Wenn es eine Technologie gibt, die in diesen Zeiten Riesenschritte macht, dann ist es die von Elektroautos. Dank Marken wie Tesla deutet alles auf diesen Fahrzeugtyp hin wird Teil unseres täglichen Lebens sein. Um es zu überprüfen, müssen Sie nur sehen, wie viel ihre Verkäufe wuchsen schon letztes Jahr.
Aus diesem Grund, in Actualidad Motor wir wollen klarstellen wie funktioniert ein elektroauto. Möglicherweise müssen Sie sich früher entscheiden, ob Sie einen kaufen, als Sie denken. Und wenn diese Zeit kommt, wird es nichts nützen zu wissen, was die Zündkerzen waren oder was der Zahnriemen war.
Cuando os contamos cómo funciona un coche híbrido, ya hablamos de Elektromotoren, Investoren y Batterien. Dieser Fall ist ähnlich, nur ohne die Schwierigkeit, sich mit einer herkömmlichen Wärmekraftmaschine abstimmen zu müssen. Im Gegenzug müssen Elektroautos mit der glücklichen Autonomie und der Ladegeschwindigkeit auf der Grundlage fertig werden neue Entwicklungen und Materialien. Eine Herausforderung, die für diejenigen von uns, die Autos mögen, eine ganze Welt neuer Technologien hinterlässt, die zuvor nur in Science-Fiction zu sehen waren.
Elektromotor
Es gibt Elektroautos mit einem einzigen MotorWie Nissan Leaf oder Renault ZOE. es gibt mit zwei MotorenWie Tesla Model S, die auf jeder Achse eine hat. Es gibt sogar solche, die es haben vier Motoren als NextEV Nio EP9, der jedes seiner Räder mit einem bewegt. Doch so unterschiedlich diese Autos auch sind, sie basieren auf einer Grundtechnologie: der von Bewegen Sie den Motor mithilfe von Magnetismus. Außerdem haben sie alle Fähigkeit, als Generatoren zu fungieren und sie alle haben zwei Hauptteile gemeinsam: Rotor und Stator. Dass, wie ihre eigenen Namen andeuten, einer der Rotation gewidmet ist, während der andere statisch bleibt.
Ausgehend von diesem Konzept Jede Marke hat einen Motortyp gewählt je nachdem was du erreichen wolltest. Ein Motor für einen Sportwagen ist nicht dasselbe wie für einen kleinen Stadtwagen, der bestimmte Geschwindigkeiten nicht überschreitet. Im Folgenden beschreiben wir, wie jeder Motortyp ist und welche Autos ihn haben.
Permanentmagnet-Synchronmotor
Diese Motortypen zeichnen sich durch ihre gutes Verhältnis von Leistung zu Größe, die Leichtigkeit, mit der seine Geschwindigkeit gesteuert wird, und die geräusch- und vibrationsarm die erzeugen. Im Gegenzug sind sie es etwas teurer als andere Arten von Elektromotoren.
Sie können von zwei Arten sein: axiale Strömung oder radiale Strömung. Erstere ermöglichen eine Ankopplung direkt an das Rad als die proteischen Motoren und letztere werden aufgrund ihrer einfachen Implementierung am häufigsten verwendet. Einige der aktuellen Elektroautos, die Permanentmagnet-Synchronmotoren verwenden, sind:
- BMW i3
- BYD-E6
- Citroen C-Zero, Peugeot iON und Mitsubishi i-MiEV (die im Wesentlichen das gleiche Auto sind)
- hyundai ioniq elektrisch
- kia seele elektrisch
- kia niro elektrisch
- Nissan Leaf
- Opel Ampera-e
- Porsche Mission e
- smart elektrisch
- Volkswagen E-Golf
- Volkswagen eUp
Synchronmotor mit geschalteter Reluktanz
Diese Motoren Sie bieten viel Drehmoment, sind robust und günstig in der Herstellung, aber die Endleistung, die sie abgeben, ist geringer als die anderer. Sie funktionieren dank der Tatsache, dass der Strom in den Statorspulen kommutiert und so ein Magnetfeld bildet, das sich dreht und die Bewegung des Rotors verursacht. Elektroautos, die Synchronmotoren mit geschalteter Reluktanz verwenden, sind der Renault ZOE, der Kangoo EV und der Fluence.
Induktionsmotor
Die Vorteile dieser Motoren sind, dass sie a hohe Effizienz, zuverlässig, geräuscharm und bieten ein konstantes Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen. Ebenfalls seine Herstellungskosten sind niedrig für die erzielten Vorteile. Sie arbeiten anders als die vorherigen, hauptsächlich weil die Geschwindigkeit des Magnetfelds des Stators nicht der des Rotors entspricht. Daher werden sie auch als asynchron bezeichnet. Elektroautos mit Induktionsmotoren sind:
- Mahindra Reva
- Tazzari Null
- Tesla Model 3, Model S, Model X und Roadster
Batterie
Im Gegensatz zu Hybridautos ist die Batterie die einzige Energiequelle für Elektroautos. Daher ist seine Größe und Kapazität viel größer als die dieser. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, legen Sie einfach die Zahlen auf den Tisch. Während ein Hybrid wie der Prius Es hat eine Batterie, die keine 2 kWh erreicht, die eines Elektrofahrzeugs wie das Tesla Model S erreicht 100 kWh.
Dieser große Unterschied spiegelt sich in der Architekturwandel von Elektroautos. Zum Beispiel haben Tesla-Autos die Batterie entlang des gesamten Bodens ihrer Autos. Beim Prius befinden sie sich unter den Rücksitzen. Dies, zusammen mit dem Fehlen eines herkömmlichen Motors, macht Elektroautos sehr unterschiedlich.
Die für diese Batterien üblicherweise verwendeten Elemente sind Lithium-Ionen (Li-Ion), Nickel-Cadmium (Ni-Cd), Nickel-Metallhydrid (Ni-MH) oder Blei-Säure (Pb). Obwohl letztere nicht mehr häufig verwendet werden. Energiemanagement ist ein entscheidender Faktor für seine Langlebigkeit und Autonomie, aber es wird auch daran gearbeitet andere Materialien, um seine Kapazität zu verbessern. Zum Beispiel Batterien fester elektrolyt oder die von Graphen.
Wechselrichter, Ladegerät und Transformator
Die Funktion all dieser Komponenten ist gleich: Gleichstrom in Wechselstrom umwandeln, und umgekehrt. Denn aus ersterem wird die Batterie gespeist, aus letzterem der Motor und weitere Komponenten wie Klimaanlage, Multimedia-Ausstattung und Co. Die Umwandlung zwischen diesen Elementen übernimmt der Wechselrichter.
Zu diesem Stromunterschied müssen wir das hinzufügen Stecker dass wir in jedem unserer Häuser Wechselstrom haben. Für sie sind die Trafo oder Ladegerät. Der Unterschied besteht darin, dass der erste im Auto untergebracht ist, während der zweite außerhalb des Autos liegt.
Unterschied zwischen Wechselstrom und Gleichstrom
Corriente Continua (CC)
Es ist am einfachsten zu verstehen, weil sich die Elektronen wie ein Fluss durch den Draht bewegen. Das heißt, immer in die gleiche Richtung. Aus diesem Grund ist es derjenige, der die Batterien akzeptiert. Strom fließt in sie ein, um wie in einem Damm gespeichert zu werden.
Wechselstrom (AC)
Bei Wechselstrom bewegen sich die Elektronen nicht in eine Richtung. Sie gehen abwechselnd mit einer bestimmten Frequenz vorwärts und dann rückwärts. Wie Sie verstehen können, würde dieses System nicht viel Sinn machen, um eine Batterie aufzuladen. Elektronen einzubringen und dann herauszunehmen, wäre nicht sehr effizient. Es eignet sich jedoch zum Bewegen von Motoren.
Wenn man das weiß, wundert man sich: Warum werden keine Gleichstrommotoren verwendet? Die Gründe dafür sind vielfältig, aber es liegt hauptsächlich an der Tatsache, dass die Wechselstromgeräte billiger sind, da sie dazu neigen, kontinuierlich besser zu arbeiten. Es gibt nur wenige Prototypen von Marken wie Honda, in denen Gleichstrommotoren verwendet wurden.
Computer oder Controller
Zur Verwaltung all dieser Systeme dient der Controller. Es ist dafür verantwortlich, dass alles richtig funktioniert und wäre das Äquivalent zum Steuergerät des Autos. In manchen Elektroautos ist der Computer sehr ausgeklügelt, da es auch für Fahrassistenz- oder autonome Fahrsysteme und andere Systeme wie Browser- und Multimediasysteme zuständig ist. Dies ist bei Tesla-Autos der Fall.
Da der Motor auch als Generator arbeiten kann, eignet sich dieses System auch verantwortlich für die Verwaltung der bidirektionalen Beziehung zwischen der Batterie und dem Motor oder die Motoren. Neben dem Betrieb von Energierückgewinnungssystemen wie regenerativem Bremsen.
Kann mir jemand sagen, welches Auto das ist, das auf dem ersten Foto zu sehen ist? (der weiße), weil dieser Teil des Rückens für mich nicht wie ein Tesla aussieht.