielseitiges Auto Wir steuern die Stimmung mit einem Drehregler namens Selec-Trac befindet sich in der Mittelkonsole, wo wir im Rest des Grand Cherokee das Traktionssystem steuern (Reduzierer, Federung, Abstiegskontrolle...). Die Fernbedienung bietet die Modi Tow (Anhänger), Snow, Auto, Sport und Track. Lassen Sie uns sie überprüfen.

Das erste, Tow, zielt darauf ab, Stabilität und Fahrkomfort beim Ziehen eines Anhängers zu gewährleisten. Das Der Schneemodus (Schnee) ist ideal, wenn die Straßen aufgrund der Wetterbedingungen in schlechtem Zustand sind. Wir fahren mit einem sehr leistungsstarken Auto und auf diese Weise werden die elektronischen Hilfen optimiert und die Traktion 50:50 verteilt, um ein neutrales und effizientes Verhalten zu gewährleisten.

Modus Auto ist standardmäßig ausgewählt und die, die wir unter den meisten Bedingungen verwenden werden. Hier haben wir eine Traktionsverteilung von 40:60 und eine adaptive Federung, die unser Verhalten überwacht, um es an die Bedürfnisse anzupassen. Wir können diesen Modus mit der Eco-Taste auf dem Armaturenbrett ergänzen, um Kraftstoff zu sparen.

Der Sportmodus bringt die Aufteilung auf 35:45, während die Aufhängung versteift wird und ein aggressiveres Ansprechverhalten des Motors und schnellere Gangwechsel bietet. Der letzte Modus ist der Track, der die Kraft im Verhältnis 30:70 verteilt, deaktiviert die Stabilitätskontrolle und bietet härtere Federungseinstellungen sowie ein aggressiveres Ansprechverhalten des Motors und Gangwechsel.

Es gibt keinen anpassbaren Modus als solchen, aber die Wahrheit ist, dass wir einige Parameter ändern können. Zum Beispiel, Im Track-Modus können wir die Hilfen verbinden (und trennen Sie sie im Rest) und behalten Sie die restlichen Einstellungen bei, oder wechseln Sie den Änderungsmodus zwischen D und S in den übrigen Modi und variieren Sie die Reaktion. Schließlich haben wir neben dem Drehregler den Knopf des Start Steuerung, mit der wir uns später befassen werden.

Das ermöglicht der Jeep Grand Cherokee SRT verschiedene Informationen zu Vorteilen anzeigen. Auf dem Bildschirm des Uhrenpanels sehen wir die maximalen und aktuellen G-Kräfte, Beschleunigung bei verschiedenen Entfernungen, 0-100 km/h, Bremsen X-0 km/h... Ein echtes Spielzeug, um jede der Funktionen zu testen. Darüber hinaus haben wir auf dem 8,4-Zoll-Bildschirm des UConnect-Multimediasystems auch die SRT-Anwendung, in der wir all diese Informationen einsehen können, zusätzlich zur Anzeige von Uhren wie Öldruck, Wassertemperatur, Öl, Getriebe oder Temperatur. Auf diese Weise haben wir einige, selbst wenn es durch ein Sieb geht Uhren, die wichtige Informationen liefern. Einige dieser Parameter können auch einzeln in der Tabelle eingesehen werden. Andere Funktionen der SRT-Anwendung zeigen uns im Moment die Parameter von G-Kräften, Leistung und Drehmoment.

Es gibt viele Renngeräte, die vom Grand Cherokee angeboten werden, die uns dies ermöglichen immer den Zustand der mechanischen Komponenten kennen, obwohl wir, wenn wir die maximalen Kapazitäten nutzen, nicht viel Zeit haben, sie zu konsultieren. Jeep ist jedoch eine Marke, die in ihren normalen Modellen normalerweise viele Informationen dieser Art bietet, etwas, wofür man dankbar sein kann, wenn viele Autos nicht einmal die Kühlmitteltemperatur anzeigen.

Am Steuer von 468 Wildpferden

Aber genug des Geredes. Jetzt ist die Zeit für den Test selbst. Wir ließen uns in den Sitzen des Grand Cherokee SRT nieder, stellten die Spiegel ein, schnallten uns an und drückten den unheilvollen roten Starterknopf. Der 8-Liter-V6.4-Motor erwacht zum Leben und macht deutlich, dass es sich um ein amerikanisches Vollblut handelt. Wenn sich beim Start Petrolheads in Hörweite befinden, dreht es den Kopf. Ja oder Ja. Wir könnten ihn zur Freude mehrmals hintereinander starten, wenn er nicht auch beim Laufen herrlich klingen würde.

Er hat nicht das klassische amerikanische V8-Gluckern, aber dieser Grand Cherokee zeigt es auch im Leerlauf Auspuffgeräusch. Wenn wir fahren, auch im Auto-Modus mit aktivierter Eco-Taste, ist der Motor mit seinem Sound immer präsent. Jede Beschleunigung ist ein musikalischer Genuss. Dieses Auto hat etwas Gutes und das ist, wie es sich anhört, es klingt. Es hat keine Tricks, es ist ein reiner Sound und es spielt keine Rolle, ob Sie auf Echo oder Track gehen. Er ist ein Großmaul, ein Zuhälter, der nicht die Klappe hält. Wie. Nun, wenn wir ihm Krieg geben, schreien und schnauben auf eine wirklich auffällige und süchtig machende Weise.

Wenn es darum geht, den Grand Cherokee zu fahren, hängt Ihre Reaktion stark vom gewählten Modus ab. Es wird nie ungeschickt, aber Mit dem Eco-Modus werden wir feststellen, dass er langsamer reagiert und das kommt meistens im zweiten gang raus. Wenn wir auf diese Weise mit niedriger Last fahren, können wir die selektive Deaktivierung von Zylindern bemerken, was sich in einigen Vibrationen niederschlägt.In Eco ist es gewohnt, immer sehr lange und sehr niedrige Drehzahlen zu fahren.

Der Sportmodus gibt uns ein temperamentvolleres Auto, das die Gänge schneller beschleunigt und eine größere Leistungsreserve sowie eine straffere Federung hat. Es ist der am besten geeignete Modus für temperamentvolles Fahren auf der Straße mit einem außergewöhnlichen Balance zwischen Komfort und Dynamik. Der Track-Modus ist zu extrem, mit einer Federung, die zu steif und federnd sein kann, wenn die Straße nicht gut ist. Unbezahlbar sind natürlich die Ruckler des Getriebes im Track-Modus bei jedem Gangwechsel sowie die Untersetzungen.

Die Verwendung von Modi wie Sport oder Track für konventionelles Fahren ist nicht die angenehmste, da das Auto aufgrund der Fahrwerkseinstellungen und des Getriebeprogramms abrupter und auch unkomfortabler ist. In einem Bei normaler Durchblutung ist der Komfort des Grand Cherokee SRT hoch, es sei denn, wir bewegen uns auf sehr kaputten Oberflächen. Das ist ein positiver Punkt, denn niemand fährt gerne immer im Radikalmodus.

Der Jeep Grand Cherokee SRT ist sicherlich ein irrationales Auto. Es macht keinen Sinn, aber darin liegt sein Reiz. Es ist ein großes, hohes Auto mit einem Gewicht von 2.417 Kilo, bei dem eine sportliche Abstimmung gesucht wurde. Das Beste ist, dass die Ingenieure es geschafft haben. Das adaptive Fahrwerk macht seinen Job perfekt, mit Körperrolle auf tadellose Weise. Die Adresse ist hydraulisch und hat neben der Bereitstellung von Informationen ein korrektes Gewicht. Im Alltag fühlt es sich etwas schwerer an als ein normales Auto und hat keinen großen Wenderadius.

All diese Eigenschaften machen die Verhalten des Jeep Grand Cherokee in Kurve ist ehrlich gesagt gut, unterstützt durch Allradantrieb. Es ist trotz der Kraft, die es hat, ein fügsames Auto, obwohl es nicht lange dauert, bis wir das Kitzeln finden, wenn wir abrupt sind. Die Verteilung ist überwiegend auf die Hinterachse, also Übersteuerverhalten zu finden ist nicht schwer, insbesondere im Track-Modus (der die Hilfen ausschaltet). Im Sport-Modus ist es freizügiger als im Auto-Modus, wo jeder Versuch des Übersteuerns auf sicherlich nicht sehr feine Weise im Keim erstickt wird.

Das Bremsteam ist großartig, unterzeichnet von Brembo und mit Sechskolben-Festsätteln vorn und vier hinten, in auffallender roter Farbe. Das Bremsen ist sehr überschaubar und der Grand Cherokee SRT bremst hart und hält auf kurzem Weg sicher an. Jetzt sind das Gewicht und die Verzögerungskraft großartig, und wenn wir sehr anspruchsvoll und hartnäckig sind, können wir eine gewisse Ermüdung der Bremsen feststellen.

Und zum Schluss Dessert. Das Launch Control ist eine der lustigsten Funktionen dieses Grand Cherokee SRT. Wir drückten den Knopf auf der Mittelkonsole, traten auf die Bremse und traten aufs Gas. Wenn der Bildschirm es uns sagt, lösen wir die Bremse und das Auto schießt davon, ohne ein Jota Traktionsverlust (auch ohne Steuerung und bei Nässe) dank Pirelli-Reifen in der Größe 295/45 R20, während unser Körper das alles spürt sofortige Beschleunigung. 4,9 Sekunden dauert es, um aus dem Stand 100 km/h und 257 die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Möchten Sie wissen, wie viel Sie ausgeben?

Der Jeep Grand Cherokee SRT ist ein teures Auto, sehr stark, schnell und konzentrierte sich auf ein Publikum, das sich ehrlich gesagt wenig um Konsum kümmern sollte. Aber ein Server ist ein Verbrauchsfreak und deshalb fehlt in keinem Test ein Abschnitt zum Verbrauch. Die genehmigten Werte sind hoch, mit durchschnittlich 14 Litern und einem innerstädtischen Verbrauch von etwa 20,7 kühlen Litern. Stellen Sie sich vor, dass es wie jedes Auto unter realen Bedingungen mehr ausgibt.

Die Wahrheit ist, dass es im Umlauf ist Autobahnen und Autobahnen der Verbrauch ist nicht hoch. Wir fahren immer mit der maximal erlaubten Geschwindigkeit und werden dabei sein 12,2 und 12,5 Liter, was eine ziemlich vernünftige Zahl für das ist, was wir in der Hand haben, selbst wenn er im Eco-Modus ist.Ein Grand Cherokee mit Dieselmotor liegt bei etwa 8 oder 9. Von dort herunterzufahren ist eine unmögliche Mission, also vergessen wir die 10,1 Liter der Homologation außerorts.

Auf der Autobahn kann der Verbrauch über 15 Liter schwanken, was zum Teil auf die Schuld eines Fahrers zurückzuführen ist, der es nicht vermeiden kann, sich vom suggestiven Klang des 8-Liter-V6.4-Motors, den wir fahren, verführen zu lassen. Jetzt auf Städtetour 23 oder 24 Liter sind leicht zu erreichen, eine ähnliche Zahl wie wir erreichen, wenn wir die sportlichen Fähigkeiten dieses amerikanischen Vollbluts zeigen. Der Gesamtdurchschnitt unserer mehr als 1.300 Testkilometer lag bei 14,4 Liter. Es ist nicht das effizienteste, das ist klar, aber wenn man bedenkt, worum es geht, gibt es "wenig" aus.

Abschließend

Letztendlich ist der Jeep Grand Cherokee SRT ein Auto atypisch, exklusiv und sehr attraktiv. Es ist etwas, das leider dazu bestimmt ist, zu verschwinden und das sich leider nur wenige leisten können. Wer einen sportlichen, komfortablen SUV sucht, mit Innenraum und vielseitig, finden Sie im Grand Cherokee SRT einen Verbündeten, solange Sie nicht daran denken, den Asphalt zu verlassen.

Die einzige Maut, die zu zahlen ist, ist Benzin (95 Oktan), aber es ist die Entschädigung für alle Vorteile und Befriedigungen, die es bieten kann. Auch der Grand Cherokee vom Preisvorteil trennen, wenn wir versuchen, ihn mit einigen Konkurrenten gleichzuziehen, die leicht 50% teurer sein können und nicht die Yankee-Essenz haben, die ich besonders als starkes Argument sehe. Und ich wiederhole: Kein Ersatz für Verschiebung.

Preis und Ausstattung

Der Jeep Grand Cherokee SRT wird in Spanien in einer einzigen Lackierung (SRT) verkauft, die die ergänzt Rest der Grand Cherokee-Reihe. Der Einstiegspreis liegt bei 97.867 Euro, optional sind nur die fünf Metallic-Lackierungen (1.222 Euro) sowie das kostenlose Weiß und eine Fond-Entertainment-Ausstattung mit zwei Bildschirmen und kabellosen Kopfhörern (1.968 Euro). Die Innenausstattung in Kamelfarbe ist ohne Aufpreis erhältlich. Unser Testgerät hat alle Optionen montiert, mit a Gesamtpreis von 101.057 Euro.

El Die Serienausstattung ist wirklich umfangreich, es fehlt nichts. Dies sind seine Eigenschaften: