Motorkompressionstest

Vor der Ankunft der computadoras, das gebräuchlichste Verfahren zur Bestimmung des Zustands eines Motors war die Kompressionstest. Die Technik wird seit fast 100 Jahren verwendet und ist ziemlich einfach durchzuführen, sowie präzise genug, um fast alles zu sagen, was Sie über die Oberseite eines Motors wissen müssen.

Bevor Sie diesen Test durchführen, ist es wichtig sicherzustellen, dass der Motor mit dem Test kompatibel ist und dass die Batterie vollständig aufgeladen ist. Ansonsten lesen Sie über die Motorkompression es wird defekt sein.

Wie man einen Motorkompressionstest durchführt

Als erstes besorgen Sie sich alles, was Sie für den Kompressionstest benötigen:

• Kompressionstester: Es gibt sehr billig und mit guten Kapazitäten. Zum Beispiel dieses von LCCTool für Benzinmotoren und die von BGS Do it yourself für Dieselmotoren.
• Zündkerzen-Steckschlüssel des entsprechenden Maßes, bei Pkw sind es in der Regel 16 mm. Gute Beispiele sind die von QISFdie von AED oder die von Oakson.
• Sicherungsclip. Sie kommen meist mit dem eigenen Auto bzw mit den Sicherungen Wenn Sie eine gekauft haben.

Sobald Sie alles haben, sind die folgenden Schritte zu befolgen:

1. La Motorkompression Es sollte immer bei normal betriebswarmem Motor überprüft werden, daher ist es notwendig, das Auto mindestens 20 Minuten laufen zu lassen, damit sich alle Metallteile richtig erwärmen und ausdehnen können. Lassen Sie sich besser nicht von der Temperaturanzeige leiten, da diese nur eine örtlich begrenzte Temperatur anzeigt.
2. Dann musst du schalte den Motor aus, und trennen Sie die Sicherungen des Einspritzsystems des Fahrzeugs (Pumpe und Einspritzung). In der Bedienungsanleitung ist angegeben, zu welcher Sicherung jede Sicherung gehört.
3. Dann musst du Zündkerzen entfernen freien Zugang zum Kompressionstester.
4. Platzieren Sie den Tester im Zündkerzenloch. Es wird angeschraubt, aber Sie müssen es nicht fest anziehen.
5. Es ist wichtig, dass jemand den Zündschlüssel dreht, während Sie die Kompression prüfen. sollte das nicht laufen Starter viel länger als 5 Sekunden und sollte mindestens 30 Sekunden ruhen. Die Batterie wird also nicht übermäßig leiden. Notieren Sie Ihrerseits den Messwert für jeden Zylinder und nullen Sie das Messgerät, bevor Sie den nächsten Zylinder testen.

Welche Verdichtung sollte ein Motor haben?

Hier sind zwei Faktoren zu berücksichtigen: Mindestkompression die ein Zylinder haben muss und maximaler Unterschied zwischen jedem der Zylinder. Die Kompression, die jeder haben sollte, hängt stark von jedem Modell ab, sollte aber in der Regel nicht unter 130 PSI oder etwa 9 bar liegen.

In der Regel ist es akzeptabel zu haben ein Unterschied von bis zu 10% von einem Zylinder zum anderen für den normalen Gebrauch. Wenn er Motor- Präsentiert sich ein paar psi unter dieser Grenze, bedeutet dies, dass der Motor ein Problem hat, was davon ausgeht natürliche Abnutzung bis irgendein Fehler.

Warum verliert ein Motor an Kompression?

Wenn das Problem niedrig ist Kompression in irgendeinem Zylinder ist, kann das Problem viele Gründe haben. Wir werden jeden von ihnen einzeln sehen, da die Schwerkraft von einem zum anderen sehr unterschiedlich ist.

Kolbenringe

Dies ist einer der häufigsten Gründe, wenn der Motor stark abgenutzt ist. Insbesondere kommt das Komprimierungsproblem von der Verdichterring oder -segment, das ist das am oberen Ende des Kolbens.

zu feststellen, ob die Segmente verschlissen sind, können Sie einen kleinen Strahl auftragen Motoröl durch das Zündkerzenloch, um den Zylinder zu schmieren. Wenn die Wiederholung des Kompressionstests vorübergehend normale Daten zeigt, sind die Ringe das Problem.

Es kann auch an a liegen Ring in seiner Nut stecken, was dazu führt, dass es Lücken hinterlässt und nicht vollständig an den Zylinderwänden anliegt. In beiden Fällen ist dies eines der häufigsten Symptome das öl riecht nach benzin weil es am Ende etwas nach unten zum Kurbelgehäuse geht, weil der Zylinder unten nicht abgedichtet ist.

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Ventile

Wenn die Kolbenringe den Zylinder von unten abdichten, die Ventile sie machen es aus. Wenn Sie also die ersten verwerfen, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Problem in ihnen liegt. Normalerweise, weil sie es bereits sind abgenutzt oder ihre Siegel sind.

Das auch kann auftreten, wenn ein Zylinderkopf falsch geschliffen wurde, da die Ventile schlecht sitzen und keine korrekte Kompression der Zylinder zulassen. Obwohl in diesen Fällen das Problem normalerweise nicht auf eines beschränkt ist.

Zylinderkopfdichtung

Wie wir bereits im Artikel über den Motorkopf erklärt haben, hält die Dichtung nicht nur die Kanäle getrennt Öl und Frostschutz. auch dichtet den Zylinder ab, indem der Block mit dem Zylinderkopf verbunden wird. Wenn der Motor überhitzt ist, können der Zylinderkopf und seine Dichtung durch das Ablassen des Drucks beschädigt werden.

Zylinder

Es kann auch vorkommen, dass die Abdichtung der Zylinder nicht gut ist, nicht wegen der Kompressionsringe, sondern weil Der Zylinder selbst ist verschlissen. Allerdings passiert das nur bei alten Motoren, die schon eine sehr hohe Laufleistung erreicht haben. Früher wurde dies bei Autos durch Austausch gelöst die Hemden, aber aktuelle Motoren sind direkte Hülse. Das heißt, der Zylinder wird leer.

Bujias

Einige falsch eingebaute Zündkerzen Sie können auch die Ursache für mangelnde Kompression sein. Sind sie nicht richtig aufgeschraubt und haben sich leicht verbogen, geht der Druck über das Gewinde verloren. Um das zu verstehen, muss man sich nur daran erinnern, wie leicht es ist, eine italienische Kaffeekanne oder einen Flaschenverschluss falsch zuzuschrauben. Dasselbe kann mit a passieren Motor Zündkerze wenn nicht sorgfältig gemacht.

Andere Gründe, die den Kompressionstest beeinflussen

Bisher haben wir Motorausfälle erwähnt, die die Kompression beeinträchtigen. Nichtsdestotrotz, Es gibt einige Probleme, die uns täuschen können und lassen uns denken, dass der Motor schlecht ist, wenn er es nicht ist.

Ein möglicher Grund für eine Überlegung ist a ungeeignetes oder schlechtes Öl. Wie wir bereits erklärt haben, halten die Segmente die Kompression in den Zylindern aufrecht, wenn kein Spiel vorhanden ist. Allerdings auch nicht, wenn das Öl keinen ordentlichen Film zwischen ihnen und den Zylindern bildet. Ein Öl zu flüssig es wird die Kompression nicht halten, entweder weil es nicht für den Motor geeignet ist oder weil es bereits Eigenschaften verloren hat.

Außerdem etwas so Einfaches und Billiges wie ein schlechter Luftfilter kann uns glauben machen, dass der Motor nach Kompression verlangt hat. Dies geschieht, weil es nicht die gesamte Luft in die Zylinder lässt, die es sollte, und in ihnen einen Unterdruck erzeugt, der, wenn der Kolben die Luft komprimiert, niedrigere Werte in der Messung anzeigt.

Kompression in Diesel- und Benzinmotoren

Es ist bequem zu unterscheiden Kompression, die Diesel- und Benzinmotoren haben, weil in den ersten größer. Es ist im zu sehen Kompressionsrate von beiden. Die in dem einen und dem anderen verwendeten Druckprüfgeräte müssen nicht die gleichen sein, mit Ausnahmen, die für jede Wärmekraftmaschine funktionieren.

Verbessern Sie die Kompression eines Benzinmotors

Wie Sie sehen können, gibt es eine Reihe von Pannen, die die Ursache dafür sind, dass ein Motor an Kompression verliert. Damit er also wieder zu dem wird, was er war, müssen Sie dies tun reparieren, was beschädigt ist: Segmente, Ventile, Zündkerzen usw. Auch bei allem, wenn Motorverschleiß durch sehr hohe Laufleistung der Grund ist, kann man wenig dagegen tun.

Es gibt jedoch eine Trick, den einige sehr erfahrene Mechaniker angewendet haben an einem Modell nach Durchführung des Kompressionstests. Es besteht aus dem Setzen von a etwas dickflüssigeres Öl zum Ausgleich des vergrößerten Spiels, das zwischen den Zylindern und den Kolbenringen verbleibt. Verwenden Sie zum Beispiel 5w40 statt 5w30.

Dies sollte jedoch in keinem Auto auf die leichte Schulter genommen werden, da ein dickeres Öl Probleme im Turbo oder anderen Komponenten des Autos verursachen kann, die für ein anderes Öl vorgesehen waren. Deshalb, Wir raten davon ab, es sei denn, die Toleranzgrenzen des betreffenden Modells sind bekannt. Etwas, das normalerweise Profis mit viel Erfahrung vorbehalten ist.