Audi RS, nous avons testé toute la gamme sur piste et sur route

La famille Audi RS est le summum de l'esprit sportif et de la performance dans le marque des quatre anneaux, développé par la sous-marque Audi Sport. Ce sont des modèles exclusifs pour un profil de client très spécifique, qui souhaite non seulement que sa voiture soit extrêmement rapide et efficace, mais aussi visuellement différente de la gamme conventionnelle.

A ce jour, ils ont la gamme Audi RS le plus important de l'histoire, avec pas moins de 10 modèles et 14 carrosseries. Logiquement, ses ventes ne sont pas très élevées, même si en 2021 368 unités ont été vendues en Espagne, ce qui n'est pas mal du tout. Mais en laissant ces détails de côté, comme le dit le titre de cet article, pendant quelques jours Nous avons pu tester en profondeur toute la gamme Audi RS sur piste et sur route.

Pour ce faire, nous sommes allés à Pampelune. A l'aéroport, l'équipe de la marque et bon nombre de voitures de cette famille nous attendaient, avec lesquelles nous nous sommes immédiatement dirigés vers le Circuit de Navarreà Los Arcos. Pour ce voyage sur l'autoroute je pense qu'on a pas mal choisi, une Audi RS 6 avec son V8 4 litres. 600 CV et un bon coffre pour placer ma valise cabine et celle de mon compagnon...

Tout d'abord, une brève lettre de présentation de la gamme Audi RS

petit mais voyous

La famille Audi RS peut être divisée en plusieurs parties. Par exemple, pour commencer, nous pouvons parler du "petit mais tyran", comme les RS Q3 (régulier et Sportback), RS 3 y TTRS. Ne vous laissez pas berner par ce qu'ils sont les moins puissants et les plus petits de toute l'équipe RS.

Ces trois modèles utilisent le bloc fantastique Cinq cylindres turbo de 2.5 litres, qui génère 400 ch et 500 Nm de couple maximal. Le tout agrémenté d'une mélodie enivrante qui vous demande de maintenir constamment le taux de rotation dans la partie supérieure du compte-tours. Ils sont toujours équipés d'un entraînement quattro et d'une transmission DSG à 7 rapports. La grande nouveauté est la RS 3, dont nous vous avons déjà beaucoup parlé dans ce test récent avec vidéo.

Elégant, polyvalent et équilibré

Ensuite, il y a les "élégants, polyvalents et équilibrés", qui ne sont ni plus ni moins que les Audi RS Avant 4, RS 5 Coupé et RS 5 Sportback. Ma préférée de ces trois est la break RS 4, même si je ne ferais aucun mal à ses deux frères. Tout dépend des besoins de chacun à chaque instant, mais il est vrai que ces trois-là sont les moins fous du groupe.

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Sous le capot, ils ont un V6 TFSI de 2.9 litres développant 450 ch et 600 Nm, capable de les catapulter jusqu'à 280 km/h. La traction est quattro et le changement est un Tiptronic à 8 vitesses, ce qui leur permet de passer de 0 à 100 en 3,9 secondes dans le cas de la RS 5 (0,2 seconde de plus pour la familière RS 4 Avant).

Les brutes vigoureuses

La prochaine étape est celle des "brutes de classe", les méchants sans trop de connaissances. je parle de la Audi RS Avant 6, RS 7 y RS Q8. Des voitures énormes et élégantes qui souffrent de vigorexie. De mon point de vue, et bien que je les adore, je pense qu'ils sont les moins sensés de toute la gamme. Et attention, il n'y en a vraiment pas de sensés dans toute la gamme, mais je ne vois aucun sens à ces trois-là au-delà de l'Autobahn et de la « gesticulation ».

Oui, ils sont très puissants, mais à mon goût, ils sont trop gros. Ils ne vous permettent pas d'en profiter sur certaines routes courbes car ils occupent toute la voie, alors que leur poids les pénalise beaucoup sur un circuit fermé. Un énorme V8 TFSI 4.0 de 600 ch et 800 Nm Vous pouvez les envoyer jusqu'à 305 km/h, ce qui est dit bientôt. Le changement, c'est encore la Tiptronic et la transmission intégrale.

paradis de la voiture

Enfin, "le ciel des voitures", qui se divise en Audi R8 et la nouvelle tournée vers l'avenir, la RS e-tron GT. A commencer par lui R8, dommage que cette voiture soit terminée. Il est disponible en carrosserie Coupé et Spyder, ainsi qu'avec la transmission quattro pour 620 CV de son 5.2 atmosphérique et propulsion arrière avec 570 ch. Entends le son d'elle V10 complètement thérapeutique.

El première RS électrique de l'histoire est le Audi RS e-tron GT, un coupé quatre portes au punch brutal. Et nous parlons de 646 CV à pleine capacité et 830 Nm de couple, avec quatre roues motrices. Sa vitesse maximale est de 250 km/h et il peut faire le 0 à 100 en 3,3 secondes. Nous l'avons déjà essayé il y a quelque temps et cela nous a complètement bluffé.

Test routier

Le clou de cette journée était le circuit, mais nous parlerons d'abord du comportement routier. Logiquement nous n'avons pas pu tester toute la gamme par manque de temps, mais je pense que nous avons choisi lors de nos trajets sur la voie publique. Audi RS 6 Avant, Audi TT RS et Audi R8 Coupé V10 Performance RWD. Un garage parfait, wow !

Audi RS 6

L'essentiel du trajet avec l'Audi RS 6 s'est déroulé sur l'autoroute, l'environnement idéal pour cette immense familiale de 600 ch. Le coup de pied que cette voiture a lorsque vous accélérez est impressionnant, et peu importe la vitesse initiale que vous avez lorsque vous frappez la chaussure. Il vous laisse totalement collé au siège. C'est une voiture très sauvage.

Ensuite, vous devez également considérer qu'il s'agit d'une grosse voiture. C'est vrai qu'il faut essieu arrière directeur qui améliore la possibilité de tourner à basse vitesse, mais c'est tout de même un gros véhicule qui ne vous permettra pas de vous garer dans de nombreux parkings du fait de sa longueur, alors qu'il faut aussi tenir compte de sa grande largeur, notamment sur les routes étroites et rues où vous occupez pratiquement toute la voie.

Comme je l'ai dit plus haut, ces types de voitures ne sont pas les plus sensibles pour voyager, du moins en Espagne. Dans le Autobahn Allemand Ce doit être autre chose, car la vérité est que rouler à 120 km/h avec semble un sacrilège. L'Audi RS6 vous en demande plus, beaucoup plus, à tel point que quelques secondes à plat sur la voie publique peuvent vous mener directement en prison. Gardez à l'esprit qu'il couvre 0 à 100 en 3,6 secondes...

Audi TT RS

Un autre itinéraire, dans ce cas plus amusant sur les routes sinueuses et de très beaux endroits dans les provinces de Logroño et Pampelune, nous l'avons fait avec le TT RS. C'est une vieille connaissance de Actualidad MotorEh bien, nous l'avons déjà essayé il y a des années. Comment profiter de cette voiture !

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Coupé, minuscule, très bas au sol, agressif en mode Dynamique et docile en mode Confort, et tout cela avec le 2.5 TFSI de 400 ch. De plus, avec une très belle mélodie qui est amplifiée en appuyant sur le bouton avec le symbole d'échappement sur la console centrale, qui commande l'ouverture des soupapes d'échappement. Difficile de ne pas sourire, car elle sonne aussi bien plus que l'Audi RS 3 que nous avons récemment testée.

La section bourdonnante des courbes est son habitat, tout comme le circuit. Reliez les courbes avec une précision étonnante, tournant à plat à chaque fois et avec des capacités motrices difficiles à digérer pour notre cerveau. La direction est vraiment rapide, elle a le poids idéal et elle parvient à signaler la limite d'adhérence lorsque vous vous en approchez. L'Audi TTRS est un vrai délice qui, malheureusement, va très bientôt disparaître du marché avec toute la gamme TT. Croyez-moi, il va nous manquer très bientôt.

Audi R8 V10 Performance Propulsion

Sur le chemin du retour à l'aéroport avant de rentrer chez nous, nous avons rendu un dernier hommage à une voiture qui approche également de la fin de sa production, l'emblématique Audi R8. De plus, dans cette présentation la marque aux quatre anneaux a pris une version très spéciale, la Performance RWD, ou ce qui revient au même, la version propulsion de 570 ch. La seule chose qui manquait était le Spyder, la carrosserie décapotable.

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Je garde de très bons souvenirs de la R8 que nous avons testée il y a 5 ans pendant toute une semaine, ainsi que des autres fois où j'ai pu la piloter dans différents événements de la marque. Ce son du V10 atmosphérique chantant derrière nos têtes restera dans nos mémoires jusqu'à la fin des temps. Et si, accélère toujours le pouls asseyez-vous dessus et appuyez sur le bouton de démarrage.

Je ne vais pas vous mentir, ce dernier tronçon de route était un court trajet avec quelques passages à niveau, accélérant à fond en sortant de certaines villes pour étirer son 5.2 V10 et sentir les 570 CV dans notre dos. Cette voiture n'est pas pratique, même si j'ai pu le constater par moi-même, une valise cabine tient dans son minuscule coffre avant de 112 litres pour profiter d'un week-end en couple.

Maintenant oui, au circuit avec la gamme Audi RS

Parlons maintenant des heures de conduite sur le circuit. La firme allemande a mis à notre disposition le Circuit de Navarre, à Los Arcos. Un tracé très peu utilisé et inconnu, avec un bon asphalte, des pauses de sécurité plus que suffisantes et des zones très diversifiées, avec un premier secteur très rapide, des zones intermédiaires et d'autres plus sinueuses, combinant également de longues courbes avec des angles vifs. Aussi, avec des changements de hauteur en douceur.

Des voitures très puissantes, un circuit amusant et plusieurs lots avec différents modèles, conduisant des pilotes professionnels devant nous agissant comme une voiture de lièvre pour garder tout sous contrôle. Dans mon cas, j'ai eu la chance que cet instructeur ne soit autre que Luis Villamil, bien connu pour ses exploits sur les circuits depuis les années 80.

On commence avec l'Audi RS 4 Avant

Ce n'est pas que le Audi RS4 être la voiture la plus concentrée pour le circuit, mais elle permet de se faire plaisir et tout cela avec un comportement assez noble. l'inertie est appréciée dans les freinages les plus durs et dans les virages les plus longs à grande vitesse, se déplaçant juste mais ayant une grande sensation de contrôle à tout moment.

Grâce aux quatre roues motrices, les 450 ch sont bien canalisés vers l'asphalte, pouvant accélérer relativement tôt avant de mettre le volant pratiquement droit. Il faut marquer les temps et chaque partie (freinage, recherche de l'apex et accélération) de la courbe, mais ce n'est en aucun cas une voiture exigeante. Il permet d'aller vite même si votre technique n'est même pas proche de celle d'un pilote professionnel.

Audi RS 7, beaucoup d'accélérations mais précautionneuses dans les courbes

J'avoue que j'avais envie d'essayer l'Audi RS 7 ou l'Audi RS 6 également sur piste. Je savais ca le poids et les dimensions ne sont pas idéaux, mais je voulais voir de quoi ils étaient capables sur une piste et ce que ça faisait de repousser les limites dans les virages rapides et de freiner fort pour les virages plus lents. Alors dès que j'ai pu, je suis monté sur le Audi RS7 avec son V8 TFSI de 4.0 litres et ses 600 ch.

Tout se passe très vite lorsque vous accélérez à fond, profitant du son de votre moteur et de la capacité de traction que possède cette voiture bestiale. Mais bien sûr, comment gère-t-il les courbes ? Pour aller vite dans cette voiture il faut l'arrêter longtemps avant de commencer le virage, mettre le volant de manière décisive et être patient lors de l'accélération. Il vaut mieux attendre un peu pour dévisser la molette et ainsi garantir que l'on puisse appuyer sur la pédale de droite presque d'un coup. Sinon, cela ouvrirait la trajectoire et on perdrait la ligne idéale.

Dans les virages à grande vitesse et les changements de direction rapides, nous devons être conscients à tout moment du poids de cette voiture, qui est plus de 2.000 XNUMX kilos. Nous devons être doux si nous ne voulons pas changer de poids soudainement. Si on s'y prend mal, il existe des aides électroniques pour nous tirer d'affaire, mais logiquement on va perdre du temps.

Audi RS 3, la plus drôle de la saga

Enfin, nous avançons l'Audi RS3, la dernière d'Audi Sport et, de mon point de vue, la RS la plus drôle de toutes; ou du moins combien j'en ai essayé au cours de toutes ces années, qui n'ont pas été peu nombreuses. Il a laissé un très bon goût dans ma bouche il y a quelques semaines à peine lorsque je l'ai essayé sur la route, mais je voulais l'essayer sur la piste. En fait, il y avait même la course occasionnelle (à pied) pour le la voie de dégagement pour grimper dessus.

Ceinture, mode RS Performance et profitez-en. Sans aucun doute, cette Audi RS 3 tourne beaucoup mieux que les RS 4 et RS 7. Elle est beaucoup plus rapide à nos commandes au volant et à la pédale, elle se sent beaucoup plus légère et vous êtes surpris de la rapidité avec laquelle vous pouvez mettre le gaz. Ce nouveau différentiel répartiteur de couple arrière c'est un chef d'oeuvre.

La beauté de la RS 3 est que grâce au différentiel arrière, elle vous aide à tourner le coin à la sortie, vous permettant d'accélérer tôt et de jouer avec l'accélérateur pour le faire tourner. C'est vraiment efficace, mais logiquement si tu es un peu brusque dans ce premier contact avec la pédale de droite ça peut trop déraper. C'est amusant et innovant ce détail de glisser très légèrement, ainsi qu'efficace.

En conclusion

Si vous vous demandez quelle est la meilleure voiture de route Audi Sport, ma réponse est sans aucun doute l'Audi RS 3, suivie immédiatement par la TT RS. Les RS 6 et 7 sont un spectacle visuel et extrêmement rapides en accélération, mais honnêtement, elles n'ont pas beaucoup de sens, que ce soit sur la piste ou sur la route. En fait, après ce jour je vois plus raisonnable les S6 et S7 que ses frères monstrueux, car ils sont diesel (oui, vous avez bien lu) et moins chers.

Mais si j'étais très riche et que j'avais déjà une RS 3 ou une TT RS dans mon garage et que je cherchais un stock, qui serais-je pour dire non à une RS6 ? Enfin, j'avoue avoir voulu tester l'Audi RS e-tron GT sur piste, dommage qu'à cette occasion, un autre collègue ait été plus agile que moi.

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Galerie de présentation de la gamme Audi RS