ada banyak jenis mesin dalam dunia otomotif. Terlebih lagi sekarang dengan semakin berkembangnya mobil listrik yang mengubah pasar. Tetapi dalam mesin pembakaran tradisional, sudah ada daftar besar mesin dengan karakteristik yang sangat berbeda: solar, bensin, gas dan bahkan alkohol. Piston, putar, empat langkah dan dua langkah. Kemungkinannya hampir tak terhitung.
Sepanjang sejarah industri otomotif, semua jenis perangkat mekanis. Namun, banyak yang jatuh di pinggir jalan, meninggalkan kita dengan yang paling efisien, ekologis, kuat atau, setidaknya, yang paling mudah untuk diproduksi atau dipelihara. Tanpa melangkah lebih jauh, tren terbaru, dengan mengesampingkan elektrifikasi, adalah bahwa mesin berkapasitas besar dengan banyak silinder menghilang dan mesin diesel secara bertahap kehilangan keunggulannya.
Pada artikel ini kami akan mengulas berbagai cara untuk mengklasifikasikan mesin: jumlah silinder, penempatannya, bahan bakarnya… Meskipun kami juga akan menyebutkan perbedaan yang ada di dalam motor listrik dan hibrida. Jangan lupa bahwa segera, mungkin lebih penting untuk mengetahui perbedaan antara motor listrik sinkron dan asinkron, daripada perbedaan antara mesin turbocharged dan mesin naturally aspirated.
Mesin pembakaran internal
Sebelum mulai berbicara tentang mesin pembakaran, yang saat ini semuanya piston, Anda harus membuatnya disebutkan secara khusus untuk mesin putar atau tipe Wankel. Ini bekerja dengan cara yang sangat berbeda karena mereka tidak memiliki silinder dan piston yang biasa kita gunakan. Mereka berhenti diproduksi bertahun-tahun yang lalu, antara lain karena perawatannya yang sulit. Namun, semuanya menunjukkan bahwa mereka akan segera kembali dari tangan Mazda, jika hanya berupa pembangkit listrik.
Menurut penempatan dan jumlah silinder
Mesin dengan silinder segaris (L)
Berfokus pada mesin piston konvensional, kita dapat menyimpulkan bahwa sebagian besar mobil yang kita lihat di jalan setiap hari memiliki mesin sebaris. Di mesin ini, silinder ditempatkan satu demi satu dan yang paling umum adalah yang terkenal 4 silinder sejalan. Dalam kendaraan terkecil kita hanya dapat menemukan 3 silinder. Di samping itu, BMW dikenal dengan 6 silinder segarisnya dan model Volvo atau Audi lainnya memasang 5 silinder segaris.
Mesin V-silinder
Jenis lain yang cukup luas adalah yang disebut V-mesin. Mereka biasanya motor perpindahan besar, meskipun ada juga model perpindahan rendah pada beberapa sepeda motor. Motor ini dicirikan dengan memiliki: silinder diatur dalam bentuk V, mampu memvariasikan sudut kemiringannya, yang menentukan sifat mesin yang berbeda. Biasanya, yang paling umum biasanya adalah V6 . yang terkenal, meskipun kita juga dapat menemukan silinder V8, V10, V12 dan genap ganjil, seperti V5.
Berbagai mesin ini adalah VR, seperti Grup VAG VR6. Motor jenis ini dicirikan dengan memiliki V yang sangat tertutup, hampir terlihat seperti motor in-line tradisional, berbagi bahkan pantat yang sama. Varietas lain adalah W yang, untuk mendapatkan gambaran, adalah mesin 2 V bersama-sama dan dapat mencapai W16, seperti Bugatti Chiron.
Baik mesin VR, W dan V, mereka cukup seimbang dan halus, memiliki suara yang sangat khas. Mereka biasanya dipasang pada mobil yang sedikit lebih eksklusif dan kurang umum, meskipun kita juga dapat menemukannya di mobil sehari-hari.
Selain kualitas-kualitas ini, mesin V seringkali lebih kompak secara longitudinal daripada mesin inline. Menempatkan silinder satu di belakang yang lain membutuhkan lebih banyak ruang memanjang daripada mengaturnya dalam dua baris yang membentuk V. Artinya Salah satu alasan untuk itu 10 mobil termahal di dunia mereka memiliki mesin V atau W. Ruang bisa menjadi masalah saat menggunakan mesin 8, 12 atau bahkan 16 silinder.
Selanjutnya Video Anda dapat melihat mobil apa itu dan mesin apa yang mereka miliki:
mesin petinju
Ini adalah mesin piston paling langka. Sudah ada beberapa mobil dengan mesin jenis ini dan kebanyakan dari Subaru dan Porsche. Mereka memiliki piston yang ditempatkan secara horizontal ke tanah, sehingga piston masuk dan keluar dalam orientasi yang aneh ini. Oleh karena itu namanya "petinju".
mesin piston lawan
Tipologi ini tidak terlalu berbicara tentang susunan silinder. Meskipun mereka memiliki kekhasan yang menarik: mereka adalah mesin yang memiliki dua piston per silinder. Lewat sini, setiap ledakan apa yang terjadi di dalam mendorong dua piston ditempatkan pada setiap ujung silinder. Itulah sebabnya mereka biasanya membutuhkan dua poros engkol untuk mengubah kedua gerakan memanjang menjadi gerakan rotasi.
Sebagai pengecualian untuk ini, ada, misalnya, mesin INN. Sebuah perusahaan Spanyol yang telah mengembangkan mesin piston lawan yang menggantikan poros engkol dengan pelat bubungan. Selain itu, ia memiliki silinder yang ditempatkan di kotak untuk menghemat ruang. Sesuatu yang bisa ditambahkan ke jenis mesin sesuai dengan susunan silinder, meskipun sangat jarang.
Jenis-jenis mesin berdasarkan bahan bakar yang dibakar
mesin bensin
Mesin bensin Mereka adalah mesin pembakaran internal. Yaitu, mesin yang membutuhkan percikan api untuk menyalakan bahan bakarapa itu dihasilkan oleh busi. Seperti mesin pembakaran lainnya, operasinya didasarkan pada ekspansi yang kuat dari campuran udara-bahan bakar saat dihidupkan.
Mesin bensin bisa empat-stroke atau dua-stroke. Yang pertama adalah yang paling banyak digunakan di kendaraan, sejauh ini, meninggalkan dua tak untuk beberapa moped dan beberapa mesin industri karena mereka telah diturunkan karena emisinya yang lebih tinggi. Jika Anda perhatikan lebih dekat, motor jenis ini memancarkan asap berwarna agak kebiruanKarena mereka mencampur minyak dengan bensin untuk melumasi.
Disebut empat langkah karena memiliki empat fase selama operasinya: penerimaan, kompresi, ekspansi y melarikan diri. Untuk itu poros engkol telah melakukan dua putaran. Di sisi lain, dua langkah melakukan aspirasi dan kompresi dalam gerakan naik yang sama dari piston dan ekspansi dan buang dalam gerakan turun. Jadi poros engkol hanya melakukan satu putaran.
Di dalam mesin empat tak. Ada tiga jenis utama siklus: Minyak mawar, The Penggiling dan Atkinson. Yang bisa ditambahkan siklus pembakaran buddack disajikan oleh Volkswagen pada tahun 2017. Yang pertama menanggapi deskripsi yang kami buat tentang empat pukulan dan dua lainnya meninggalkan katup lubang masuk terbuka, untuk mengembalikan sebagian campuran ke penerimaan lagi selama fase kompresi. Dengan ini mereka berhasil sangat mengurangi upaya yang harus mereka lakukan untuk mengompres campuran, sehingga mereka lebih efisien. Kelemahannya adalah mereka mendapatkan lebih sedikit daya. Miller juga menambahkan kompresor volumetrik untuk menambahkan udara bertekanan.
mesin diesel
Mesin ini menggunakan minyak diesel bekerja. Sebuah bahan bakar yang tidak bisa dinyalakan oleh percikan api, seperti yang dilakukan mesin bensin. Sebaliknya mereka harus menyalakan campuran udara-diesel dengan tekanan. Itu sebabnya rasio kompresi mesin ini jauh lebih tinggi daripada di bensin.
Secara umum, memang demikian lebih irit dari bensin, meskipun mereka membutuhkan sistem pengurangan emisi yang lebih banyak dan lebih baik agar tidak terlalu mencemari. Dalam hal ini, mereka memancarkan lebih banyak molekul NOx daripada bensin, selain menghasilkan lebih banyak abu. Untuk alasan ini, dan meskipun sistem anti-polusi termasuk yang paling modern, mereka dihukum berat oleh pemerintah.
mesin diesel Mereka juga bisa dua dan empat pukulan, dan yang terakhir sangat mirip dengan siklus Minyak mawar. Perbedaan utama dengan mesin bensin dengan siklus ini, selain penyalaan sendiri dengan tekanan, adalah bahwa injeksi bahan bakar dilakukan pada saat-saat terakhir fase kompresi. Selain itu, saat ini semua mobil dengan bahan bakar jenis ini memiliki turbo.
mesin bensin
mesin pembakaran internal mereka juga bisa menggunakan gas daripada bensin. Ini biasanya Gas alam terkompresi (GNC) Atau Bahan bakar gas cair (GLP). Mereka lebih ekologis dibandingkan yang hanya menggunakan bensin. Terutama untuk menghasilkan NOx jauh lebih sedikit.
Nitrogen Oksida atau 'Nitro'
Berlawanan dengan kepercayaan populer, nitrogen oksida bukan bahan bakar yang lebih kuat yang meningkatkan tenaga mesin. Pada kenyataannya, mereka adalah molekul yang terurai ketika dipanaskan dan melepaskan lebih banyak oksigen ke atmosfer. ruang pembakaran. Oleh karena itu bertindak sebagai bahan bakar dan bukan sebagai bahan bakar. Artinya, dengan memiliki lebih banyak oksigen yang tersedia, dapat membakar lebih banyak bensin dan karenanya menghasilkan lebih banyak energi. Itu dilarang di Spanyol dan semakin banyak di lebih banyak tempat di dunia.
Ini adalah bentuk supercharging, tetapi alih-alih menggunakan turbo untuk memasukkan udara yang lebih bertekanan, mereka memasukkan gas yang melepaskan oksigen saat dipanaskan. Mesin yang disiapkan menggunakan Nitro harus dimodifikasi dengan beberapa cara. Mereka biasanya membutuhkan bagian dengan ketahanan panas yang lebih tinggi y perubahan elektronik untuk menyesuaikan operasinya ketika nitrogen oksida disuntikkan. Misalnya, variasi muka pengapian dan menambah jumlah bahan bakar. Ingatlah bahwa itu hanya aktif selama beberapa detik, dan kemudian membakar bensin lagi dengan oksigen di udara.
Mesin atmosfer Vs. mesin turbo
La perbedaan antara mesin atmosfer dan turbocharged adalah itu, sementara yang pertama bekerja dengan udara tekanan ambien, detik masuk lebih banyak tekanan dipaksa. Dengan memiliki lebih banyak oksigen, mesin turbo dapat membakar lebih banyak bahan bakar dalam ukuran yang sama atau bahkan ruang bakar yang lebih kecil. Ini tidak hanya memungkinkan untuk mencapai kekuatan lebih tinggi jika Anda mau, tetapi juga memungkinkan a respon yang lebih baik pada kecepatan rendah dan menengah. Sesuatu yang biasanya tidak dimiliki oleh mesin atmosfer dan, jika mereka memperbaikinya, mereka tidak mencapai kemampuan mesin turbo.
Biasa di mobil konvensional dengan turbo adalah menggunakan tekanan di udara yang berhembus antara 0,7 dan 0,9 bar. Beberapa nilai yang harus ditambahkan ke tekanan atmosfer yang sudah dimiliki udara sekitar, yaitu 1 bar. Dengan cara ini, tekanan sebenarnya di dalam ruang bakar akan berada di antara 1,7 dan 1,9 bar. Meskipun nilai-nilai ini bisa jauh lebih tinggi di mobil performa tinggi, mencapai misalnya hingga 6 bar tekanan.
Akhir-akhir ini mereka banyak digunakan turbo pukulan rendah, di mana peningkatan daya yang sangat besar tidak dicari. Sebaliknya, mereka mencoba untuk meningkatkan respon mid-range untuk mencapai hubungan yang lebih baik antara kinerja dan konsumsi. Dalam kasus ini, tekanan tiupan adalah antara 0,2 dan 0,5 bar. Dalam kasus ini, tujuan akhirnya adalah untuk meningkatkan efisiensi. Karena mesin merespon lebih baik pada putaran rendah, putarannya harus lebih sedikit untuk mencapai hasil yang sama seperti di atmosfer. Untuk yang biasanya ditambahkan pengurangan ukuran mesin dan bahkan menghilangkan beberapa silinder.
Terlepas dari keunggulan mesin turbocharged ini, ada merek yang masih bertaruh pada mesin atmosfer. Ini adalah kasus merek seperti Toyota dengan mesin yang mereka gunakan dalam hibrida mereka, Subaru pada beberapa mesin mereka petinju y Mazda dengan mesinnya dengan rasio kompresi yang sangat tinggi. Untuk yang terakhir ini kita harus menambahkan motor Skyactiv-X bahwa merek Jepang ini baru-baru ini berkembang. Itu berkat sistem pengapiannya yang mirip dengan diesel dan inovasi teknis lainnya, menjanjikan hubungan antara konsumsi dan kinerja yang mirip dengan diesel.
Jenis motor listrik
Mobilitas listrik mengalami pertumbuhan yang sangat pesat secara global. Itu evolusi baterai dan motor listrik memungkinkan mereka untuk secara bertahap menjadi pilihan yang masuk akal bagi banyak orang. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa seiring waktu menjadi lebih penting untuk mengetahui tentang motor listrik daripada tentang mesin pembakaran. Setidaknya pada tingkat pengguna yang tinggi untuk mengetahui cara membeli dengan kepala.
motor listrik mereka jauh lebih sederhana daripada mesin pembakaran seumur hidup. Bagian dasarnya adalah stator dan rotor.. Barang-barang yang selalu mereka miliki, apa pun jenisnya. Selanjutnya, sejak mereka lebih kompak dan itu sudah menghasilkan gerakan putar (jadi tidak perlu poros engkol), menghemat banyak sistem transmisi mobil konvensional dengan mesin pembakaran dalam.
Mereka sering dikreditkan dengan mendorong keras dari 0 rpm. Artinya, dari saat pertama kita menekan pedal gas. Selain itu, mereka juga dikatakan mampu mendorong dengan keras hingga rentang putaran yang sangat tinggi, sehingga mereka tidak harus memiliki persneling. Namun, ini tidak selalu terjadi karena Ada beberapa jenis motor listrik dengan karakteristik yang berbeda-beda.. Mereka dapat dibagi menjadi tiga kategori:
- sinkron magnet permanen
- Dialihkan Keengganan Sinkron
- Asinkron atau induksi
Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang mereka, kami sarankan Anda membaca artikel berikut di mana kami merinci masing-masing:
Powertrain hybrid
Seperti yang Anda lihat, bagian ini tidak disebut mesin hybrid. Kami menggunakan istilah powertrain karena memang tidak ada yang namanya mesin hybrid. ada kombinasi pembakaran dan mesin listrik, yang memunculkan powertrain hybrid.
Yang perlu Anda ketahui dalam jenis mobilitas ini adalah mesin pembakaran yang biasa digunakan khusus disesuaikan dengan penggunaan ini. Misalnya, mesin yang paling banyak digunakan dalam hibrida saat ini adalah mesin dari Siklus Atkinson karena lebih efisien. Tenaga ekstra yang diberikan oleh motor listrik bila diperlukan mengimbangi kinerjanya yang lebih rendah.
itu cara menggabungkan pembakaran dan motor listrik mereka sangat banyak. Mereka dapat dipesan secara terpisah untuk setiap poros, Anda dapat menempatkan motor listrik di transmisi dan bahkan menggunakan beberapa motor listrik di tempat yang berbeda. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang jenis mobilitas ini, kami merekomendasikan artikel berikut:
Gambar: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschheli
Ini memiliki informasi yang sangat bagus untuk mengetahui seperti apa mesin pembakaran internal, berkat halaman ini saya dapat menyelesaikan proyek saya tentang mesin